14474 (585480), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Направления вращения должно оставаться прежним.
Устойчивость движения трактора, его управляемость и износ шин зависит от углов установки колес и сходимости.
Угол развала, поперечного и продольного шкворня выдержаны заводом-изготовителем, и в процессе эксплуатации не регулируются. Устанавливается только сходимость передних колес. Она должна быть в пределах 4-8мм.
Сходимость проверяют как через каждые 250 моточасов, так и при переустановки колеи передних колес:
-
Проверяют осевой зазор в подшипниках направляющих колес и шарнирах рулевых тяг;
-
Устанавливают рулевую сошку в среднее положение на оси трактора;
-
Проверяют размеры и длину левой и правой рулевых тяг. Они должны быть одинаковыми;
-
Замеряют расстояние Г между внутренними закраинами ободьев колес и делают отметку мелом в местах замера. Трактор перемещают настолько, чтобы метка оказалась сзади на той же высоте, и определяют расстояние В. В должно быть больше Г на 4-8мм. Это и есть сходимость колес;
-
Трубы рулевых тяг контрят гайками;
-
Проверяют радиусы поворота трактора в левую и правую сторону. Их значения не должны быть разными. В противном случае производят регулировку.
Перед монтажом шин проверяются состояние обода, покрышки и камеры.
Монтаж производят в следующей последовательности:
-
Один борт с помощью монтажных лопаток заводят за окраину обода;
-
В покрышку вставляют сухую камеру. Покрытую тальком. Вентиль камеры вставляют в отверстие обода, камеру поддувают до разглаживания, устраняют складки;
-
Через окраину обода заводят второй борт покрышки;
-
Шину накачивают до требуемого давления.
Накачиваются шины от пневматической системы:
-
Выпускают воздух из ресивера пневматической системы;
-
Отворачивают гайку барашек со штуцера регулятора давления воздуха;
-
Подсоединяют шланг к штуцеру:
-
Включают компрессор и, контролируя давление по манометру, накачивают шины;
-
Отсоединяют шланг и проверяют давление по контрольному манометру;
-
Отключают компрессор. Отсоединяют шланг;
-
На штуцер-регулятор наворачивают гайку-барашек.
Для длительной и надежной работы шин надо:
-
Поддерживать давление в шинах в соответствии с рекомендациями;
-
Не допускать длительного буксования;
-
Периодически и своевременно переставлять шины;
-
Строго соблюдать правила монтажа и демонтажа шин;
-
Предохранять шины от попадания на них нефтепродуктов;
-
Очищать протекторы;
-
Работа и стоянка трактора на спущенных колесах не допустима;
-
Регулировать и контролировать сходимость колес;
-
При длительном хранении трактора устанавливаются на подставках.
Нормы нагрузок и давление в шинах.
Таблица №15
| Обозна чение шин | Нагрузка на шины, н(кгс), при скорости до 30км/ч и давлении, Мпа (кгс/см2) | |||||||||
| 0,098 (1,0) | 0,108 (1,1) | 0,118 (1,2) | 0,127 (1,3) | 0,137 (1,4) | 0,147 (1,5) | 0,157 (1,6) | 0,167 (1,7) | 0,176 ()1,8 | 0,216 (2,2) | |
| 15,5-38 18,4R38 11,2-42 11,2-20 9-20 | 14270 (1455) - - 7500 (765) - | 15160 (1545) 20800 (2120) 10150 (1035) 7950 (810) - | 15990 (1630) 21830 (2225) 10790 (1100) 8340 (850) 6820 (695) | 16580 (1690) 22760 (2320) 11280 (1150) 8730 (890) 7060 (720) | 17410 (1775) 23690 (2415) 11770 (1200) 9120 (930) 7450 (760) | - 24720 (2520) 12260 (1250) 9520 (970) 7750 (790) | - 25650 (2615) 12650 (1290) 9810 (1000) 7990 (815) | - 26630 (2715) - 10200 (1040) 8290 (845) | - 27610 (2815) - 10590 (1080) 8580 (875) | - - - 11530 (1175) 9710 (990) |
Таблица №16. Изменение нагрузки на шины в зависимости от скорости движения
| Скорость, км/ч | Изменение нагрузки на шины колес, % | |
| ведущих | направляющих | |
| 8 20 45 30 35 | +40 +20 +7 0 -10 | +50 +35 +15 0 -10 |
Общие рекомендации по режимам внутреннего давления в шинах.
| Виды работ | Давление в шинах задних колес, (кгс/см2) | Давление в шинах передних колес, (кгс/см2) | |
| МТЗ-100 | МТЗ-102 | ||
| Для всех видов работ Для работы на мягких грунтах Для работ с тяжелыми СХМ | 0,137+0,0098 (1,4+0,1) 0,098+0,0098 (1,0+0,1) 0,157+0,0098 (1,6+0,1) | 0,167+0,0098 (1,7+0,1) 0,167+0,0098 (1,7+0,1) 0,216+0,0098 (2,2+0,1) | 0,137+0,0098 (1,4+0,1) 0,137+0,0098 (1,4+0,1) 0,216+0,0098 (2,2+0,1) |
Гидроусилитель рулевого управления
Гидроусилитель (ГОРУ) рулевого управления предназначен для маневрирования и снижения усилия на рулевое колесо.
Гидрообъемное рулевое управление состоит из насоса-дозатора с блоком клапанов, рулевого механизма, насоса с приводом от дизеля, гидроаккумулятора и трубопроводов. Масляный бак ГОРУ объединен с емкостью гидроагрегатов раздельно-агрегатной гидросистемы.
Рулевой механизм установлен на переднем брусе трактора, насос-дозатор НД-80К с блоком клапанов расположен на дизеле, гидроаккумулятор на – корпусе масляного бака гидронавесной системы. Насос-дозатор соединен маслопроводами с силовыми цилиндрами рулевого механизма, с насосом НШ-10ЛЗ и гидроаккумулятором.
Масло от насоса поступает насосу-дозатору, а затем в бак гидросистемы трактора. Полости цилиндров рулевого механизма при отсутствии поворота руля заперты поясками золотника насоса-дозатора.
При повороте золотник смещается, обеспечивая подачу масла в силовой цилиндр рулевого механизма пропорционально углу поворота руля.
При не работающем двигателе и повороте руля дозатор работает как насос, обеспечивающий поворот колес.
Насос-дозатор НД-80К с блоком клапанов – аксиально-поршнвого типа и снабжен насосом с шаровыми поршнями, золотником, установленным в корпусе, шариковым обратным клапаном, обеспечивающем подпитку из бака при не работающем дизеле. В крышке расположены предохранительный, два противоударных и обратный клапаны.
Поршни расположены в двух блоках и взаимодействуют с расположенной между ними двухсторонней кулачковой шайбой. Золотник соединен с рулевым валом винтовой парой и при вращении вала перемещается в осевом направлении. В нейтральном положении золотник удерживается с помощью пружин. Рулевой вал через штифт жестко соединен с кулачковой шайбой, вращение которой приводит к осевому перемещению шаровых поршней и подаче масла под давлением в ГОРУ. Поршневые полости заполняются при движении поршней под действием пружин, то есть в момент, когда выступ шайбы освобождает их и поршень, попадает в лунку шайбы.
Обратный клапан предохраняет приводимый от дизеля насос от пиковых давлений, возникающих при ударах колес при движении, и позволяет сохранить давление в сливной магистрали, соединенной с гидроаккумулятора, при неработающем дизеле.
Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление в нагнетательной магистрали.
Клапаны ограничивают давление в магистралях при ударных нагрузках.
Гидроаккумулятор предназначен для поддержания давления в системе управления при не работающем двигателе. Он состоит из гильзы, поршня, в котором расположены клапаны.
Рабочая жидкость поступает через отверстие А в крышке и начинает перемещать поршень, сжимая пружину. Пружиной шарик клапана поджимается к клапану, который другой пружиной прижат к седлу. Перемещение продолжается до упора шарика в толкатель, при дальнейшем движении поршня шарик отходит от клапана и поток масла через отверстие Б корпуса гидроаккумулятора сливается в бак. Клапан открывается преодолевая усилие пружины, при не исправности гидроаккумулятора (например, при зависании поршня в гильзе, не достигнув упора шарика в толкатель). Давление срабатывания клапана- 0,78-0,98 Мпа. Таким образом, предохраняется вся система от перегрузок.
После прекращения подачи рабочей жидкости от насоса-дозатора при не работающем дизеле пружина перемещает поршень, шарик клапана отходит от толкателя и пружиной поджимается к клапану, перекрывая поток масла со сливной магистрали насоса-дозатора в бак. При этом в сливной магистрали достигается давление 0,147-0,249Мпа, что обеспечивает надежное управление трактором при не работающем дизеле. Гидроаккумулятор расположен на корпусе гидроагрегатов.
Рулевой механизм поворота включает в себя два цилиндра, поршни, которые соединены между собой штоком. Шток связан с поворотным валом через сухарь и палец.
На шлицах поворотного вала, установленного в двух опорах, закреплена сошка. В крышке размешен клапан блокировки заднего моста.
Масло, подаваемое от насоса-дозатора в один из цилиндров, передвигает оба поршня и шток. В это же время масло, вытесняемое из второго цилиндра поступает к насосу-дозатору. Шток с помощью сухаря и пальца проворачивает вал вместе с сошкой, которая связана с рулевыми тягами.
Привод механизма поворота предназначен для передачи усилия от руля к насосу-дозатору рулевого управления. Колонка рулевого привода установлена на балке передней стенки кабины.
Труба колони рулевого привода приварена к вилке шарнирно соединенной с кронштейном винтами. Рулевое колесо установлено на шлицах полого вала, внутри которого проходит винт, соединенный с маховичком. Винт вворачивают гайку, в которую также запрессован штифт, фиксирующий ее от проворачивания в промежуточном валу.
На гайке и волу выполнены скосы с выступом на валу и пазом на гайке. При вворачивании винта гайка и вал взаимно перемещаются по скосам и прижимаются к внутренним стенкам вала, обеспечивая этим фиксацию рулевого вала в промежуточном валу в заднем положении.
Положение рулевого колеса регулируется в осевом направлении (по высоте) бесступенчато в пределах 100мм. Для изменения положения рулевого колеса отворачивают маховичок на 3-5 оборотов, прикладывая усилив в осевом направлении, устанавливают рулевое колесо в требуемое положение, заворачивают маховичок до упора и проверяют надежность фиксации.
Конструкцией предусмотрена регулировка угла наклона к горизонту рулевой колонки в пределах от25 до 400 с фиксацией в четырех положениях через 50 с помощью фиксатора и сектора.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
