102377 (614856), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Рассчитав третий раздел, я получил величину энергозатрат водителя, работающего на данном маршруте: при минимальной реализации для Икаруса энергозатраты составляют 2,71 ккал/мин (или 162,6 ккал/час), а для ЛиАЗа – 2,48 ккал/мин (148,8 ккал/час). Величина энергозатрат напрямую зависит от величины физической работы (при минимальной реализации для ЛиАЗа А_ф = 2782,72 кг*м; для Икаруса - А_ф = 27787,63 кг*м). Наибольший удельный вес в полученных результатах имеют такие типовые ситуации, как «Перегоны», «Светофор на повороте налево красный свет, без остановки на перекрестке» и т.д . Разница между автобусами связана с энергозатратами на переключение передач: у ЛиАЗа они существенно ниже, чем у Икаруса.

Например, ситуация «Поворот направо без светофора и остановки на повороте» физическая работа равна: у Икаруса 360,85 кг*м, у ЛиАЗа 66,5 кг*м, они отличаются почти в 5 раз.

О стальные результаты можно сравнить на гистограмме

На графике явно видна большая разница полученных значений - величина физической работы по транспортным операциям для Икаруса во всех случаях превышает соответствующие значения для ЛиАЗа в несколько раз. Особенно это заметно в пункте 3– «Перегоны» и : для Икаруса полученная величина физической работы (353,5 кг*м) в 26 раз превышает соответствующую величину для ЛиАЗа (13,5 кг*м).

Раздел 4. Выбор режима труда и отдыха водителей на маршруте; категорирование маршрутов.

4.1 Составление режима труда и отдыха

Икарус: Э = 2,76 ккал/мин

ЛиАЗ: Э = 2,497 ккал/мин

Т_об = 95 мин.

R – рейс (в данном маршруте равен времени поездки по маршруту)

2 R = 9 мин.

Т_отд = 95 * 0,18 = 17 мин.

Т_п – подготовительное время

L₀ – нулевой пробег

2 R – два рейса (оборот)

Т_отдлн – время на отдых и личные надобности

Т_з – заключительное время

Т. к. продолжительность смены не превышает 8 часов, то возможна ежедневная работа водителя в определенные часы, поэтому целесообразно использование ежедневного учета рабочего времени.

Рассчитав энергозатраты, стало возможным построить режим труда и отдыха водителей. Водитель 298 маршрута автобуса имеет 8-часовой рабочий день. Начинает в 6:00 и заканчивает в 14:52, с 10:52 до 11:52 – обед.

4.2 Категорирование маршрутов (для ИКАРУСа)

Значения Y1 и Y2 рассчитываются по формуле:

Y_i =

max Х_i (min Х_i) – максимальное (минимальное) значение показателя Х по индексу i.

Рассчитываем функцию поощрения:

У _min = ab^Zmin

У_max = ab^Zmax

Принимаем: У_min = 1800 р.

У_max = 270 р.

Z_min = 0,62

Z_max = 1,53

2 70 = ab^0,62

1800 = ab^1,53

a = 270 / b^0,62

1800 = 270 / b^0,62 * b^1,53

b^0,91 = 6,7 ; b = 8,09

a = 270 / 8,09^0,62 = 73,8

Функция поощрения принимает следующий вид:

У = 73,8 * 8,09^Z

По функции были рассчитаны надбавки для каждого маршрута (см. таблицу).

Рассчитав четвертый, итоговый раздел, можно сделать следующие выводы. Из десяти рассмотренных маршрутов 227 маршрут автобуса оказался самым сложным. Комплексный (обобщенный) показатель сложности при типической реализации является наибольшим, Z = 1,53. В этом случае это III категория.

На основе категорирования маршрутов по сложности рассчитана зависимость величины денежного поощрения водителей от категории сложности и размера тарифной ставки. При тарифных ставках У_min = 270 р. и У_max = 1800 р. соответственно, была найдена следующая функция поощрения в зависимости от показателя сложности маршрута Z:

D = 73,8 * 8,06^Z

Водителям, работающим на самом сложном 227 маршруте, положена надбавка в 1800 рублей.

Вывод

Целью данного курсового проекта является оценка сложности труда водителя автобуса 298 маршрута г. Москвы и разработка на этой основе режима труда и отдыха, а также режима оплаты его труда.

В 1 разделе.

Было рассмотрено понятие сложности труда вообще и сложности труда водителя в частности. Было определено какие факторы определяют сложность труда. Рассмотрены методы оценки сложности. Более подробно рассмотрели психофизиологический аспект труда водителя.

Во 2 разделе

Я рассчитал общую и удельную сложность труда водителя 298 маршрута при минимальной реализации для автобусов Икарус и ЛиАЗ, она составляет 7034,79 и 5699,99 соответственно. Из этих данных можно сделать вывод, что целесообразней использовать на маршруте автобусы с автоматической коробкой передач.

В 3 разделе

Я рассчитал энергозатраты водителя 298 маршрута при минимальной реализации для автобусов Икарус и ЛиАЗ, они составляют 162,6 и 148,8 ккал/час. Разница между ними, опять же, обуславливается использованием автоматической КПП у ЛиАза.

В 4 разделе.

Был составлен рациональный режим труда и отдыха водителя, а также на основе корреляционно-регрессивного анализа построена модель обобщенного показателя сложности 10 автобусных маршрутов в г. Москве и было сделано их категорирование по сложности. Была рассчитана функция поощрения, и по ней были рассчитаны надбавки за сложность.

Так водитель 298 маршрута за рабочий день делает 7 рейсов. После каждого оборота(2R),равного 95 минут, ему необходимо сделать перерыв, который составляет 17 минут.

Было составлено 3 категории маршрутов по сложности. И на основе категорирования маршрутов по сложности рассчитана зависимость величины денежного поощрения водителей от категории сложности и размера тарифной ставки. Надбавка за самый сложный (227 мин) составляет 1800 рублей.

Для облегчения труда водителя на автобусных маршрутах г. Москвы целесообразней использовать автобусы с автоматической КПП, например, ЛиАЗ.

Необходимо также соблюдать рациональный режим труда и отдыха.

Список использованной литературы

1. Нагаева И. Д., Улицкая И. М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1989г.

2. Улицкая И.М. «Методические указания к выполнению курсовой работы по научной организации труда», Москва, 1992г. (№ 405)

3. И.И Кулинцев , « Экономика и социология труда» - М.: Центр экономики и маркетинга. 2001г.

4. Каран Е.Д , Бобылев Ю.О. Терентьева Н.М «Алгоритмы труда операторов дорожных машин» МАДИ- М 1981г.

5. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями: Учеб. Для студентов вузов, обучающихся по специальности «Экономика и организация автомобильного транспорта» / Н. Ф. Билибина, М. П. Улицкий, Л. Б. Миротин и др.; Под ред. Л. А. Бронштейна, К. А. Савченко-Бельского. - М.: Высш. шк.., 1986г.

Характеристики

Список файлов курсовой работы