147597 (594392), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Динамика изменения численности подвижного состава с учетом программы модернизации пассажирских транспортных средств отображена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Динамика изменения численности подвижного состава

№ п/п	Год	Кол-во ППС на начало года, ед.	Кол-во полностью амортизированного ППС на конец года, ед.	Кол-во _бывшее его ППС из полностью амортизированного на конец года, ед.	Кол-во ППС, восстановленного за счет КР на конец года, ед.	Кол-во ППС, приобретенного на конец года, ед.	Кол-во ППС, требующего восстановления за счет КР на конец года из числа амортизированного, ед.	Численность ППС на конец года, ед.
1.	2007 г.	417	58	50	10	60	0	427
2.	2008 г.	427	57 (в т. Ч. 10 после КР 2004 г.)	50	10	60	0	437
3.	2009 г.	437	39 (в т. Ч. 10 после КР 2005 г.)	30	10	60	0	467
4.	2010 г.	467	36 (в т. Ч. 10 после КР 2006 г.)	20	10	60	5	507

Обновление муниципального автобусного парка и увеличение срока его службы сможет улучшить городской перевозочный процесс и обеспечить следующие критерии работы городского автотранспорта:

1.Количественные:

- повышение производительности автобусов за счет увеличения объема транспортной работы, объема перевозок пассажиров;

- улучшение работоспособности автобусов за счет более высокого коэффициента технической готовности.

2. Качественные:

- обеспечение регулярности движения автобусов на городских маршрутах;

- повышение качества перевозки пассажиров муниципальными автобусами;

- снижение потерь линейного времени.

3. Экономические:

- уменьшение эксплуатационных затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

- повышение уровня доходности на единицу муниципального городского автотранспорта.

Замена парка автобусов на более новые, а также использование диагностических комплексов ведет к снижению выбросов окиси углерода и углеводородов в 5-10 раз. Обеспечение систематического контроля за давлением воздуха в шинах дает снижение суммарных выбросов токсичных веществ до 5%.

Мероприятия по модернизации производственно-технической базы включают в себя следующие разделы:

- создание участка капитального ремонта автобусов на базе Сервисного центра технического обслуживания автобусов /СЦТОА/ с мощностью 10 капитальных ремонтов автобусов в год. Создание данного участка позволит продлить срок службы полностью амортизированных автобусов не менее чем на 3 года и довести численность подвижного состава в предприятии к 2010 году, с учетом приобретения новых автобусов, до 507 ед. Стоимость проекта 5,8 млн. руб. Приоритетным направлением в плане модернизации производства является развитие Сервисного центра технического обслуживания автобусов. Организация участка капитального ремонта автобусов на базе Сервисного центра технического обслуживания автобусов (СЦТОА) позволит продлить срок полезного использования автобусов с полной амортизацией или частичной амортизацией, что даст возможность не снижать численность пассажирского подвижного состава компании, снизить эксплуатационные расходы на поддержание технического состояния восстановленных автобусов, обеспечить перевозку пассажиров на закрепленных маршрутах. Модернизация и развитие участка капитального ремонта двигателей и агрегатов позволит производить ремонт и восстановление блоков двигателей, коленчатых валов, ремонт малых агрегатов (турбокомпрессоров, компрессоров, масляных насосов, генераторов, стартеров, топливных насосов и др.), производить обкатку и доводку на стендах двигателей и автоматических коробок передач. Это позволит сократить затраты на приобретение вышедших из строя агрегатов, продлит их срок использования, сократит простои подвижного состава на время обкатки и доводки агрегатов, позволит создать ремонтный фонд агрегатов;

- модернизация станочного парка и оборудования в филиалах МТК модернизация, развитие участка капитального ремонта двигателей и агрегатов СЦТОА позволит улучшить качество ремонтных работ и снизить затраты времени на ремонт. Стоимость проекта – 14,5 млн.руб. Модернизация станочного парка и оборудования вызвана, прежде всего, его полной амортизацией, что видно из таблицы 5, отсутствием необходимой точности в изготовлении отдельных деталей и моральным старением. Установка нового станочного парка и оборудования позволит улучшить качество изготовления деталей, продлить срок их службы, расширить возможности по реставрации и изготовлению деталей;

- установка диагностического оборудования для диагностики и контроля подвижного состава ЛТК-10, У-СП-14 в СЦТОА и РМПАТП-2,5,6. Данное оборудование позволит сократить затраты времени на производство работ по техобслуживанию подвижного состава. Стоимость проекта – 8,4 млн.руб. Установка диагностического оборудования позволит своевременно выявлять и предотвращать появление неисправностей, приводящих к отказам в работе автотранспорта, увеличит ходимость узлов и агрегатов, увеличит безопасность эксплуатации автотранспорта4

- устройство тепловых завес и реконструкция приточно-вентиляционных систем вентиляции филиалов. Данные мероприятия направлены на экономию тепловых ресурсов и улучшение условий труда ремонтных рабочих. Стоимость проекта – 31,5 млн. руб. Реконструкция приточно-вентиляционных систем позволит улучшить и довести до требуемых санитарных норм условия работы работников предприятий, позволит уменьшить расход электроэнергии, так как проект предусматривает установку вентиляционных систем точечного воздействия и только во время проведения работ в зоне системы. Тепловые завесы позволят устранить потери тепла в помещениях производственной зоны при заезде и выезде автобусов, дадут экономию тепловой энергии;

- устройство систем оборотного водоснабжения на очистных сооружениях филиалов РМПАТП-2,5,6 позволит произвести экономию затрат на водоснабжение за счет сокращения потребления воды. Стоимость проекта – 11,6 млн. руб. Устройство оборотного водоснабжения на очистных сооружениях позволит экономить водные ресурсы при мойке подвижного состава на 80 %, снизит предельно-допустимые концентрации загрязняющих веществ в сточных водах, улучшит экологическую обстановку на предприятиях.

Снижение водопотребления и прекращение сброса неочищенных сточных и промышленных вод, является основой деятельности МТК «Ростовпассажиртранс» по охране водных ресурсов. В перспективе эта двуединая проблема будет решаться путем использования безотходной технологии, оборота используемой воды с ее достаточно качественной очисткой от взвешенных частиц и нефтепродуктов. Это приведет к уменьшению удельного расхода воды, в зависимости от мощности очистных сооружений на 20-80%.

Основными стационарными источниками выбросов вредных веществ являются цеха и производственные участки ТП.

Выбросы вредных веществ от стационарных источников загрязнения в филиалах МТК «Ростовпассажиртранс» не значительны и составляют 5,5% от общей массы выбросов. Одним из перспективных мероприятий по снижению вредных выбросов от цехов и участков, является реконструкция вентиляционных систем и установка шланговых отсосов. Это приводит к обеспечению норм ПДВ, снижению содержания токсичных компонентов в воздушной среде до установленных норм, экономии электроэнергии.

Финансирование модернизации муниципального автобусного парка и производственно-технической базы по годам инвестиционного периода приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 Основные направления инвестиционных мероприятий по МУП МТК «Ростовпассажиртранс» на 2007 – 2010г.г. и источники их финансирования

№ п.п.	Наименование показателей		Ед. изм.		Всего		в том числе по годам:
							2007		2008	2009	2010
1.	Модернизация муниципального автобусного парка
1.1	Количество приобретаемых автобусов марки ЛиАЗ-525625	ед.		240		60		60	60	60
1.2	Стоимость автобусов	млн.руб.		880,3		192,5		209,8	228,7	249,3
1.3	Стоимость автобусов с учетом лизинга сроком на 3 года	млн. руб.		1097,7		240,0		261,6	285,2	310,9
2.	Модернизация производственно-технической базы МТК	млн. руб.		2,2		0,8		0,9	0,5
3.	Необходимые финансовые средства на выплату лизинговых платежей и первоначального взноса по автобусов	млн. руб.		1053,2		226,8		247,3	277,1	302,0
4.	Необходимые финансовые средства на выплату лизинга по автобусам и модернизацию произв. технич. базы	млн. руб.		1055,4		227,6		248,2	277,6	302,0
5.	Эксплуатационные фактические расходы	млн. руб.		3377,4		668,3		777,6	893,0	1038,5
6.	Эксплуатационные фактические расходы с учетом выплаты невозмещенных сумм лизинга и модернизации произ.тех. базы	млн. руб.		4432,8		895,9		1025,8	1170,6	1340,5
7.	Источники покрытия эксплуатационных расходов и инвестиционных мероприятий	млн. руб.		4891		940,2		1128,3	1315,8	1506,7
7.1	Целевое финансирование из бюджета города на покрытие первоначального взноса 30%	млн. руб.		211		46,2		50,3	54,8	59,7
7.2	Дотация на покрытие выпадающих доходов от перевозки льготных категорий пассажиров по ФЗ	млн. руб.		212		50,0		52,0	54,0	56,0
7.3	Дотация на покрытие выпадающих доходов от перевозки пенсионеров и школьников	млн. руб.		666		126,0		144,0	180,0	216,0
7.4	Амортизационные отчисления	млн. руб.		652		120,0		147,0	175,0	210,0
7.5	Доходы от перевозки пассажиров	млн. руб.		3150		598,0		735,0	852,0	965,0
	из них платные	млн. руб.		2556		490,0		591,0	690,0	785,0
	частично оплачивающие проезд	млн. руб.		594		108,0		144,0	162,0	180,0
8.	Тариф на проезд платных пассажиров	руб.				13,0		16,0	19,0	22,0
9.	Тариф на проезд частично оплачивающих проезд	руб.				6,0		8,0	9,0	10,0
10	Перевозка пассажиров на городских маршрутах с учетом льготников	млн. чел.		422		104,0		105,0	106,0	107,0
	из них платные	млн. чел.		185,2		44,8		45,8	46,8	47,8
	частично оплачивающие проезд	млн. чел.		72		18,0		18,0	18,0	18,0
	льготные	млн. чел.		164,8		41,2		41,2	41,2	41,2

4 Определение эффективности внесенных предложений

Характеристики

Список файлов ВКР