146930 (621164), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

ДАК‑217: ;

К‑12: ;

ЮМЗ-Т1: ;

РЕR‑180: .

Таблиця 1.2 – Технічні характеристики автобусних транспортних засобів

ПАЗ‑656: ;

А‑091: ;

ЛАЗ: ;

А‑231: ;

Ікарус‑180: .

Таблиця 1.3 – Технічні характеристики трамвайних транспортних засобів

КТМ‑5М: ;

Т‑3: ;

Т‑3М: .

Пасажиромісткість знаходимо за наступною формулою:

, (1.3)

де М – пасажиромісткість, пас/маш.;

I – інтервал руху, хв.

Беремо тролейбусні транспортні засоби:

ЗІУ‑9: ;

9тР: ;

ДАК‑217: ;

К‑12: ;

ЮМЗ-Т1: ;

РЕR‑180: .

Беремо автобусні транспортні засоби:

ПАЗ‑656: ;

А‑091: ;

ЛАЗ: ;

А‑231: ;

Ікарус‑180: .

Беремо трамвайні транспортні засоби:

КТМ‑5М: ;

Т‑3: ;

Т‑3М: .

Якщо виконується вимога

(1.4)

і значення функції :

(1.5)

приймає мінімальне значення серед усіх розглянутих типів транспортних засобів виду транспорту, то цей тип транспортного засобу найбільше відповідає обсягу перевезень за маршрутом руху.

Перевіряємо тролейбусні транспортні засоби:

ЗІУ‑9: .

У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для ЗІУ‑9, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.

9тР: .

У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для 9тР, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.

ДАК‑217: ;

.

Тролейбус ДАК‑217 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його першим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

К‑12: ;

.

Тролейбус К‑12 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо інший транспортний засіб.

ЮМЗ-Т1: ;

.

Тролейбус ЮМЗ-Т1 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо інший транспортний засіб.

РЕR‑180: ;

.

Тролейбус РЕR‑180 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його другим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

Перевіряємо автобусні транспортні засоби:

ПАЗ‑656: .

У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для ПАЗ‑656, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.

А‑091: .

У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для А‑091, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.

ЛАЗ: .

У зв’язку з тим, що вимога (1.3) не виконується для ЛАЗ, то перевірку вимоги (1.4) не проводимо і обираємо інший транспортний засіб.

А‑231: ;

.

Автобус А‑231 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його третім транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

Ікарус‑180: ;

.

Автобус Ікарус‑180 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо інший транспортний засіб.

Перевіряємо трамвайні транспортні засоби:

КТМ‑5М: ;

.

Трамвай КТМ‑5М задовольняє вимогам (1.3), (1.4), тому приймаємо його четвертим транспортним засобом для перевезення пасажирів по маршруту руху.

Т‑3: ;

.

Трамвай Т‑3 задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо інший транспортний засіб.

Т‑3М: ;

.

Трамвай Т‑3М задовольняє вимогам (1.3), (1.4), але його пасажиромісткість значно більша ніж пасажиропотік, тобто цей транспорт не раціонально використовувати для перевезення такої кількості пасажирів. У зв’язку з цим обираємо інший транспортний засіб.

1.3 Аналіз вимоги (1.4) для транспортних засобів

Зробимо аналіз для тролейбусів ДАК‑217 і РЕR‑180:

;

.

Мінімальне значення функції має тролейбус ДАК‑217.

Проведений аналіз пасажиромісткості транспортних засобів тролейбуса, автобуса та трамвая дозволив зробити висновок, що для виконання заданого обсягу перевезень з мінімальними витратами виконують:

• тролейбус типу ДАК‑217;

• автобус типу А‑231;

• трамвай типу КТМ‑5М.

2. Визначення витрат часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобів

По трасі маршруту з точки зору витрат часу на рух можна визначити такі елементи:

• перехрестя вулично-дорожної мережі зі світлофорним регулюванням;

• зупиночні пункти;

• технічні зупинки;

• ділянки, по яких рухаються з обмеженням швидкості;

• ділянки, по яких рухаються з розрахунковою швидкістю.

Усі ці названі витрати часу складають час рейсу маршруту.

Час рейсу по маршруту – це проміжок часу від моменту відправлення транспортного засобу з однієї зупиночної станції до моменту відправлення з іншої зупиночної станції.

Час рейсу по елементах траси маршруту будемо розраховувати без урахування простоювання транспортних засобів на кінцевих зупинках з використанням формули

, (2.1)

де – витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним регулюванням, хв.;

– витрати часу на стоянку в зоні зупиночних пунктів, хв.;

– витрати часу, пов’язані з технічними зупинками, хв.;

– витрати часу на рух з розрахунковою швидкість, хв.;

– сумарні витрати часу на рух з i-ми рівнями обмеження швидкості, хв.

2.1 Розрахунок витрат часу на проходження перехресть та пішохідних переходів зі світлофорним регулюванням

Витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним регулюванням розраховуються за формулою

, (2.2)

де – час гальмування транспортного засобу від розрахункової швидкості руху до зупинки, с;

– середній час очікування біля світлофора, с;

– час розгону транспортного засобу до розрахункової швидкості, с;

Характеристики

Список файлов курсовой работы