147401 (594351), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

2.3 Расчет производственной программы предприятия

На предприятии имеется разного вида техника, и для удобства расчета [2] разбиваем ее на технологически совместимые группы, таковых получается 3:

1. Легковые автомобили;

2. Автомобили марок ГАЗ, ЗИЛ;

3. Автомобили марок МАЗ, КАМАЗ, КрАЗ.

По каждой группе находим исходные данные и обозначаем соответственно номеру группы.

Исходные данные по первой группе:

Количество автомобилей – 9;

Пробег с начала эксплуатации в долях от L_кр:

менее 0,5 А₁ = 44% (4 автомобиля)

0,5 … 0,75 А₂ = 22% (2 автомобиля)

0,75 … 1 А₃ = 12% (1 автомобиль)

более 1 А₄ = 22% (2 автомобиля)

Кол-во автомобилей прошедших капремонт А′′_u = 22% (2 автомобиля).

Среднесуточный пробег l_сс = 58 км.

Исходные данные по второй группе:

Количество автомобилей – 7;

Пробег с начала эксплуатации в долях от L_кр:

менее 0,5 А₁ = 14% (1 автомобиль)

более 1 А₄ = 86% (6 автомобилей)

Кол-во автомобилей прошедших капремонт А′′_u = 86% (6 автомобилей).

Среднесуточный пробег l_сс = 46 км.

Исходные данные по третьей группе:

Количество автомобилей – 14;

Пробег с начала эксплуатации в долях от L_кр:

менее 0,5 А₁ = 36% (5 автомобилей)

0,5 … 0,75 А₂ = 36% (5 автомобилей)

0,75 … 1 А₃ = 14% (2 автомобиля)

более 1 А₄ = 14% (2 автомобиля)

Кол-во автомобилей прошедших капремонт А′′_u = 14% (2 автомобиля).

Среднесуточный пробег l_сс = 60 км.

Общие для всего парка данные:

Кол-во рабочих дней в году – 253

Средняя продолжительность смены – 8 часов

Количество смен – 1

2.3.1 Расчет годового пробега парка

Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автотранспортного предприятия.

Корректирование нормы межремонтного пробега выполняем по формуле:

L_кр = L_крн∙К (2.1)

где L_кр – скорректированный пробег до капитального ремонта;

L_крн – нормативный пробег до капитального ремонта;

К – общий коэффициент корректирования.

L_крн в км принимаем по (26, табл. 2.3).

L_кр1 = 100 000×0,54 = 54 000 (км)

При выборе обращаем внимание на то, что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю, а не по агрегатам.

Общий коэффициент корректирования, одинаковый для всех групп, рассчитываем по формуле:

К = К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ (2.2)

где К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

К = 0,6×1,0×0,9 = 0,54

К₁ выбираем по категории условий эксплуатации в нашем случае это город Ижевск т. к. в нем более 100 000 жителей то категория условий классификации 4, а значение К₁ в (26, табл. 2.8), 0,6.

Для выбора К₂ воспользуемся (26, табл. 2.9) получаем 1,0.

Для выбора К₃ необходимо знать климатический район эксплуатации подвижного состава. Климатическое районирование приведено в (26, прил. 11). После определения климатического района воспользуемся (26, табл. 2.10) для выбора коэффициента К₃ = 0,9.

При выборе К₃ также обращаем внимание на возможное наличие высокой агрессивности окружающей среды.

Суммарный расчетный коэффициент К должен быть не менее 0,5. Если расчетный получается меньше, то принимается К = 0,5.

Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитываем с точностью до целых сотен километров.

После принятия нормативных величин и приведения примера результаты расчета по остальным группам заносим в таблицу 2.1

Средний пробег до капитального ремонта.

Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации, то рассчитываем средневзвешенную норму межремонтного пробега по формуле:

L_крс = (2.3)

где L_крс – средний расчетный пробег до капитального ремонта;

А′_u – число автомобилей не прошедших капитальный ремонт;

А″_u – число автомобилей, прошедших капитальный ремонт.

А′_u и А″_u принимаем по фактическому пробегу в задание

Точность расчета – до целых сотен километров.

L_крс1 = =51,6 (тыс. км)

После приведения примера расчета результаты заносим в таблицу 2.1

Корректирование удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте выполняем по формуле:

d_тор = d_торн ∙ К′_4ср (2.4)

где d_тор – скорректированный удельный простой в ТО и ремонте;

d_торн – нормативный удельный простой в ТО и ремонте;

К′_4cр – средний расчетный коэффициент корректирования.

Средний расчетный коэффициент корректирования рассчитываем по формуле:

К′_4ср = (2.5)

где А₁, А₂, А_n – количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К₄′ (см. исходные данные и (26, табл. 2.11));

К′¹₄, К′ⁿ₄ – коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

К′₄ принимаем по (26, табл. 2.11)

d_торн принимаем по (26, табл. 2.6).

К′_4ср1 = = 0,99

d_тор1 = 0,35 × 0,99 = 0,35 (дн/1000 км)

После приведения расчета, результаты расчета сводим в таблицу 2.1

Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле:

α_т = Д_э/(Д_э + Д_тор + Д_кр) (2.6)

где α_т – расчетный коэффициент технической готовности;

Д_э – дни эксплуатации в цикле;

Д_тор – дни простоя за цикл в ТО и ремонте;

Д_кт – дни отсутствия авто на АТП по причине кап. ремонта.

Дни эксплуатации в цикле рассчитываем по формуле:

Д_э = L_крс/1_сс (2.7)

где 1_сс – среднесуточный пробег.

Д_э1 = 51600/58 = 890 (дней)

Обращаем внимание на размерность подставляемых величин, она должна быть однозначной.

Дни простоя в ТО и ремонте рассчитываем по формуле:

Д_тор = d_тор ∙ L_кр/1000 (2.8)

Размерность величин в формуле: [d_тор] = дн/1000 км, L_кр км.

Д_тор1 = 0,35 ∙ 54000/1000 = 19 (дней)

Расчетные значения дней эксплуатации и дней простоя в ТО и ремонте должны иметь целое значение.

Дни отсутствия автомобилей на АТП по причине нахождения на капитальном ремонте:

Д_кр = d_кр + d_тран (2.9)

где d_кр – дни нахождения авто на капитальном ремонте на спец. АРЗ;

d_тран – дни транспортировки авто на кап. ремонте.

d_тран = (0,15…0,20) · d_кр (2.10)

d_кр принимаем по (26, табл. 2.6)

Д_кр1 = 18 + 0,2×18 = 27

α_т1 = 890/(890 + 27 + 19) = 0,95

После расчета по одной группе, результаты сводим в таблицу 2.1

Коэффициент выпуска автомобилей рассчитывается по формуле:

α_и = Д_рг · α_т · К_и /365 (2.11)

где α_и – коэффициент выпуска автомобилей;

Д_рг – дни работы в году авто на линии;

К_и – коэффициент внеэксплуатационного простоя.

Коэффициент внеэксплуатационного простоя характеризует организацию работы подвижного состава и учитывает простой по причине отсутствия водителей, отсутствия работы, простоя без топлива, по причине бездорожья и т.д.

Принимаем К_и = 0,95

Д_рг – 253 дней

α_и1 = 253 × 0,95 × 0,95 /365 = 0,626

Коэффициенты рассчитываем с точностью до тысячных.

По остальным группам расчет ведется аналогично, результаты оформляем в таблицу 2.1

Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится по формуле:

L_г = 365 ∙ А_и · 1_сс · α_и (2.12)

где А_и – списочное число подвижного состава.

L_г1 = 365 × 9 × 58 × 0,626 = 119300 (км)

Расчет годового пробега ведем с точностью до целых сотен километров.

По остальным группам расчет аналогичный, результаты в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Расчет и корректирование годового пробега автопарка

Показатели			1 группа		2 группа		3 группа
Lкрн, тыс. км.			100		150		300
Lкр, тыс. км.			54		81		162
А′u			7		1		12
А″u			2		6		2
Lкрс, тыс. км.			51,6		67,1		157,4
А1	К′4	4		0,7	1	0,7		5	0,7
А2	К′42	2		1	0	1		5	1
А3	К′43	1		1,3	0	1,2		2	1,2
А4	К′44	2		1,4	6	1,3		2	1,3
К′4ср			0,99		1,21		0,96
dторн, дн/1000 км.			0,35		0,45		0,5
dтор, дн/1000 км.			0,35		0,54		0,48
1сс, км.			58		46		60
Дэ, дн.			890		1459		2623
Дтор, дн.			19		44		78
Дкр, дн.			27		23		33
dтран, дн.			9		8		11
dкр, дн.			18		15		22
αт			0,95		0,96		0,96
αи			0,626		0,632		0,632
Lг, тыс. км.			119,3		74,3		193,8

2.3.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Цель раздела – рассчитать производственную программу для объекта проектирования по техническому обслуживанию, диагностике и определить количество обслуживаний для расчета трудоемкости работ.

Характеристики

Список файлов ВКР