154405 (599008), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Как при подготовке соревнований планируют движение команд по дистанции? На старте дистанции участникам выдают карту с обозначенным месторасположением технических этапов, и они двигаются соответственно заданной очередности преодоления технических этапов. Понятно, что наиболее технически сложные и интересные элементы дистанции – это собственно технические этапы. Но не следует относиться формально и к промежуточным переходам с этапа на этап. Оптимальный путь движения на этап (который участники должны «прочитать» на карте) не должен быть чрезмерно труден физически и технически в соревнованиях класса «новичков». Странным было бы, например, для участников еще до технического этапа «брод» вынужденно преодолеть вброд пару-тройку водных препятствий.

Разумеется, карта предоставляет участникам выбор оптимального с их точки зрения пути на следующий этап, и такого рода ориентирование в заданном направлении – один из основополагающих компонентов оцениваемой на соревнованиях туристской техники. Тем не менее, на соревнованиях «новичков», где большое количество команд должно преодолеть дистанцию за один световой день, допустимо сузить возможности выбора пути движения. Для этого можно расположить этапы таким, образом, чтобы в район их локализации вели «прямые» линейные ориентиры. Кроме того, с помощью специального этапа «линейное ориентирование » (движение команд осуществляется строго по нанесенной на карте линии движения) начальник дистанции можете задать командам однозначный путь перехода с этапа на этап (минуя объективно опасный участок, такой, например, как движение по автостраде).

Какие методические подходы применяются к планированию и постановке отдельных технических этапов соревнований по ТПМ? Технические этапы дистанции устанавливаются на соответствующих естественных препятствиях местности (этап «преодоление склона» – на склоне холма, оврага, стене искусственного сооружения; этап «переправа» – на водных препятствиях, на естественных «складках» местности и т.д.). Самое важное, что необходимо учитывать при постановке технических этапов, это то, чтобы параметры выбранных естественных препятствий (протяженность, крутизна склона, количество КП, примерная длина бревна при переходе через реку, глубина брода и т.д.) и технические задания на этапах соответствовали заявленному классу сложности. Данное условие определит и организационный, и спортивный успех соревнований, а так же их безопасность. На соревнованиях класса «новичков» технические этапы рассчитаны с точки зрения их сложности на спортсменов, прошедших начальный курс туристской подготовки и тренировки (а не вообще на новичков в туризме, совершенно не владеющих компонентами туристской техники). Характерные технические задания и параметры препятствий для данного контингента участников нами уже были указаны выше в данном разделе).

Отметим так же такой важный методический прием при постановке технических этапов, как возможность организации двух (нескольких) параллельных трасс их преодоления. Для массовых соревнований новичков это немаловажный фактор оптимизации соревнований, позволяющий избегать ненужных отсечек времени. Судьям-постановщикам этапов следует, прежде всего, целенаправленно искать место, где такая параллельность трасс движения принципиально возможна с точки зрения расположения опор, параметров склона, реки и пр. Постановка нескольких трасс движения участников по этапу «напрашивается», например, на таких этапах, как: «переправа по параллельным перилам»; «спуск по склону спортивным способом»; «переправа через водное препятствие вброд».

До начала соревнований этапы маркируются: обозначаются точки начала и окончания этапа; опасные, безопасные и рабочие зоны; коридоры движения; опоры, необходимые для организации страховки и пр. [4]. Пренебрегать маркировкой не следует, во избежание ненужных конфликтов с участниками соревнований и субъективизма в судейских решениях. Особенно тщательно следует отнестись к обозначению границ опасной зоны, в пределах которой оценивается техника страховки (самостраховки) участников соревнований. Параметры склонов и водных препятствий на соревнованиях класса новичков не предполагают преодоление реально опасных препятствий. Поэтому, границы условной опасной зоны должны быть очевидны для участников. Четкие, по месту обозначения и маркировка на этапах, использование стандартных знаков КП, оснащенных компостерами – это составляющие высокой общей культуры проведения состязаний.

В заключение информации о методике планирования и постановки технических этапов, еще раз подчеркнем необходимость обеспечить полную безопасность участников соревнований. С этой точки зрения, важно, как мы уже подчеркивали выше, во-первых, удачно выбрать место постановки этапа и соблюсти классификационные параметры соответствующих естественных препятствий. Во-вторых, следует провести тщательную предварительную подготовку этапов с точки зрения их безопасности. Важнейшие элементы подготовки технических этапов с точки зрения их безопасности нами указывались в лекции посвященной учебно-контрольным соревнованиям по туристской технике. Остановимся еще раз только на мерах по обеспечению безопасности на этапах преодоления естественных препятствий (склонов, переправах). При подготовке этапов преодоления склонов следует удалить «живые» камни со склонов, опасные сучья, на которые может случайно наткнуться участник и пр. Если на этапах переправ натянутые, перильные веревки расположены высоко от поверхности земли (1.5-2м и более), следует на опоры для закрепления перил повесить вспомогательные петли, лестницы, чтобы облегчить участникам процесс «водружения» на транспортную веревку, и обеспечение самостраховки. Любое лазанье по сучьям на достаточно большую высоту таит опасность! В случае переправы вброд через реку неукоснительно следует соблюсти безопасные параметры переправы (глубину реки, скорость течения). Лишний раз стоит оценить подходы к броду и качество дна.

Подводя черту под разделом 3, приведем пример возможного состава и последовательности технических этапов на дистанции ТПМ V группы в технике горно-пешеходного туризма. В частности, поставленная нами на соревнованиях студентов Белорусского Государственного университета физической культуры г. Минска (БГУФК, 2005г) дистанция по технике горно-пешеходного туризма включала два (короткий и длинный) участка. Короткий участок дистанции (не более 500м) состоял из четырех наиболее зрелищных этапов, требующих от участников умения работы с веревкой, организации самостраховки и пр. (Рис.1) Они преодолевались в такой последовательности: 1) «переправа над сухим каньоном по параллельным перилам» (личный), 2) «подъем-траверс и спуск по склону с самостраховкой на перилах» (личный), 3) «навесная переправа через реку» (командный) и 4) «вязка узлов» (командный). Весь участок располагался компактно, на одном склоне нужных параметров, с протекающим под его основанием ручьем (через который осуществлялась навесная переправа, при этом участники силами команды натягивали одну транспортную веревку). Длинный (4-х километровый) участок дистанции включал следующие этапы: «линейное ориентирование» (командный), «движение по азимуту» (личный), «транспортировка пострадавшего на вязаных носилках» (командный). Этапы линейного ориентирования (два) были введены исключительно, чтобы направить команды по заданному пути на старте и финише длинного участка.

1. Порядок определения результатов соревнований по туристско-прикладному многоборью.

Раздел, касающийся методики определения результатов соревнований по ТПМ мы начнем с методики оценки результата преодоления командой (участником) отдельного технического этапа соревнований. Выше мы уже отмечали, что максимальная балльная оценка этапа (СПС) слагается из двух показателей: показателя технической сложности (ПТС) и показателя трудности (ПТ). Пример оценки технического этапа 5-го класса сложности «Навесная переправа через реку» представлен в таблице 2. Показатели технической сложности и трудности в данном примере принимаются равными, т.е. половина баллов установленного СПС этапа «отводится» на техническую сложность его преодоления, а половина – на время (скорость) его преодоления. То есть равным образом оцениваются в баллах правильность организации страховки (самостраховки) на переправе (технические действия) и скорость передвижения по ней участников команды. Параметры рассматриваемой нами условной навесной переправы (таблица 2) несколько выше эталонных, определенных «Правилами» (в части ее протяженности), что позволило присвоить ему значение СПС 6 баллов (ПТС = 3; ПТ = 3).

Рис. 1. Пример последовательности технических этапов, составляющих дистанцию соревнований по ТПМ V группы в технике горно-пешеходного туризма.

Как оценить результат преодоления командой (участником) технического этапа ТПМ? Теперь перейдем непосредственно к методике оценки результата команды на техническом этапе ТПМ. Он складывается из баллов, полученных командой за технические действия на этапе (максимум – это все баллы за ПТС) и баллов за скорость преодоления этапа (максимум – это все баллы за ПТ). Количество набранных командой баллов на этапе определяется следующим образом.

• Команды (участники) при прохождении этапа набирают баллы «за технику преодоления», установленные соответствующим показателем технической сложности, за вычетом суммы штрафных баллов полученных ими за нарушения и ошибки в технико-тактических действиях.

• Команды (участники) набирают баллы за скорость преодоления этапа, установленные соответствующим показателем трудности, в соответствие с коэффициентом времени данных команд (участников).

• Сумма полученных участниками (командами) баллов за технику и скорость преодоления этапа определяет их окончательный результат.

Таблица 2.

Пример классификации технического этапа соревнований по ТПМ V группы «Навесная переправа через реку».

Установленные «Правилами ТПМ» для этапа «навесная переправа» штрафы и их значения в баллах (для этапа 5-го класса сложности) представлены в таблице 3.

Таблица 3.

Штрафы за технические ошибки и нарушения на технических этапах ТПМ V класса сложности.

* - Номер штрафа в таблице «Правил»

Ситуация с начислением баллов за технику, таким образом предельно ясна: определяем сумму штрафных баллов команды (участников) и вычитаем их из значения ПТС этапа.

Теперь разберемся с баллами за скорость преодоления этапа.

• Если контрольное время на дистанции (этапе) не устанавливалось или не было превышено участниками, коэффициент времени (КВ) для каждой команды рассчитывается как отношение лучшего времени, показанного командами (участниками) на этапе ко времени данной команды. Тогда лучшая команда (КВ=1) получает все баллы равные показателю трудности дистанции (этапа); остальные – часть из них, определяемую произведением: ПТ х КВ.

В случае, если участник на личном техническом этапе не уложился в контрольное время, он не получает баллы за скорость на этапе (баллы за ПТ) и получает баллы лишь за технику преодоления этапа (см. выше). Несколько сложнее ситуация с определением результата команды на этапе, если она не успела его преодолеть до окончания установленного контрольного времени. В этом случае «Правила ТПМ» (пункт 20.5) определяют следующие действия судьи этапа.

• Прекратить дальнейшее движение команды по этапу.

• Баллы за техническую сложность начислить пропорционально числу участников, закончивших этап.

• В дополнение к набранной до истечения контрольного времени сумме штрафов добавить штрафные баллы за оставшееся на этапе снаряжение (как за потерянное снаряжение).

• Вычесть из «скорректированного» показателя технической сложности общую сумму штрафных баллов, набранную командой при преодолении этапа (с учетом «потерянного» снаряжения).

• Не начислять вообще баллов за скорость движения по этапу (за ПТ).

Приведем теоретический пример ситуации с превышением технического контрольного времени на этапе. Допустим, команда «x» проходила этап «преодоление заболоченного участка по жердям (гать)». СПС этапа – 6 баллов (3 + 3). Этап закончили три участника из шести. Одному участнику был вынесен штраф «потеря равновесия при переправе по жердям» (0.5). Контрольного груза по условию соревнований не предусматривалось. У одного из «застрявших» на этапе участников оказалась карта. Тогда, следуя логике правил, из трех баллов за технику команда могла бы получить полтора (пропорционально числу участников закончивших этап). Но, с вычетом суммы штрафов (0.5 + 0.7 за «потерю» карты), получила только 0.3 балла. Баллов за скорость на этапе в этом случае команде не начисляется.

Характеристики

Список файлов книги