147063 (580143), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Таблица 13
| Ст- ция дис- ции | t | код | нз | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| ст | а | а | а | а | b | c | d | e | g | |||
| №ваг. | ОКТ | ОКТ | ОКТ | ОКТ | МСВ | СКВ | ЮУР | ЗПБ | КРС | |||
| А | 20 | 1 | 60367,6 | |||||||||
| А | 20 | 2 | 41751 | |||||||||
| А | 20 | 3 | 32318,4 | |||||||||
| А | 20 | 4 | 32318,4 | |||||||||
| А | 32 | 22 | 5 | 14519,1 | ||||||||
| А | 4 | 24 | 6 | 14999,7 | ||||||||
| В | 15 | 23 | 7 | 14847,1 | ||||||||
| В | 20 | 8 | 32238,4 | |||||||||
| С | 15 | 27 | 9 | 19613,48 | ||||||||
| С | 20 | 10 | 32208,4 |
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам (шаг 7)
Таблица 14
| Ст- ция дис- ции | t | код | нз | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| ст | а | а | а | а | b | c | d | e | g | |||
| №ваг. | ОКТ | ОКТ | ОКТ | ОКТ | МСВ | СКВ | ЮУР | ЗПБ | КРС | |||
| А | 20 | 1 | 60367,6 | |||||||||
| А | 20 | 2 | 41751 | |||||||||
| А | 20 | 3 | 32318,4 | |||||||||
| А | 20 | 4 | 32318,4 | |||||||||
| А | 32 | 22 | 5 | |||||||||
| А | 4 | 24 | 6 | 14999,7 | ||||||||
| В | 15 | 23 | 7 | |||||||||
| В | 20 | 8 | 32238,4 | |||||||||
| С | 15 | 27 | 9 | 19613,48 | ||||||||
| С | 20 | 10 | 32208,4 |
Вывод:
Седьмой шаг оказался завершающим: заявка №6 осталась необеспеченной, а вагоны с условными номерами 7 и 5 остались невостребованными. Эти вагоны принадлежат другим государствам и могут быть поданы под погрузку только в попутном направлении.
Z=(60367,6+41751+32318,4+32318,4+32318,4+14999,7+32238,4+19613,48+32208,4)-500=265315,38 руб.
Для обеспечения заявки №6 назначением на Северо-Кавказскую дорогу с сортировочной станции необходимо подвести по регулировке один полувагон, принадлежащий одному из следующих государств (см. табл. 4): Азербайджан (57), Армения (58), Грузия (28).
Задача №2
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЕЗДОВ ЛОКОМОТИВАМИ НА ОСНОВЕ ДАННЫХ ПОНОМЕРНОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ МОДЕЛИ
Комплекс задач «Оперативный контроль дислокации локомотивов (ОКДЛ)» в составе автоматизированной системы управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС) предусматривает функционирование пономерной локомотивной модели, позволяющей решать широкий круг задач и , в частности, автоматизировать выдачу оперативно-дисптчерскому персоналу рекомендаций по своевременной постановке локомотивов на все виды технического обслуживания и ремонта.
Условия задачи.
На рис. 1 показана схема участка обращения локомотивов грузового движения.
Расположение пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) и расчетные времена следования между техническими станциями указаны в таблице 1.
Текущим планом отправления поездов для станции А установлено время отправления поездов по назначениям (табл. 2). По данным локомотивной модели на станции имеется 6 локомотивов, дата и время завершения технического обслуживания ТО-2 по которым указаны в табл. 3.
Технологические характеристики участка обращения локомотивов
Таблица 1
| Станция дислокации ПТОЛ | Г |
| Технологическое время следования локомотивов между станциями, ч: | |
| А-Б | 6 |
| Б-В | 8 |
| Б-Г | 9 |
| Г-Д | 8 |
| Д-Е | 6 |
| Г-Е | 10 |
План отправления поездов со ст. А
Таблица 2
| Номер поезда | Дата и время отправления | Назначения |
| 2201 | 20.04 00:50 | Е |
| 3301 | 20.04 01:20 | Б |
| 2501 | 20.04 01:35 | В |
| 2203 | 20.04 02:50 | Г |
| 2205 | 20.04 03:20 | Д |
| 2503 | 20.04 04:10 | В |
Дислокация локомотивов на ст. А
Таблица3
| Номер локомотива | Дата и время завершения последнего ТО-2 |
| 1710 | 19.04 14:00 |
| 1425 | 18.04 10:00 |
| 1133 | 17.04 22:00 |
| 1182 | 18.03 15:00 |
| 1022 | 19.04 02:00 |
| 980 | 18.04 06:00 |
Норма времени работы локомотива между ТО-2 равна 72 часам.
Требуется рассчитать вариант прикрепления локомотивов к отправляемым поездам, обеспечивающий их своевременный подвод на ТО-2. При невозможности обеспечения всех поездов определить недостающее число локомотивов и допустимое время завершения последнего ТО-2 для них.
Решение. Для каждого назначения поездов подсчитывается время следования от станции А до станции назначения и затем – от станции Г, где расположен ПТОЛ (табл. 4).
Расчет минимального времени следования до ПТОЛ
по назначениям поездов
таблица 4
| назначение | Расчет времени |
| А-Б | 6+9=15 ч |
| А-В | 6+8+8+9=31 ч |
| А-Г | 6+9=15 ч |
| А-Д | 6+9+8+8=31 ч |
| А-Е | 6+9+10+10=35 ч |
Далее определяются дата и время необходимой постановки на ТО-2: для каждого локомотива прибавляется 72 часа ко времени, указанному в табл. 3. Для каждого отправляемого поезда определяются дата и время возможной постановки локомотива на ТО-2: прибавляется время, рассчитанное в табл. 4, ко времени отправления (см. табл. 2). Результаты заносятся в табл. 5. Здесь выявляются недопустимые варианты прикрепления локомотивов к поездам (возможное время постановки на ТО-2 меньше необходимого) и помечаются затемненными клетками.
Таблица 5
Прикрепление локомотивов к поездам
| Номер локомотива | Необходимая постановка на ТО-2 | Номера и назначения поездов | ||||||
| 2201 Е | 3301 Б | 2501 В | 2203 Г | 2205 Д | 2503 В | |||
| Возможная постановка на ТО-2 | ||||||||
| 21.04 00:50 | 21.04 02:20 | 21.04 20:35 | 21.04 03:50 | 21.04 10:20 | 21.04 23:10 | |||
| 1710 | 22.04 14:00 |
| ||||||
| 1425 | 21.04 10:00 |
| ||||||
| 1133 | 20.04 22:00 |
|
| |||||
| 1182 | 21.04 15:00 |
| ||||||
| 1022 | 22.04 02:00 |
| ||||||
| 980 | 21.04 06:00 | |||||||
Необходимым требованием является безусловное прибытие на станцию назначения поезда до истечения времени необходимой постановки на ТО-2.
Локомотив, у которого раньше истекает время постановки на ТО-2, должен быть отправлен с поездом, для которого раньше наступает время возможной постановки локомотива на ТО-2.
Список использованной литературы:
-
Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком. – М.: Интекст, 2000.
-
Гершвальд А.С. Оптимизация оперативного управления процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. – М.: Интекст, 2001.
-
методическое пособие «Информационные технологии на транспорте», Москва – 2004.
-
Лекции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
