82095 (597729), страница 3
Текст из файла (страница 3)
До основних проблем логістики , що формує якість обслуговування, відносяться такі:
-
забезпечення різноманітної порціонності відвантаження товару на прохання покупця;
-
вибір раціонального виду транспорту, утримання оптимального рівня різноманітних видів транспорту;
-
утримання оптимального рівня запасів;
-
створення нормальних умов складування і збереження
товарів, і т.п.
Структура системи логістики визначається часом постачання і витратами. У деяких галузях конкуренція настільки сильна, що незначне перевищення звичайного часу постачання веде до серйозних втрат у збуті. Підприємство намагається не перевищити цю критичну межу. Тому що одночасна оптимізація часу постачання і витрат неможлива, тому зусилля підприємства направлені частіше усього на досягнення мінімуму витрат при заданому часі постачання.
Як час постачання, так і витрати залежать при великому районі збуту від числа проміжних складів. У той час як постачання з ростом числа складів пришвидшується. витрати спочатку знижуються, потім починають зростати. Крива загальних витрат результується на двох протилежних тенденціях. З однієї сторони, із ростом числа проміжних складів скорочуються транспортні шляхи і транспортні витрати. З іншого боку, ростуть витрати на збереження і виробничі складські витрати, так називані системні витирати. Оптимізація числа складів може бути проведена лише одночасно з визначенням їхнього місця розташування і потужності. Теоретично ця проблема цілком розв’язувана, проте на практику її рішення потребує великих витрат часу. Тому задовольняються приблизними рішеннями, котрі можуть бути дуже ефективними. Один із найбільше відомих методів являє собою програму, що нарощує кількість складів доти, поки додавання ще одного не приведе до підвищення загальних витрат. Швидке постачання товару забезпечується у тому випадку, якщо подтримуються достатні товарні запаси. Планування товарних запасів включає розрахунок потреби, обсягу замовлень, терміна замовлення для багатьох тисяч найменувань товарів з урахуванням часу їхньої поставки, страхових резервів, надходження і вибуття.
При виборі транспортних засобів керуються витратами і швидкістю транспортування, а також відповідністю транспорту вимогам продукту. Ізольований розгляд транспортних витрат може призвести до помилкових рішень, тому що можуть виникнути компенсаційні ефекти, що істотно змінюють послідовність альтернатив.
Наприклад, якщо використання повітряного транспорту дозволяє різко скоротити складські запаси або заощадити витрати на упаковування і страхування, те можливо рішення на користь цього виду транспорту замість більш вигідного залізничного і морського. Крім того, постійні витрати різноманітні для різних видів транспорту і залежність витрат на транспорт від обсягу постачання також різноманітна.
-
ВИСНОВКИ
-
Кожний виробник має сформувати ефективний канал розподілу своєї продукції. Це може бути канал прямого маркетингу, коли збутова діяльність здійснює безпосередньо виробник через свої збутові підрозділи. Але більшість виробників використовує непрямі канали розподілу, залучаючи торговельних посередників різних типів.
-
Канали розподілу можуть бути різної довжини, тобто мати один, два і більше рівнів посередників.
-
Поряд з традиційними каналами збуту використовуються вертикальні маркетингові системи як засіб контролю збутової діяльності .Використовуються також горизонтальні і багатоканальні маркетингові системи.
-
Оптові посередники діляться на дві великі групи – незалежні і залежні посередники. Кожна група має свої особливості , переваги і використовується в залежності від умов ринку.
-
Роздрібні посередники – це ділери, магазини роздрібної торгівлі, організації позамагазинної торгівлі.
-
Важливі функції виконує збутова логістика як система , за допомогою якої процес фізичного переміщення товарів вдається організувати найбільш оптимально.
12