102111 (614751), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В условиях возрастающих объёмов грузопотоков между предприятиями повышается значение автомобильного транспорта. Автомобилисты смогут обеспечить выполнение поставленных задач при увеличении численности подвижного состава, улучшение условий его эксплуатации и технического обслуживания.
Создание высокомеханизированных и автоматизированных предприятий неразрывно связано с внедрением в практику достижений науки, новейшей техники и передовых технологий, применением наиболее рациональных и производительных систем машин, агрегатов и робототехнических систем.
Эффективность использования автомобильного транспорта на перевозках различного применения, прежде всего, зависит от того, какая техническая готовность автотранспортных средств.
Поддержание автомобилей в состоянии высокой эксплуатационной надёжности с минимальными трудовыми и материальными затратами и создание безопасности труда для условий дорожного движения и окружающей среды является главной целью деятельности всех служб автотранспортных предприятий.
Для создания таких условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава, предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава предприятия.
Список используемых источников
-
Акмаева Р.И. Стратегическое планирование и стратегический менеджмент. - М.: Финансы и статистика, 2007. – 208 с.
-
Балабанов И.Т. Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта. - М.: Финансы и статистика, 2001. – 80 с.
-
Бережной В.И., Бережная Е.В., Алексеева О.А. Инвестиции на автомобильном транспорте. - М.: Финансы и статистика, 2007. – 288 с.
-
Бухалков М.И. Планирование на предприятии. - М.: ИНФРА - М, 2005.– 416 с.
-
Волчков С.А. Инструменты совершенствования деятельности предприятия.// Методы менеджмента качества. 2002. № 5. – 20 с.
-
Горемыкин В.А., Нестерова Н.В. Стратегия развития предприятия: Учебное пособие. - 2- изд. испр. - М.: «Дашков и К», 2004. – 549 с.
-
Маркова В.Д., Кузнецова С.А. Стратегический менеджмент. - М.: ИНФРА-М, 2001. – 288 с.
-
Сарафанова, Е.В. Евсеева А.А., Копцев Б.П. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: МарТ, 2006. – 480 с.
-
Тренев Н.Н. Методология стратегического управления предприятием на основе самоорганизации.// Аудит и финансовый анализ. 2001. №4. – 97 с.
-
Тутунджян А.К. Опыт реструктуризации системы управления предприятия. //Проблемы теории и практики управления предприятием. 2002. № 2. – 23 с.
-
Фатхутдинов Р.А. Инновационный менеджмент. - М.: ЗАО Бизнес-школа Интел-Синтез, 2008. – 600 с.
-
Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент. - М.: Дело,2007 – 448 с.
Приложение
№ п/п | Показатель | Значение |
1 | Марка автомобиля | КАМАЗ 5320 |
2 | Среднесписочное количество автомобилей | 28 |
3 | Годовой пробег одного автомобиля, тыс.км | 54 |
4 | Годовой пробег с грузом, тыс.км | 40 |
5 | Нормы амортизации подвижного состава, %/1000км | 0,3 |
6 | Стоимость производственно-технической базы, тыс.руб. | 59400 |
7 | Норма амортизации ПТБ, % | 3 |
8 | Среднее время использования подвижного состава в сутки, час | 7,4 |
9 | Грузоподъемность номинальная, т | 8 |
10 | Дни пребывания автомобилей в хозяйстве | 365 |
11 | Дни пребывания автомобилей в эксплуатации, дн | 258 |
12 | Среднее расстояние перевозки, км | 70 |
13 | Среднетехническая скорость, км/ч | 35 |
14 | Среднеэксплуатационная скорость, км/ч | 28 |
15 | Среднесуточный пробег, км | 190 |
16 | Фактическая грузоподъемность одного автомобиля, т | 6 |
17 | Время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями, ч | 4,5 |
18 | Коэффициент, учитывающий надбавки, доплаты и премии | 0,22 |
19 | Базовая норма расхода топлива л/100км | 25 |
20 | Нормы затрат на шины на 1000 км пробега, руб. | 35 |
21 | Норма затрат на ТО, ТР, руб./1000км | 650 |
22 | Стоимость автомобиля, руб. | 850000 |
23 | Сдельная расценка за 1 тонну перевезенного груза, руб./т | 0,37 |
24 | Сдельная расценка за т.км транспортной работы, руб./т.км | 1,6 |
25 | Уровень тарифа за перевозку (установлен в % от себестоимости) | 25 |