18852 (586196), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Существенно ниже среднетехнической оказалась средняя фактическая скорость грузовиков хозяйства. Она показана в строке 19. Этот показатель был рассчитан путем деления общего пробега на количество часов нахождения машин в пробеге (т.е. строки 13 на строку 11). Из строки 19 видно, что автомобилей соответственно по годам характеризовалась показателям 13,9; 13,2; 15,7 км/ч. Между тем, средняя техническая скорость даже с учетом большой изношенностью машин не ниже 45-50 км/ч. Такое большое различие объясняется значительными простоями машин во время разгрузки на элеваторах и сахарном заводе, а также и другими подобными причинами.
Исходя из информации, представленной в таблице 15, пришли к заключению о том, что при указанном выше предлагаемом уменьшении среднегодовой численности грузовых автомобилей с 15 до 12 единиц при целенаправленной организации работы автогаража можно рассчитывать на некоторое (в основном в пределах 5-8 % и лишь в одном случае - на 15 %) средних показателей за 2000-2002 гг. Такое предположение основано на реальной основе, т.к. соответствующие показатели, как было видно из табл.15, уже достигались или почти достигались. Предполагаемые изменения (разницы) приведены в таблице 16.
Таблица 16 - Исходная информация для расчета резервов увеличения
объема грузооборота в СПК "Восход"
| Показатели | Численность, ед. | Изменения | |||
| в среднем за 2000-2002 гг. | предлагаемая на | абс. | в % | ||
| 1. Среднегодовая численность грузовых машин, ед. (М) | 15 | 12 | -3 | 80 | |
| 2. Количество отработанных дней одной машиной (Д) | 258 | 270 | 12 | 105 | |
| 3. Средняя продолжительность смены, час. (П) | 8 | 8 | - | 100 | |
| 4. Коэффициент использования рабочего времени (Кр) | 0,70 | 0,75 | 0,05 | 107 | |
| 5. Скорость движения автомобилей в пробеге (Ск) | 14,3 | 16,4 | 2,1 | 115 | |
| 6. Коэффициент использования пробега (Кп) | 0,56 | 0,60 | 0,04 | 107 | |
| 7. Средняя грузоподъемность (Т) | 4,0 | 4,2 | 0,2 | 105 | |
| 8. Коэффициент грузоподъемности машин (Кгр) | 0,71 | 0,77 | 0,06 | 108 | |
В таблице 16 приведены все основные показатели, способные отрицательно или положительно повлиять на грузооборот автогаража СПК "Восход". Отрицательное влияние может оказать уменьшение среднего количества грузовиков с 15 до 12 единиц. Однако большая изношенность парка и даже определенная нехватка квалифицированных водителей определяют целесообразность такого предложения. Остальные показатели должны повлиять на изменение грузооборота положительно, т.е. обеспечить его увеличение.
Это следующие показатели:
-
количество отработанных за год дней в пересчете на 1 автомобиль (строка 2 в табл.15, обозначена буквой Д);
-
средняя продолжительность смены (строка 2, обозначена буквой П);
-
коэффициент использования рабочего времени автомобилей (строка 4, обозначена буквами Кр);
-
скорость движения автомобилей (строка 5, обозначена буквами Ск);
-
коэффициент использования пробега (строка 6, обозначен буквами Кп);
-
средняя грузоподъемность (строка 7, обозначена буквой Т);
-
коэффициент грузоподъемности машин (строка 8, обозначен буквами Кгр).
Во второй графе таблицы 16 приведены значения перечисленных показателей и коэффициентов, заимствованные из последней графы таблицы 14. В третьей графе табл.16 приведены значения, предлагаемые или предполагаемые на первый год применения результатов данного анализа (обозначен как 2004 год). В четвертой и пятой графах показаны разницы между средними показателями за 2000-2002 гг. и предполагаемыми на 2004 год. Разницы указаны в абсолютных величинах, а также в процентах - для относительной оценки изменений.
Из табл.16 видно, что предполагаемые изменения (разницы) наиболее значительны лишь в строке 1, отражающей численность автомобилей. Здесь разница составляет 20 %. Относительно большая разница намечена в строке 5 - скорость движения автомобилей - 15 %. Однако на самом деле эта разница не столь значительна, т.к. и при ее достижении отставание от технической скорости остается большим. Остальные разницы вполне достижимы и могут быть рассмотрены в качестве резервов увеличения объема грузооборота в СПК "Восход". Соответствующие резервы выполнены в таблице 17.
Таблица 17 составлена по методике, рекомендованной Г.В. Савицкой /31/. Таблица полностью опирается на методологию экономического анализа, основы которого были изложены в первом параграфе данного раздела работы.
В табл.17 в каждой строке показаны фактические показатели СПК "Восход", отраженные в табл.14, или их разницы с предложенными показателями, приведенными в табл.16. Показатели из табл.17 заключены в знак "дельта", который принято применять для обозначения разниц.
Поочередный расчет каждого резерва показывает, что при уменьшении грузооборота на 98,6 тыс.ткм вследствие предлагаемого сокращения численности машин конечный показатель все же возрастет на 55,3 тыс.ткм. То есть прирост грузооборота, достигаемый благодаря вводимым в действие резервам перекроет его уменьшение вследствие уменьшения численности машин.
Прирост грузооборота должен положительно повлиять на себестоимость 1 ткм, т.е. на конечную эффективность деятельности автотранспортного подразделения.
Таблица 17 - Расчет резервов увеличения объема грузооборота
в СПК "Восход"
| Источник | Показатели | РV, | |||||||||
| М | Д | П | Кр | Ск | Кп | Т | Кгр | ||||
| 1. Изменение среднегодовой численности машин | -3 | 258 | 8 | 0,7 | 14,3 | 0,56 | 4 | 0,71 | -98,6 | ||
| 2. Сокращение целодневных простоев машин | 12 | 12 | 8 | 0,7 | 14,3 | 0,56 | 4 | 0,71 | 18,3 | ||
| 3. Сокращение внутрисменных простоев | 12 | 258 | 8 | 0,05 | 14,3 | 0,56 | 4 | 0,71 | 28,1 | ||
| 4. Увеличение скорости движения машин | 12 | 258 | 8 | 0,7 | 2,1 | 0,56 | 4 | 0,71 | 57,9 | ||
| 5. Сокращение холостых пробегов | 12 | 258 | 8 | 0,7 | 14,3 | 0,04 | 4 | 0,71 | 28,2 | ||
| 6. Увеличение средней грузоподъемности | 12 | 258 | 8 | 0,7 | 14,3 | 0,56 | 0,2 | 0,71 | 19,7 | ||
| 7. Повышение коэффициента грузоподъемности машин | 12 | 258 | 8 | 0,7 | 14,3 | 0,56 | 0,2 | 0,06 | 1,7 | ||
| Всего: | х | х | х | х | х | х | х | х | 55,3 | ||
Примечания: М - количество машин; Д - количество дней, отработанных одной машиной; П- средняя продолжительность времени смены; Кр - коэффициент использования рабочего времени; Ск - скорость движения; Кп - коэффициент использования пробега; Т - грузоподъемность машины; Кгр - коэффициент использования грузоподъемности.
Показатели, заключенные в знак , означают разницы (прирост или уменьшение) изучаемых величин.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПК "Восход" Белоглинского района Краснодарского края представляет собой предприятие общей земельной площадью 4405 га. Основная отрасль производства - растениеводство. Его удельный вес в структуре товарной продукции на 2002 г. превышает 90 %. Предприятие специализируется на производстве зерновых, зернобобовых культур и подсолнечника. Обеспеченность хозяйства основными производственными фондами и трудовыми ресурсами близка к нормативным значениям. Эффективность их использования за три последних года стабилизировалась. Укрепилось финансовое состояние хозяйства.
Важным фактором успешной производственной деятельности обследованного предприятия являются вспомогательные производства, к которым, в первую очередь, относится автогараж хозяйства. Учет затрат объемов услуг автогаража в хозяйстве ведут на субсчете 4 "Автомобильный транспорт" счета 23 "Вспомогательные производства".
Все затраты в автотранспортном подразделении собираются по таким статьям, как оплата труда с отчислениями на социальные нужды, содержание основных средств, организация производства и управления, работы и услуги, прочие затраты. Распределение затрат по грузовому автотранспорту производится ежемесячно по потребителям услуг пропорционально выполненному объему работ в тонно-километрах, а по пассажирскому транспорту и машинам специального назначения - пропорционально машино-дням работы. Субсчет 23-4 закрывают после исключения из общего количества выполненных работ сумм, относящихся к уже закрытым счетам, и работ по самообслуживанию.
Объектом калькуляции в автогараже является тонно-километр и пробег машин; калькуляционная единица - 10 т/км, 1 машино-день.
В конце отчетного года на предприятии рассчитывают фактическую себестоимость калькуляционной единицы услуг, после чего плановая оценка услуг доводится до фактической методом дополнительного списания и сторнирования. Затем аналитический счет "Автомобильный транспорт" закрывается. Сальдо он не имеет.
Основными планово-учетными документами, используемыми при учете и анализе затрат в автотранспортном подразделении обследованного предприятия являются: акт приемки-передачи основных средств, акт ввода в эксплуатацию автотранспортных средств, акт на списание основных средств, путевые листы легкового и грузового автомобилей, накопительная ведомость учета работы грузового автотранспорта, журнал учета движения путевых листов, сводная ведомость, лицевой счет (производственный отчет) подразделения (по автотранспорту), журнал-ордер № 10, Главная книга.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
