146930 (621164), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

.

Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=1 складає 40 м.

Перший рівень, i=1, 5 км/год при проходженні рейкових перехресть: 30 м, р=3:

.

Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=1 складає 90 м.

Перший рівень, i=1, 5 км/год при проходженні рейкових стрілкових відгалужень: 30 м, р=6:

.

Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=1 складає 180 м.

Другий рівень, i=2, 10 км/год при проходженні перехресть із залізничними шляхами: 30 м, р=1:

.

Сумарна довжина ділянок з рівнем обмеження i=2 складає 30 м.

Третій рівень, i=3, 10 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом 25 м: 29 м:

.

Третій рівень, i=3, 15 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом від 25 до 50 м: 31 м:

.

Третій рівень, i=3, 20 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом від 50 до 70 м: 26 м:

.

Шостий рівень, i=6, 30 км/год при проходженні ділянок кривих з радіусом більше 100 м: 75 м:

.

П’ятий рівень, i=5, 25 км/год при проходженні ділянок зі схилом 30–50%: 2089 м:

.

Сьомий рівень, i=7, 20 км/год при проходженні ділянок зі схилом 50–70%: 2177 м:

.

2.5 Розрахунок витрат часу на рух з розрахунковою швидкістю

Витрати часу на рух з розрахунковою швидкістю розраховують з використанням формули

, (2.9)

де – сумарна довжина ділянок маршруту, по яких можливий рух транспортних засобів з розрахунковою швидкістю, м;

– довжина маршруту, м;

– довжина шляху розгону транспортного засобу до розрахункової швидкості, м;

– довжина шляху гальмування транспортного засобу від розрахункової швидкості до повної зупинки, м;

– кількість і-х рівнів обмеження швидкості руху, м;

– сумарна довжина ділянки з і-м рівнем обмеження швидкості руху, м.

Довжина шляху розгону обчислюється за формулою

, (2.10)

ДАК‑217: .

А‑231: .

КТМ‑5М: .

Довжина шляху гальмування обчислюється за формулою

, (2.11)

ДАК‑217: .

А‑231: .

КТМ‑5М: .

Сумарна довжина ділянки з і-м рівнем обмеження швидкості руху:

ДАК‑217: .

А‑231: .

КТМ‑5М: .

Час руху з розрахунковою швидкістю з використанням формули (2.9) складатиме:

ДАК‑217: .

А‑231: .

КТМ‑5М: .

3. Визначення раціонального транспортного засобу з групи альтернативних засобів

Для цього необхідно порівняти витрати часу рейсу кожного транспортного засобу тролейбуса, автобуса і трамвая між собою. Транспортний засіб, який витрачає менший час рейсу на проходження траси маршруту, буде раціональним.

Час рейсу по маршруту при використанні транспортного засобу ДАК‑217 при застосуванні формули (2.1) складатиме:

.

Час рейсу по маршруту при використанні транспортного засобу А‑231 при застосуванні формули (2.1) складатиме:

.

Час рейсу по маршруту при використанні транспортного засобу КТМ‑5М при застосуванні формули (2.1) складатиме:

Менший час рейсу на проходження траси маршруту має автобус типу А‑231, тобто він є раціональним транспортним засобом.

Висновки

Метою даної курсової роботи було: придбати знання, уміння та навички щодо визначення пристосованості пасажирських транспортних засобів до транспортування вантажу; застосування сучасних технологій аналізу експлуатаційних властивостей транспортних засобів для конкретних умов перевезень.

В ході роботи визначені альтернативні транспортні засоби для виконання обсягу перевезень за маршрутом руху шляхом порівняння пасажиропотоку ( = 6050 пас./год) та пасажиромісткості транспортних засобів:

• , , , , , ;

• , , , , ;

• , , .

Визначені витрати часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобів:

• витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним регулюванням:

  • ДАК‑217: ;

  • А‑231: ;

  • КТМ‑5М: .

• витрати часу на стоянку в зоні зупиночних пунктів:

  • ДАК‑217: ;

  • А‑231: ;

  • КТМ‑5М: .

• витрати часу, пов’язані з технічними зупинками:

  • ДАК‑217: ;

  • А‑231: ;

  • КТМ‑5М: .

• витрати часу на рух з розрахунковою швидкістю:

  • ДАК‑217: ;

  • А‑231: ;

  • КТМ‑5М: .

• витрати часу на рух з i‑ми рівнями обмеження швидкості:

  • ДАК‑217: ;

  • А‑231: ;

  • КТМ‑5М: .

Як результат, вибраний раціональний вид транспорту з групи альтернативних засобів шляхом порівняння витрат часу рейсу кожного транспортного засобу тролейбуса, автобуса і трамвая між собою:

• ДАК‑217: ;

• А‑231: ;

• КТМ‑5М: .

Менший час рейсу на проходження траси маршруту має автобус типу А‑231, тобто він є раціональним транспортним засобом.

Список використаної літератури

1. Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни «Експлуатаційні властивості транспортних засобів»

2. Конспект лекцій з дисципліни «Транспортні засоби»

Характеристики

Список файлов курсовой работы