Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

3. Реальные ,

4. Потенциально предотвратимые ,

5. Не предотвратимые .

Величина реальных убытков зависит от интенсивности погодных явлений, чувствительность потребителя к неблагоприятной погоде, масштабов объекта и его стоимости, заблаговременности предупреждений и оправдываемости прогнозов.

Предотвращение убытков по метеорологическим причинам требует предварительных затрат. Такие затраты проводятся как в системе Росгидромета, так и самим потребителем информации.

Для разработки всех видов прогноза необходима обширная, постоянно обновляющаяся текущая информация.

Общая стоимость прогноза за сутки определяется по формуле:

,

- стоимость исходной информации,

- стоимость ее переработки,

- стоимость разработки прогноза.

Стоимость суточного прогноза погоды на 2001 год составляла 462 руб., стоимость штормового предупреждения 550 руб., на трое суток 580 руб.

Потребитель получает прогностическую информацию ежедневно, а в случае угрозы опасных явлений - предупреждения о них. Все затраты на прогностическую информацию предусматривает предотвращение или снижение потерь по метеорологическим причинам. Это значит потребитель, получая штормового предупреждения о ОЯ, принимает необходимые производственные решения, включающие и защитные меры. В качестве защитных мер выступают определенные заградительные сооружения, прекращение отдельных видов работ, защита с/х угодий от градобития и т.д.

Эффективность защитных мер может быть оценена через отношение:

Если - убытки не предотвращенные, - частично предотвращенные, - полностью предотвращенные.

Предотвращенные убытки рассматриваются и оцениваются через их стоимость, которая выражается либо в рублях, либо в натуральном измерении.

Если потребитель не пользуется метеоинформацией или ей пренебрегает, то он несет наибольшие потери в следствии не учета погоды. Использование прогнозов позволяет ему избежать непредвиденных потерь, хотя в реальных условиях потребитель несет потери как по вине прогнозиста, допускающие ошибки пропуска или ошибки страховки, так и по собственной вине при недостаточной организации защитных мер.

Для оценки экономической полезности метеорологических прогнозов рекомендуется составлять матрицу потерь:

Матрица потерь при альтернативном прогнозе

	S11	S12
	S21	S22

- фактическая погода, - прогностическая погода, - принятие решения потребителя, в зависимости от прогноза, и - хозяйственные решения потребителя, принимаемые в расчете на неблагоприятную и благоприятную погоду для производственной деятельности, S - стоимостное выражение убытков или потерь.

Ориентируясь на прогноз неблагоприятной погоды потребитель принимает защитные меры. стоимость которых S₁₁. Наступила действительно неблагоприятная погода. Стоимость защитных мер - оправданная.

При тех же начальных условиях (при прогнозе неблагоприятной погоды), а фактически она оказалась благоприятной, принятые меры оказались неоправданные, а и стоимость составила S₂₁. Но S₂₁ - это стоимость неоправданных затрат, т.е. потери.

Потребитель ориентируется на благоприятную погоду, не предпринимая ни каких мер, а действительности погода была не благоприятной, в этом случае неизбежны потери, стоимость которых S₁₂.

При той же ориентации на благоприятную погоду и ее осуществление, потери по метеорологическим причинам S₂₂ отсутствуют и равны 0.

Один и тот же потребитель может иметь несколько матриц потерь, в зависимости от количества явлений. Например, для авиации обычно строят матрицы потерь по 4 характерным состояниям погоды: высоте нижней границе облаков, видимости, скорости ветра и грозам.

В морском порту строятся матрицы, связанные со скоростью ветра, видимостью.

Основными параметрами или характеристиками экономической полезности являются экономический эффект от использования прогнозов и экономическая эффективность .

Экономический эффект - это часть сбереженных материальных средств, за счет использования прогнозов за вычетом затрат на их получение.

В качестве сбереженных материальных средств, которые могут быть выражены в стоимостной форме, принимается выражение:

где - средние потери при условии, если потребитель использовал стандартные прогнозы (инерционные, случайные или климатологические),

- средние потери, которые несет потребитель, при использовании оперативных методических прогнозов.

В конечном итоге, экономический эффект выглядит следующим образом:

где - количество использованных прогнозов,

- долевое участие Гидрометслужбы в получении этого экономического эффекта,

Экономическая эффективность - отношение экономического эффекта к затратам на его получение. Величина эта безразмерная.

Например, значит, что на вложенный на 1 руб. затрат на составление прогноза, возвращается государству примерно 4 руб.

,

,

.

Пример, рассчитать экономический эффект и экономическую эффективность от прогноза метелей для строительных организаций Саратова.

Найти таблицу оправдываемости случайных прогнозов?

Матрица потерь:

.

Стоимость прогноза 462 руб., , .

Потребители метеорологической информации

Служба погоды в системе Росгидромета и конкретные потребители прогнозов (с/х, транспорт и т.д.) образуют научно - производственную систему потоков информации. С одной стороны это оперативная прогностическая информация, с другой стороны экономическая характеристика конкретного потребителя, выраженная в виде затрат на защитные меры и прямые потери по погодным условиям.

Потребитель обобщает результаты, использования прогнозов и выдает информацию об их экономической полезности. В зависимости от производственной специфики определяется некоторый оптимальный состав метеорологической информации для данной отрасли.

Все многообразие потребителей можно разделить на 3 класса, в зависимости от производственного эффекта, полученного при использовании прогнозов:

1. Потребитель, при пользовании прогнозом, ориентируется на предотвращение прямых потерь, связанных с разрушением, затоплением, возвратами, простоями и т.д. Примером является использование прогнозов боры в районе Новороссийска.

2. Потребитель ориентируется на сокращение эксплуатационных затрат, например сокращением времени выполнения того или иного вида работ, сокращением энергоресурсов, материалов. К таким потребителям относятся все виды транспорта и особенно коммунальное хозяйство.

3. Потребитель, при получении прогноза, ориентируется на получение дополнительной выгоды, это прежде всего с/х, морской флот, лесное хозяйство и т.д.

Потребитель постоянно ощущает возрастающую ценность прогнозов, но часто дело ограничивается лишь пониманием этого, поскольку существует толкование о малозначимости метеоинформации в производстве. Кроме того, иногда, проскальзывает мысль о всепогодности некоторых видов производства, в частности транспорта.

Потребитель должен знать, что прогноз - это повседневный научный продукт, это результат огромных людских, научных затрат, материальных и финансовых ресурсов. Поэтому потребитель же должен учитывать, что представленная в прогнозах информация требует не просто обязательных компенсационных затрат, а многократно большего возврата их в любой материальной форме.

2. Специализированное метеорологическое обеспечение отдельных отраслей экономики

Метеорологическое обеспечение транспорта

Транспорт - особая сфера в материальном производстве. Он представляет самостоятельную отрасль народного хозяйства, осуществляя перевозки, тем самым связывает в единое целое различные отрасли хозяйства, являясь поставщиком сырья, топлива, промышленной и пищевой продукции.

Все виды транспорта образуют единую транспортную систему, не зависимо от формы собственности и отраслевой принадлежности. По экономической значимости виды транспорта выстраиваются следующим образом: ж/д, морской, автомобильный, речной, воздушный, нефтепроводной, газопроводной. Работа всех видов транспорта существенно зависит от природных факторов, а именно, географической и гидрометеорологической среды.

Географическая среда обуславливает географию транспорта, а именно пункты базирования и систему маршрутов. Гидрометеорологическая среда существенно влияет на пропускную и провозную способность наземного, водного и воздушного транспорта.

Железнодорожный транспорт

Это основной вид транспорта в России. Общая протяженность российских дорог составляет более 80 тыс. км. На долю транспорта приходится более 65% суммарного грузооборота и около 42% пассажирского. В настоящее время, в связи со значительным сокращением воздушного движения роль железнодорожного транспорта еще более выросла. Ж/д транспорт - это разветвленная сложная отрасль народного хозяйства, которая в значительной мере зависит от условий погоды. Это связано с тем, что в связи с относительно небольшими скоростями движения, составы могут подвергаться резким изменениям погоды, по мере пути следования.

С другой стороны этот вид транспорта не имеет необходимой погодной маневренности, он привязан к ж/д путям и к ж/д станциям, в отличии от воздушного или морского транспорта.

Ж/д транспорт включает в себя целый ряд служб, основные из них: служба движения (перевозка пассажиров и грузов), локомотивная служба, служба путей, служба сигнализации и связи, служба электрификации, пассажирская служба, служба вагонного хозяйства, служба контейнерных перевозок и коммерческой работы. Главная задача всех служб обеспечить бесперебойное и безопасное движение и выполнение этих задач во многом зависит от состояния гидрометеорологической среды, т.к. работа почти всех служб проходит на открытом воздухе. Наиболее сложные условия работы наблюдаются в холодный период, и особенно зимой. Снегопады, метели на ж/д путях вынуждают снижать скорость движения, а иногда и прекращать полностью, что вызывает нарушение графика движения поездов.

Снег на путях накапливается как в период снегопадов, так и при метелях. Но если при снегопаде слой снега покрывает равномерно ж/д полотно, то при метелях образуются сугробы. Если его не убирать с путей, то плотные отложения. толщиной больше 25 см, выше головки рельса создают дополнительное сопротивление движению, при которых на затяжных подъемах состав может остановиться.

Характеристики

Список файлов ВКР