174148 (595983), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Бюджет развития исходя из требований Федерального закона «О бюджете развития Российской Федерации» от 26.11.1998 г. № 181-ФЗ предназначен для осуществления государственной поддержки инвесторов путем предоставления им государственных гарантий либо путем непосредственного выделения им средств (в форме ссуды) на условиях возвратности, срочности и платности. Объем денежных средств, направляемых в Бюджет развития, устанавливается федеральным законом о федеральном бюджете на соответствующий год. Средства Бюджета развития образуются за счет следующих источников:
- внутренних и внешних заимствований на цели инвестирования;
- части доходов федерального бюджета от использования и приватизации объектов федеральной собственности, созданных в результате финансирования инвестиционных проектов за счет средств Бюджета развития;
- части доходов федерального бюджета от использования и продажи имущества, находящегося в федеральной собственности;
- доходов федерального бюджета от ранее произведенных бюджетных ассигнований на условиях возвратности, срочности и платности и др.
“Денежные средства бюджета развития аккумулируются на специальных счетах органов Главного управления федерального казначейства Минфина РФ и в учреждениях Центрального банка России.
Денежные средства Бюджета развития направляются на:
- финансирование инвестиционных проектов, отобранных на конкурсной основе;
- исполнение обязательств Правительства РФ по предоставленным инвесторам государственным гарантиям за счет средств Бюджета развития.
Отвлечение временно свободных средств Бюджета развития на финансовые операции, не связанные с реализацией инвестиционных проектов, не допускается. Предоставление средств за счет Бюджета развития осуществляется:
- путем кредитования отобранных на конкурсах инвестиционных проектов, обеспеченных собственными средствами инвестора и иными источниками финансовых ресурсов в дополнение к собственным средствам;
- посредством прямых вложений в имущество коммерческих организаций, осуществляющих проекты при соответствующем увеличении доли государства в их уставном капитале.”[15.Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент/ под ред. проф. Стояноваой Е.С.2001г. 34с.]
Для финансирования инвестиционных программ государство вправе выпускать облигационные займы, вовлекать в инвестиционный процесс временно приостановленные и законсервированные стройки и объекты, находящиеся в федеральной собственности. Государство предоставляет также концессии отечественным и зарубежным инвесторам по итогам торгов (аукционов и конкурсов) в соответствии с законодательством РФ.
Третий блок — иные формы государственного регулирования инвестиционной деятельности включает экспертизу проектов и защиту прав субъектов инвестиционной деятельности. “Все инвестиционные проекты независимо от форм собственности и источников финансирования до их утверждения подлежат экспертизе.”[16.Экономический анализ: Учебное пособие / под ред. Л.Т. Гиляровской.2003г. 558с.] Она проводится для предотвращения создания объектов, использование которых нарушает права юридических и физических лиц или не отвечает требованиям утвержденных стандартов (норм и правил), а также для оценки эффективности капитальных вложений. Порядок проведения государственной экспертизы инвестиционных проектов устанавливается Правительством РФ.
Защита прав субъектов инвестиционной деятельности выражается в следующем:
- обеспечении равных прав при осуществлении данной деятельности;
- гласности при обсуждении инвестиционных проектов;
- праве обжалования в судебном порядке любых решений органов государственной власти и должностных лиц, противоречащих законным интересам юридических лиц и граждан.
Капитальные вложения могут быть:
национализированы только при условии предварительного и равноценного возмещения государством убытков, понесенных субъектами инвестиционной деятельности;
реквизированы по решению органов государственной власти в случаях и порядке, определенных Гражданским Кодексом РФ.
Страхование капиталовложений осуществляется в соответствии с законодательством РФ.
“Для регулирования денежных потоков в инвестиционной сфере государства целесообразно сочетать методы денежно-кредитной и финансовой политики. Денежно-кредитная политика может быть разработана на долгосрочную перспективу и является поэтому приоритетной. Финансовая политика определяется финансовыми возможностями государства формировать в достаточном объеме бюджет развития.” [17. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. – М.: Финансы и статистика, 2001г.44с.]
2. Организация управления инвестиционной деятельностью ОАО “Нижнекамскшина”
2.1 Краткая характеристика ОАО “Нижнекамскшина”
ОАО “Нижнекамскшина” — крупнейший в Европе комплекс по производству шин для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и сельскохозяйственной техники. Предприятие образовано 29 апреля 1973 года. Численность работающих — 15000 человек. В настоящее время в состав ОАО “Нижнекамскшина” входят два завода: завод массовых шин и завод грузовых шин. В состав акционеров ОАО "Нижнекамскшина" входит более 50 крупных и средних акционеров, таких как ОАО "Шахтинский завод Гидропривод" Шахты, Ростовская область, ОАО "Горнопромышленная финансовая компания Москва", Москва; "Автодизель-Сервис ПСФ" ОАО Ярославль, Ярославская область, ОАО "БЗРИ" Москва, Москва; Завод Стройдормаш Алапаевск, Свердловская область, ОАО "СПЕЦТЯЖПРИБОР" Набережные Челны, Татарстан, ОАО "ПФ "КМТ" Ломоносов, Санкт-Петербург, ЗАО "Ростовский завод специнструмента, техоснастки Ростов-на-Дону", Ростовская область и другие.
Предприятия оснащены высокопроизводительным отечественным и импортным оборудованием. Шинами объединения комплектуются практически все автомобильные заводы: КамАЗ, ВАЗ, ГАЗ, ИжМАШ, УАЗ, МАЗ, КрАЗ, КАЗ, а также тракторные заводы МТЗ и ХТЗ. Продукция ОАО экспортируется в страны Восточной Европы, Балтии, Азии, Северной Африки.
В 2004 году было произведено более 15 780 тыс. шин, рост производства по сравнению с 2003 годом составил 12%. Освоено и рекомендовано к серийному производству 12 новых типоразмеров шин. Легковые шины составляют 60,9% выпуска, в т.ч. 69,3% всех производимых легковых шин — радиальные. ОАО производит шины 41 различного типоразмера от 135/80R12 до 235/75R15.
Шины для легких грузовиков составляют 6,4% от всех производимых автомобильных шин, в т.ч. 45,4% всех выпускаемых ОАО “Нижнекамскшина” шин для легких грузовиков являются радиальными. Оно производит 8 различных типоразмеров шин для легких грузовиков от 175R15 до 225/75R16.
Грузовые шины составляют 26,8% выпускаемой продукции, т.ч. 93,9% всех грузовых шин, выпускаемых ОАО “Нижнекамскшина”, — радиальные. Завод производит 15 различных типоразмеров радиальных грузовых шин от 8,25R20 до 14,74/809R20 и 6 типов шин с регулируемым давлением.
Автобусные шины составляют 3,2% выпуска. Все автобусные шины являются радиальными. ОАО “Нижнекамскшина” выпускает 6 различных типоразмеров радиальных автобусных шин от 8,25R20 до 11,00R20.
Сельскохозяйственные шины составляют 2,7% всех выпускаемых шин. НКШ производит 5 различных типоразмеров cross ply сельхозшин от 6,00-16 до 9,00-20 и 6 типов внедорожных сельскохозяйственных шин.
Большинство производимых внутренних tubes (автокамеры), продаются отдельно от шин. ОАО “Нижнекамскшина” имеет мощности для производства примерно 7 миллионов внутренних tubes для легковых автомобилей в год, но планирует сократить их нынешнее производство. В середине марта состоялось проведение тест-драйва в Новороссийске. Мероприятие, на которое были приглашены журналисты многих изданий, в том числе и таких известных, как «За рулем», «Автопанорама», прошло на очень высоком уровне. Представителям средств массовой информации было предложено лично убедиться в прекрасных характеристиках шин Кама Euro, для чего каждый участвовал в четырех тестах на Новороссийском полигоне. Испытывались шины Кама Euro-228 на автомобиль Шевроле-Ниву.
Они проявили себя очень достойно при испытаниях на гравийном покрытии, обеспечив приемлемую и комфортную езду. Остальные шины Кама Euro показали очень хороший результат при торможении, что объясняется высокой сцепляемостью с дорожным покрытием, которая, в свою очередь, обусловлена высокими технологическими характеристиками, заложенными в новые шины. Хороший результат был показан при прохождении на время такого сложного элемента, как «змейка». Как и ожидалось, шины Кама Euro обеспечивают машине хорошую устойчивость и управляемость на высоких скоростях. Журналисты дали высокую оценку тест-драйву, который, по их мнению, был проведен на европейском уровне.
ОАО "Нижнекамскшина" намерено вести конкурентную борьбу, развивая собственную науку. Созданный в прошлом 2004году научно-технический центр, будет разрабатывать образцы новых шин, создавать свои рецептуры резиновых смесей и собственные технологии.
Центру поставлена задача поднять до уровня запущенной в 2004 году линии "Кама Euro" качество остальных камских шин. Задачей является также создание новых видов шин, например, цельнометаллокордных (ЦМК) для дорогих и спортивных моделей автомобилей, для чего необходимы новое оборудование и новые технологии. Кстати, в ОАО «Нижнекамскшина» намерены не только приобретать импортное оборудование, но и производить часть оборудования на базе "Нижнекамского механического завода", также входящего в нефтехимический холдинг «Татнефти». Проведены переговоры о создании совместных предприятий или участков по производству и модернизации существующего оборудования с компаниями «Matador» и «Skoda».
“ОАО "Нижнекамскшина" в 2004 году получило прибыль до налогообложения в размере 149,6 млн. рублей против убытка в 153,8 млн. рублей, полученного в 2002 году. В 2003 году предприятие увеличило выручку от продаж шин на 23,5% - до 10 млрд. 128,4 млн. рублей. “Напомним, что на годовом собрании акционеров ОАО «Нижнекамскшина» было принято решение увеличить в 10 раз количество обыкновенных именных акций общества. Дополнительные акции размещались по цене 15.55 руб. путем закрытой подписки среди акционеров пропорционально количеству принадлежащих им обыкновенных акций. Но реально «Нижнекамскшина» смогла разместить только 11,64% акций допэмиссии (34 285 031 шт.).
Предприятие продолжает наверстывать январский спад, связанный со сбоями в организации сбыта. В марте текущего года рост по всем финансово-экономическим показателям произошел как по сравнению с февралем текущего года, так и относительно марта прошлого года. Производство товарной продукции составило в денежном выражении 992,6 млн. руб. (рост соответственно на 13,7 к февралю и 4,4 процента к марту). За месяц произведено 932,3 тыс. шин (рост на 7,7 и 5 процентов). Реализовано шин еще больше - на 1030,7 млн. руб., что на 12,5 процента больше, чем в предыдущем месяце, и на 6,3 процента больше, чем в марте 2004 года.
Количество работников основных производственных специальностей – 15000 человек. Инженерных и руководящих специальностей - 525 человека.
2.2 Анализ финансового состояния ОАО “Нижнекамскшина”
В настоящее время для эффективного осуществления и расширения масштабов деятельности предприятия необходимо осуществлять разработку и внедрение инвестиционных проектов. На предприятии ОАО «Нижнекамскшина» был разработан инвестиционный проект по производству цельнометаллокордных шин.
Цель проекта - создание производства цельнометаллокордных шин для удовлетворения потребностей внутреннего рынка страны, снижения импорта цельнометаллокордных шин и продвижения их на зарубежный рынок. Организация производства цельнометаллокордных шин на современном оборудовании с использованием новой технологии позволит обеспечить спрос на данную продукцию.
Задачами проекта являются:
1.Организация производства цельнометаллокордных шин с использованием производственной базы завода грузовых шин ОАО «Нижнекамскшина».
2. Обеспечение продвижения шин на соответствующие рынки сбыта.
3.Обеспечение своевременного возврата денежных средств.
Учитывая расположение автомобильных производств, длительные производственные и коммерческие связи планируются следующие регионы сбыта продукции:
1) Республика Татарстан, в том числе на комплектацию автомобилей и автобусов КамАЗ, ЧелАЗ и т.д;
2) Российская Федерация, в том числе на комплектацию автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, УралАЗ и т.д;
3) Страны содружества независимых государств, в том числе на комплектацию автомобилей МАЗ, КрАЗ;
4) Страны экспортных поставок.
Сырьевая база РТ, РФ и сложившиеся коммерческие связи позволяют обеспечить производство необходимым сырьем.
Для устойчивого превосходства над конкурентами используется высокая репутация фирмы и высокая квалификация специалистов.
Планируемый объем выпуска шин – 600 тысяч штук в год на проектных производственных мощностях.
Начало организации производства по проекту – 2001 год, завершение организации производства – 2003 год, начало выпуска продукции – 2003 год.
Необходимые инвестиции по этапам планирования:
2001 год – 610,9 млн. рублей.
2002 год – 522,1 мнл. рублей.
2003 год – 456,0 млн. рублей.
Общая стоимость проекта – 1589 млн. руб.
Организация производства цельнометаллокордных шин планируется на свободных площадях завода грузовых шин ОАО «Нижнекамскшина» без выделения предприятия на самостоятельный баланс и без предоставления производству отдельного субсчета.
Срок окупаемости проекта – 8 лет 8 месяцев.
Применение металлокорда в каркасе шины позволяет стабилизировать габариты, снизить теплообразование, улучшить топливно-скоростные свойства и параметры устойчивости управления.
Освоение шин перспективных конструкций с высокими техническими характеристиками предъявляет особые требования к резиновым смесям, что является условием получения профилированных деталей шин с высокой степенью точности геометрических размеров. Для обеспечения технических и эксплуатационных характеристик новых шин предусмотрено применение высоких технологий и современного оборудования.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
