147797 (580238), страница 2
Текст из файла (страница 2)
рис.5
Таблица 5
| ВСS 19 | Стандартное оборудование |
| Общая длина 7342 мм | Единичные неподвижные оси BPW, OFF SET 0 |
| Расстояние между ушком сцепной тяги и 1-й осью 4185 мм | Электронный подъем 1-й оси |
| Расстояние между 1-й и 2-й осью 1310 мм | Пневматические подвески BPW |
| Высота пустого полуприцепа 3890 мм | Разгрузочные воронки DN 800 [1х] |
| Максимальная ширина 2550 мм | Люки DN 430 [1х] |
| Объем 19 м3 | Разгрузочные шланги и тубы для шлангов из нержавеющей стали 5 м [1х] |
| Вес конструкции 2690 кг | Туб для соединения шланга из нержавеющей стали 2,5 м [1х] |
| Общий вес 19000 кг | Двухконтурная тормозная система EBS 2S/2M |
| Полезная нагрузка 16040 кг | Опорные ноги JOST-Modul |
| Рабочее давление 2 бара | Обода 11,75 х 22,5 [4х] |
|
| Шины 385/65 R 22,5 160 J [4x] |
| Дополнительное оборудование |
|
| Обода из лёгкого сплава |
3. ROLFO
Акционерная компания ROLFO S.p.A. была основана в 1885 году и уже более 120 лет является одной из ведущих компаний в области производства автотранспортной техники. Старая мастерская, основанная Джоржио Рольфо, в которой создавались телеги и повозки, превратилась в одну из самых больших групп в коммерческом секторе транспортных средств, и главным образом в области перевозки автотранспорта.
Сегодня изготовитель специализированных автотранспортных средств и оборудования занимает лидирующее место по качеству своей продукции, обеспечиваемым путем постоянного поиска инновационных и надежных решений и путем проведения жестких испытаний как комплектующих, так и готовой продукции. Весь ассортимент продукции ROLFO воплощает в себе самые современные решения, применяемые в производстве оборудования для перевозки автомобилей, и полностью соответствует директивам по эксплуатации в странах назначения.
Непрерывная исследовательская работа и адаптация продукции к конкретным условиям эксплуатации гарантирует клиентам бесперебойность работы автотранспортных средств.
4. Модельный ряд
Blizzard - полуприцеп для перевозки автомобилей, способный гарантировать абсолютную безопасность груза и, в то же время, простоту в использовании. Он специально предназначен для тяжелых условий эксплуатации ("heavy missions") и обеспечивает полную исправность при любых условиях работы.
Полуприцеп-автовоз ROLFO BLIZZARD 1.0
рис.6
На рис. Для примера приведено расположение на автовозе автомобиля Citroen C4: L=4260, H=1458.
рис.7
Таблица 6
| Техническая спецификация | Стандартное оборудование |
| Полная масса в нагруженном состоянии 28000 кг | Рама модель SA228DT с высокой загрузочной способностью |
| Длина базы полуприцепа А=11500 мм | 2 центральные оси с двойной ошиновкой |
| Межосевое расстояние В=1700 мм | 8 колес, размер 245/70 R 17.5 |
| Расстояние от шкворня до конца полуприцепа макс. С =15500 мм | запасное колесо, размер 245/70 R 17.5 |
| Длина полуприцепа макс. D= 17100мм | Барабанная тормозная система с АБС |
| Ширина полуприцепа макс. 2550 мм | Пневматическая подвеска с ручным управлением на полуприцепе |
| Длина верхнего яруса макс. Е=17196 мм | Диодные боковые фонари |
| Полезная высота мин. F =2300 мм | Корзина для запасного колеса |
| Полезная высота мин. G=1900 мм | Подъем верхнего яруса осуществляется винтовой системой: винтовые передние стойки, винтовые центральные стойки, винтовые задние стойки |
| Внутреннее расстояние между стойками мин. 2320 мм | Нижняя платформа 1 пара встроенных ниш для колес Ручная платформа для проезда в переднюю часть Колесная арка со встроенным ящиком с рычагами управления и одним свободным ящиком для инструментов Задний свес со встроенными загрузочными трапами Боковые упоры для противооткатных башмаков |
| Внутреннее расстояние между перилами мин. 2400 мм | Верхняя платформа • Верхний ярус состоит из передней и задней платформ • Передняя платформа имеет дополнительную опускающуюся платформу и одну пару встроенных ниш для колес в передней части • Задняя платформа с защитой против скольжения • Боковые панели • Съемные перила |
| Дополнительно • 20 колесных упоров • 4 крепежные скобы • 16 крепежных ремней • Трубы гидравлической системы оцинкованы, с прочными резиновыми соединениями в подвижных частях • В гидравлической системе применяется смазочное масло и дополнительное оборудование, пригодные для низкой температуры окружающей среды (Pack ICE) • Электрогидравлический мотор |
5. COMETTO
История компании "INDUSTRIE COMETTO S.p.a." начинается с 1959 года, когда открылась первая мастерская по производству мостовых кранов, которая тогда называлась Officine Cometto, по фамилии основателя. Затем, в 1970 году это название трансформировалось в Cometto S.p.A..
Уже в 1962 году завод переехал на свое нынешнее место дислокации в пригороде г.Кунео-Борго Сан Долмаццо, расширив занимаемую территорию в связи с ростом производства, связанного с крупной потребностью рынка в трейлерах для перевозки железнодорожных вагонов - от изготовителя к заказчику. Понемногу модельный ряд расширился от обычных прицепов и полуприцепов до систем для перевозки сверхтяжелых грузов. Так, мощным прорывом на рынок стала поставка транспортера для перевозки космического корабля ШАТТЛ по заказу NASA в 1983 году и первой в мире и самой мощной (даже по сегодняшний день) самоходной модульной транспортировочной системы грузоподъемностью в 3000 тонн для крупнейшей компании-перевозчика NIPPON EXPRESS в 1981 году.
В 1987 году компания стала частью мощного холдинга "Gruppo Bottero SpA". А успех на рынке продолжался: в 1990 году все перевозки, связанные с приведением в действие Европейского космического проекта "ARIANE 5", осуществлялись на транспортировочных системах Cometto. Военно-промышленный комплекс США, в лице компании "Локхид" стал один из крупнейших покупателей Cometto. В судостроительной отрасли был реализован крупнейший в истории мирового судостроения проект - поставка самого большого в мире самоходного транспортировщика судовых секций (грузоподъемность 1000 тонн) для верфи HYUNDAI Heavy Industries в Южной Корее. Знакомая нам по подъему атомохода КУРСК, компания-гигант МАММУТ (MAMMOETH) также приобрела для своего парка несколько крупнотоннажных транспортировочных систем.
6. Модельный ряд
Прицеп RG38B
рис.8
Таблица 7
| 3 оси |
| 4 колеса на ось 245/70 R 17,5" |
| Общая масса 32.4 т |
| Грузоподъемность 26.8 т |
Прицеп RG38BL
рис.9
Таблица 8
| 3 оси |
| 4 колеса на ось 245/70 R 17,5" |
| Общая масса 32.4 т |
| Грузоподъемность 26.5 т |
Прицеп RG38BL
рис.10
Таблица 9
| 3 оси |
| 4 колеса на ось 245/70 R 17,5" |
| Общая масса 32.4 т |
| Грузоподъемность 26.5 т |
Прицеп RG38B
рис.11
Таблица 10
| 3 оси |
| 4 колеса на ось 245/70 R 17,5" |
| Общая масса 32.4 т |
| Грузоподъемность 26.8 т |
Прицеп ZRG48
рис.12
Таблица 11
| 4 оси |
| Пневматический подъем передней оси |
| Пневматическая подвеска |
| Грузоподъемность 33т |
| Длина погрузочной платформы 7020 мм. |
| 4 колеса на ось 245/70 R 17,5" |
| Тормоза оборудованы системой ABS |
Полуприцеп X44APS
рис.13
Таблица 12
| Полуприцеп раздвижной низкорамный |
| Длина платформы от 5,9 до 7,4 метров |
| 4 поворотные оси |
| Пневматическая подвеска с ходом 200 мм |
| Может комплектоваться подъемным краном FASSI, модель F1500XP со стабилизаторами. Эта комплектация позволяет подъем машин свыше 30 тонн |
Полуприцеп X34DAP
рис.14
Таблица 13
| Полуприцеп раздвижной низкорамный |
| 3 оси |
| Пневматическая подвеска |
| Полный ход +140 - 80 мм |
| Длина платформы от 13,110 до 25,730 метров |
| Грузоподъемность 41,5 т |
| Тормоза оборудованы системой ABS |
| Колеса 245/70 R 17,5" |
Полуприцеп X44AH
рис.15
Таблица 14
| 4 поворачивающиеся оси |
| Длина платформы от 12,645 до 25,745 метров |
| Гидравлическая подвеска |
| Полный ход +220 - 80 мм |
| Колеса 245/70 R 17.5" |
| Грузоподъемность до 63.8 т |
Список используемой литературы
1. www.omeps.it
2. www.comettoind.com
3. www.rolfo.it
4. www.autoreview.ru
5. www.spautoland.ru
6. Гришкевич А.И. Высоцкий М.С. Специализированный подвижной состав: учеб. Пособие / А.И. Гришкевич М.С. Высоцкий.- Мн.: Высш. шк., 1989.-240с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
