170031 (595785), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Количество вредных веществ определяются по формуле:

М_i=K_x x Q , т/год;

где: К_х- удельный показатель выделения ингредиента Х на 1 тонну израсходованного топлива, (коэффициент эмиссии) т/т;

Q- масса расходуемого топлива, т/год.

Расчет выбросов приведен в таблице 3.4.2.

Таблица 3.4.2. Расчет выбросов загрязняющих веществ от дорожно-строительной техники

Наименование Загрязн веществ	Коэфф. Эмиссии для дизел. ДВС (Кi)	Коэфф. Эмиссии для карб. ДВС (Кi)	Расход Дизельнтопли-ва т/год	Расход Бензина т/год	Выбросы ЗВ Для дизел. ДВС (Мi) т/год	Выбросы ЗВ Для карб. ДВС (Мi) т/год	Суммарные Выбросы ЗВ т/год
Оксид углерода	0,1т/т	0,6т/т	10,6	4,2	1,06	2,52	3,58
Углеводороды предельные	0,03т/т	-			0,318	-	0,318
Углеводороды (по бензину)	-	0,1т/т			-	0,42	0,42
Диоксид азота	0,04т/т	0,04т/т			0,424	0,168	0,592
Серы диоксид	0,02т/т	0,002т/т			0,212	0,0084	0,22
Сажа	15,5кг/т	0,58кг/т			0,164	0,00024	0,164
Бенз(а)пирен	0,32г/т	0,23г/т			0,000003	0,000001	0,000004
Свинец	-	0,3кг/т			-	0,00126	0,00126
Итого:							5,295264

Согласно Постановлению Правительства РФ № 344 от 12.06.2003 г. " О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления" определен размер платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.

Коэффициент экологической ситуации территории (К_э)=2,0.

Плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется количеством и видом израсходованного топлива:

- дизельное топливо 10,6*1,3*2,0=53,0 руб.;

- бензин 4,2*1,3*2,0=10,9 руб.

Всего плата за выбросы от передвижных источников составит: 53,0+10,9=63,9 руб.

Нормативы платы для бензина составляют 1,3руб./т; для дизельного топлива- 2,5руб./т.

3.5 Расчет сбросов загрязняющих веществ в водные объекты

Строительная площадка располагается в пределах постоянной полосы отвода, размер площадки 200 м³

Производственные и бытовые стоки отсутствуют.

В районе размещения проектируемого объекта загрязнение водной среды возможно поверхностными стоками с территории временной строительной площадки, содержащими взвешенные вещества и нефтепродукты.

С территории временной строительной площадки мелкие фракции грунта и оседающие на площадке нефтепродукты будут смываться дождевыми потоками. Сток атмосферных осадков будет осуществляться на рельеф местности.

Концентрация загрязняющих веществ в поверхностном стоке с территории временной строительной площадки составляет:

с дождевыми водами: - взвешенные вещества=250 г/м³

- нефтепродукты=10 г/м³

- БПК_полн=30 г/м³

с талыми водами: - взвешенные вещества=3500 г/м³

- нефтепродукты=30 г/м³

- БПК_полн=90 г/м³

Масса сброса i-го загрязняющего вещества с неорганизованными стоками определяется по формуле:

М_i=S*(W_δ*m_iд*W*m_iт)*10^-6, т

где: S=0,02- площадь территории, газопылевых выбросов;

W_д , W_т- объем стока соответственно дождевых и талых вод, м³/газопылевых выбросов;

m_i- концентрация i-го загрязняющего вещества в стоке соответственно дождевых и талых вод, мг/л.

Объем стока дождевых вод определяется по формуле:

W_д=2,5*Н_д*К_д*К_q*К_ин, м³/га

где: Н_д- слой осадка за теплый период года, Н_д=326 мм;

К_q=0,75-коэффициент, учитывающий объем стока дождевых вод в зависимости от интенсивности дождя;

К_ин=0,4-коэффициент, учитывающий интенсивность формирования стока в зависимости от степени распространения водонепроницаемых поверхностей на площади водосбора.

W_д=2,5*362*0,75*0,4=271,5 м³/га

Объем стока талых вод определяется по формуле:

W_n=Н_т*К_т*К_в, м³/га

где Н_т- слой осадков за холодный период, мм; Н_т=195мм;

К_т=0,47-коэффициент, учитывающий объем стока талых вод в зависимости от условий снеготаяния;

К_в=1- коэффициент, учитывающий вывоз снега с территории.

W_т=195*0,47*1=91,7 м³/га

Общая масса сброса составит:

1. Взвешенные вещества

М_вв=0,02*(271,5*250+91,7*300)*10^-6=0,008 т

2. Нефтепродукты

М_нп=0,02*(271,5*10+91,7*30)*10^-6=0,0001 т

3. БПК_полн

М_бпк=0,02*(230,3*30+91,7*90)*10^-6=0,00033 т

Согласно Постановлению Правительства РФ № 344 от 12.06.2003 г. " О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления" определен размер платы за сбросы загрязняющих веществ в поверхностные водные объекты.

Плата за сброс загрязняющих веществ рассчитана как за сброс сверх лимита и составляет 100,0 руб. Расчет с одной площадки представлен в таблице 3.5.1.

Таблица 3.5.1. Расчет платы за сброс загрязняющих веществ

Наименование загрязняющего вещества	Годовой сброс, т	Норматив платы в пределах лимита, руб.	Коэфф. экологич. ситуации	Плата за Сброс, руб.
Взвешенные вещества	0,008	1830	1,14	16,7
нефтепродукты	0,0001	27550		3,1
БПКполн	0,00033	455		0,2
Всего				20,0
С коэффициентом 5 за сверхлимитный сброс				100,0

3.6 Расчет количества отходов, образующихся при строительстве

1. Расчет образования твердых бытовых отходов

Количество твердых бытовых отходов, образующихся при строительстве, определено в соответствии с нормами накопления бытовых отходов и составляет 1500 л/год (1,5 м³/год) на человека.

Продолжительность строительства 6 месяцев, т.е. на одного человека приходится 0,75 м³/год. Число рабочих, определенное по организационно-технологической схеме строительства, составляет 34 человека.

Количество твердых бытовых отходов составит:

М_отх=0,75*36=27,0 м³/год

2. Грунт

Количество грунта, вывозимого в отвал лишнего грунта, составляет 3083 м³

3. Расчет нормативов образования отходов масла моторного

Расчет нормативов образования отходов масла моторного, образующихся при работе строительной техники, произведен в соответствии со" Сборником методик по расчету объемов образования отходов"по формуле:

М_омм=(М_б+М_δ)*0,12, кг

где: М_омм- количество отработанного масла, кг;

М_б- нормативное количество израсходованного моторного масла по автотранспорту, работающему на бензине, кг;

М_δ- нормативное количество израсходованного моторного масла по автотранспорту, работающему на дизтопливе, кг;

0,12-норма сбора отработанных нефтепродуктов, доли от1.

Расчет нормативного количества израсходованного моторного масла для автотранспорта, работающего на дизельном топливе, производится по формуле:

М_δ=V_δ*Н*0,9/100, кг

где: V_δ-фактический расход дизельного топлива за год, л;

Н=3,6 л/100л-норма расхода моторного масла для дизельного двигателя;

0,9-плотность отработанного масла, кг/л.

Годовой расход дизельного топлива от работающей техники- 10,6т (12470л).

М_δ=12470*3,6*0,9/100=404кг

Расчет нормативного количества израсходованного моторного масла для автотранспорта, работающего на бензине:

М_б=V_б*Н*0,9/100, кг

Где: V_б- фактический расход бензина за год, л;

Н=2,7 л/100- норма расхода моторного масла для карбюраторного двигателя;

Р=0,9- плотность отработанного масла, кг/л.

Годовой расход бензина от работающей техники- 4,2 т (5750л)

М_б=5750*2,7*0,9/100=140 кг

Норматив образования отходов моторного масла составляет:

М=(140+140)*0,12*0,001=0,065 т/год

Согласно Постановлению Правительства РФ № 344 от 12.06.2003 г. " О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления" размер платы за размещение отходов определяется по формуле:

П_отх=М_отх*Н_отх*К_эотх,руб.

где: М_отх- количество отходов, м³

Н_отх- норматив платы, в текущих ценах; Н_отх=15 руб. за 1 м³ для твердых бытовых отходов;

К_эотх=1,7- коэффициент экологической ситуации.

Плата за размещение твердых бытовых, образующихся при строительстве:

П_отх=27,0*15*1,7=688,5 руб.

4. Безопасность и экологичность проектных решений

4.1 Обеспечение безопасности труда при ремонте земляного полотна

4.1.1 Опасность аварий и травм на железной дороге

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижной состав. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде.

Большая часть контингента железнодорожников занята работой непосредственно на путях перегонов и станций. К особенностям работы на путях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время суток.

Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава. Целый ряд технологических операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составителями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При повышении служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнодорожников приходится многократно пересекать пути.

Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период ухудшается состояние производственной территории. Из – за снежных заносов усложняются условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.

Изменение погодных условий влияет на сопротивление движению подвижного состава, сцепление колёс и рельсов, на работу локомотивов, вагонов, стрелочных переводов, контактной сети. С изменением погоды связан целый ряд отказов в работе технических устройств железнодорожного транспорта. В сильные морозы увеличивается число механических повреждений из – за снижения прочности металла, замерзания смазки и т.д. При гололёде увеличивается опасность обрыва контактного провода. Интенсивные снегопады приводят к отказам в работе стрелочных переводов. Устранение отказов технических устройств сопряжено с повышенной опасностью, так как производится в непосредственной близости от движущегося подвижного состава или в опасных зонах.

Характеристики

Список файлов ВКР