Bearings (76-99) (563458)
Текст из файла
Ю чч сч сч оо С> ф сч Ю чч л л Гч Ю сч 4 ° б'3 еч еч М чч м Ф 3 сч ч3" СР О~ сч (Р О 'Ф Ф ФОН о оо сч Ф Ю ~~ 7.- ~~ о оо сч а $4ч Й о~ч Ф асО сч сч сч ч'1 ч ° ФЧ о ОО 4 е.в Д 3сч 77 76 '% чЪ "1 в оо о ч~о Ф йВ й Л еяд м,~ф М ц~ ц ~ч Ф ч л к~я, в,'~ в, М 'Ф СО еч еч Е'4 еч еч ЪФ еЧ е е 4 ЕЧ СЪ о еч о о м еч О еч МЪ 4 МЪ е е Ф МЪ О о мъ еч Я Ф е 4 4 СЪ МЪ 'Ф о МЪ 4 3 ° с о Е ОО 3 04 е о Ф Ф е е е а МЪ М'3 е 40 йФ е о Ф 00 о о о МЪ Ф 4 3 о о ЕЪ о с 4 3 Ф 33 О 4 ЕЧ 3Ч О СО С" 3Ч СЪ СЪ Ф 4Ч СЪ е е о МЪ 40 Д 4Ч ЕЧ МЪ ЕЪ 4 4 4 Ъ 'с о о МЪ 'М 43 о о е ф о о сс О СЪ О о о СО о МЪ СЪ ОО о 4 3 'Ф О о о ф МЪ О СО ОЪ О о о 00 4 3 о о МЪ 4Ч О О О 00 ь еЧ с Е'4 МЪ о 'Ф Ю о с м оо ЧЪ Ч Ом МЪ еч е 43 Е 00 Ю ч о 'Ф 3 съ еъ е со МЪ 00 ч о о с- ф е' е с еч 43 40 МЪ О о о Е 40 43 0 МЪ М М ЕЪ 4 4' 3Ч 3Ч МЪ е ае о еч ЪФ л Ес ЕЧ ее МЪ Е ЕЧ 3Ч о е е 00 О О ЧЪ еч е ЕЧ 3Ч о е съ 00 3Ч м еч о 00 4" 4 о о еч еч МЪ ЧЪ о о ЧЪ С 3 о о еч еч 3 00 еч еч о о ° С ЧЪ оо 3Ч чо о МЪ Ф СЪ 3 3 о 40 е еч с м а0 $$ о ОО 'Ф Е'4 о о ЧЪ 'Ф 40 4'Ъ СО 4 ее о 40 3'Ъ 'Ф о М\ с Ф о о 4Ч 40 Ч МЪ 33 ВП О СФЪ о еч ч о ° Ъ еч о о.
е 3Ч 40 4 03 М3 о о О 00 00 еЧ СЪ с М\ С о МЪ о о 00 00 Р О О 4 3 с е е ЪФ о м ЧЪ м ЧЪ ЧЪ Ч» ЧЪ ЧЪ ЧЪ ЧЪ ж о О ч» ЧЪ ЧЪ ЧЪ 06 ФЪ ФЪ Ф'Ф о о ФЧ С» ФЧ ФЧ ЧЪ ЧЪ о ФЧ ЧЪ М Ч» ФЧ ФЧ о о ОО ФЧ ФЧ М С» ФЧ Ф чЪ Ф оъ о 3 3 60 ЧЪ \'Ф ЧЪ а м ФО Ф о ФЧ ФЧ о м С» Ф о чЪ 'О ЧЪ 3 3 Э Ф ЧЪ И о ФЪ 'ч о м чъ ФЧ ФЧ о ЧЪ '0 ч» 3 Ф" о о 06 С» ФЧ Ф' ФЪ 3 3 0 о о о ЧЪ Ф'Ф о ЧЪ Ф'Ф о о ч» С о о ЧЪ Ф 3 С» о 30 о о Ф» о о о о О Ч» 'О ФЧ о о о м 60 Ч» ф о о о ФЪ ь 63 Фч о 06 33 ЧЪ Ф ° Оъ Ч» О ° О ОО ЧЪ 3 3 и» 3« в 60 Фч о Ч» ЧЪ ФЧ о Фч 3 3 3 ° м Ф. ЧЪ ЧЪ ФЧ Ч ФЧ ФЧ ЧЪ С ф ФЪ ° 6 ч» 60 06 ФЧ 0 60 о О Ю о 60 60 о о ОО 60 о о Л Ч» о м 03 ОЪ 60 Фч ЧЪ «» м ЧЪ Ф- ЧЪ ЧЪ ФЧ ФЧ О ЧЪ оО С» ОО о о 33 Ф ФЧ 3.3 о о ЧЪ ЧЪ ч» ЧЪ ЧЪ О Ч» Ф Ф С» 30 ч» о Ф \ о м 81 о Фч о 333 ОО ЪО 3 ОЪ 60 О Ф ю.
Ф„о ФЧ ФЧ ФЧ 6 С Фч Ф „ФФЧ ФЧ ФЧ чъ о м ооо о о 0 ФЧ Ф ° о о мо .о Фйй ° 6 ЧЪ ЧЪ ф «3 33 ФЧ о о ЧЪ о о о ЧЪ ч л ФФ,"~ О, ч 1~В С» СЪ с» ЧЪ С» о о чЪ Е ЧЪ 0 'Ч Ч» ЧЪ ЧЪ ЧЪ ФЧ М '0 30 о чъ 3 Ф о «\ Ч» Ф 3 о о о о а о ФЧ ФЧ 03 м Ф о ГЛАВА 3 КОНС1РУ1ОВАННЯ ОПОР ВАЛ!В З П1ДШИПНИКАМИ КОЧИННЯ 3.1. ЗАГАЛЬН1 ВИМОГИ ДО КОНСТРУКЦИЙ ОПОР ВАЛ!В П~дшишшки кочення е складовими елементами опор взл!в та шших обертових деталей.
Над!Йна ! тривала робота шдшипник!в залежнть в!д конструктивних особливостей опор. Пщ час конструювання пщшипникових вузлш беруть до уваги призначення механ!зму, умови його монтажу ! експлуатацй, величину ! напрям експлуатзшйних навантажень и!дшипник1в, необхщний ресурс, частоти обертання, температуры! умови ! стан зовшшнього середовища, а також загальну компоновку мехашзму ! технолопчн! можлнвосп' Його виготоблення. Вс! ц! фактори визначають не тыьки конструкц!ю онори, тини використаних шдппппппав ! спрюкених з ними деталей, але й систему уппльнень та змащування, а також точи!сть виготовлення окремих деталей. Найбыьш загальнимн вимогами до опор з шдшилниками кочення е забезпечення сп!вв!сност! посадочних поверхонь п!д шдшипники, належна жорстк!сть деталей и!дшипннкового вузла ! умови правил- ного монтажу ! демонтажу опор.
Сп!вв!ешсть посадочных поверхонь п!д пщшипникн вимагае забезпечення повн! зб!жносп' осей посадочних шийок вал!в ! отвор!в корпус!в шсля монтажу. Якщо не вжито заходв для компенсацй можливих конструктивних чи технолог!чних дефект!в, що спричиняють похибки у сшвв!сност1, робота п!дшипниково! онори буде ненормальною внасл!док перекосу кыець ! перенавантаження ты кочення. Основы! способи забезпечення сп!вв!споет!: а) розташування п!дшипникових опор у сп!льному корпус) або ф!ксац!я окремых корпус!в опор на сл!льн!й основ! з розточуванням отвор!в шд зовншпп' кыьця пщшипник!в за один прохщ р!зального !нструмента; 6) остаточна обробка посадочних поверхонь на валах за одне встановлення на верстат1; в) застосування в опорах самоустановних сферичннх кулькових чи ролнковнх пщшипниюв для багатоопорних ! податливих валш.
Жорстк!сть деталей пщшипникового вузла досягаеться за умовн виконання таких вимог: а) розы!ри спрюкених з шдшипникамн деталей новины! буги такими, щоб шд д!ею експлуаташйних навантажень вони не деформувались ! не спотворювали свою геометричну форму; б) навантзження, що дють на опору, не повинш спричинювати шдхилення вщ спшв!сносп' посадочних поверхонь; в) внсота ! площа опорних поверхонь борпв иа валах ! в корпусах повинна бути достатньою для сприйняття осьових зусиль без деформац!й; г) торцев! крышки для фжсацй пщшипннк!в в осьовому напрям! новины! мати достатню жорспасть для уникнення деформзшй, що можугь спотворити нормальне положения шдшипника.
Умови правильного монтажу ! демонтажу опор з пщшнпниками кочеиня: а) наявн!сть вцшовщних фасок на поверхнях шийок вал!в ! в розточках корпусш; 6) можлив!сть застосування вщповщних пристрош для напресування ! випресування шдшипннк!в; в) забезпечення технолопчносп' монтажу вс!х деталей онори з можлив!стю регулювання зубчастнх зачеплень й шших елементш, а також зазоры в самих и!дшипн ниах. 3.2. КОНСТРУКЦ!! ОПОР ВАЛ!В 3 П!ДШИПНИКАМИ КОЧЕННЯ У конструкц!ях опор валш ! деталей що обертаються, п!дшипники в!дповщним чином закршляють як на валах, так ! в корпусах опор. Така фжсашя необх!дна, з одного боку, для забезпечення в!дповщного сталого положения вал!в та деталей на них розташованих, а з 1ншого — для можливосп' сприймання опорою осьових навантажень. На рис.
3.1 показано деяк1 характеры! способи закршлення пщшипникш на валах. Внутршпи' к!льця пщшипник!в закршляють на валах, використовуючи бортики вала ! посадку з натягом (рис. 3.1, а), пружины! стопори! к!льця (рис. 3.1, б), горцев! шайби (рис. 3;1, в) ! кругл1 спец!альн! гайки з! стопорними шайбами (рис. 3.1, г). Таке закршлення п!дшнпник!в на валах здеб!лысого використовуеться для вала, що обертаютъся в!дносно нерухомого корпусу.
а 6 в г Рис. 3.1. Кр!пленив пщшипникш кочення на валах 82 84 Закршлення пшшипник!в у нерухомому корпус! може зд!йснюватись за способами, показаними на рис. 3.2. За умови забезпечення осьового иерем!щения п!дшипника в гн!зш опори, наприклад, для компенсацй температурних деформац!й вала, зови!шне к!льце пшпшпника не ф!ксуеться в осьовому напрям! в корпус! онори (рис. 3.2, а). Одноб!чна ф!ксацш осьового положения п!дшипника ! вала може зд!йснюватись одноб!чним закр!пленням зови!шнього к!льця п!дшипника бортиком у гн!зд! корпусу або кришкою п!дшипника (рис.
3.2, б, в). Двоб!чне закр!плення зовн1- шнього к!льця у гн!зд! корпусу може виконуватись за допомогою бортика у корпус) або пружинного стопорного к!льця та кришки шдшипника (рис. 3.2, г, д). 1снукпь також ппш слособи закр!пленяя та ф!ксзцй п!дшипник!в кочення у ппзд! корпусу. а б в г д Рис. 3.2. Кр!плення пшшипник!в кочення у корпус! опори Розглянемо тенер деяк! особливост! встановлення шдшипник!в двох опор вала у випадках використання рашальних, рашазьно-упорних та упорних п!дшипник!в.
Рад!альп! шдшнпники застосовують т!льки при рад!альному навантаженн! опор ! деколи при незначному осьовому навантаженн! (кульков! рад!альп! шдшипники). На рис. 3.3, а зображено вар!аит розм!щения вала на рад!альних кулькових п!дшипниках, який використовуеться для коротких вал!в (в!дношення в!дстан! мок опорами вала до його д!аметра 1/И < 4). Тут пшшипники мають одноб!чну фшсапзю зовнапшх кшець у двох опорах.
Невеликий зазор 0,2...0,3 мм м!ж зовншппм к!льнем та кришкою передбачають для запоб!тания заклинюваиню т!л кочення при температурному видовженн! вала. Рис. 3.3. Конструкцй опор вал!в на рад!альних кулькових п!дшвпниках Довп' вали розм!щують на рад!альних кулькових.шдшипниках за вар!витом на рис. 3.3, б. У цьому вар!ант! внутр!шн! к!льця двох пшшипникш мають двоб!чну ф!ксашю на валу, зовнпшы к!льце одного з п!дшипник!в заф!ксоване у корпус! з двох бок!в, а зовн1шне к!льце другого п!дшипника мае можлив!сть иерем!щуватись у корпус! в осьовому напрям!. Цим можна запоб!гти заклинювання п!дшипник!в при температурному видовженн! вала.
Ф!ксований !з двох бок!в на валу та в корпус! пщшипник сприймае рад!альне ! осьове навантаження, а в!льно розм!щений у гн!зд! корпусу п!дшипник (плаваюча опора) — т!льки рад!альне навантаження (напрями навантаження показаш стр!лками). П!дшипник плаваючо1 онори повинен бути навантаженим меншою рад!альною силою. Схеми монтажу роликових рад!альиих шдшипник!в в опорах вал!в залежать значною м!рою в!д конструктивних особливостей цих п!дшипник!в. Рад!ально-упорн! п1дшнпники одночасно сприймають рад!альне та осьове навантаження.
Особлив!стю цих п!дшипник!в е те, що шд час 1хнього рад!ального навантаження виникае осьова сила, яка зумовлена кутом контакту а т!л кочення. Ця осьова сила примушуе вал зм!щатись в осьовому нзпрям!. Щоб запоб!гти таким зм!щенням, вали переважно сл!д розм!щувати на двох рад!ально-упорних шдшипниках, до того ж поставлених так, щоб осьов! силн, як! в них виникзють, були направлен! в протилежн! боки (тобто з протилежним напрямом купа контакту а). 87 На рис.
3.4 показан~ деяк( вар~анти монтажу радиально-упорних кулькових та роликових п1дшипник1в в опорах вал~в. Для коротких вал(в застосовують вар(анти монтажу „у розшр" (рис. 3.4, а) та „у розтяжку" (рис. 3.4, 6). У цих вариантах кожне к1льце двох п1дшипник1в мае пльки одноб1чну осьову ф1ксац~ю на валу 1 в гн1зд1 корпусу онори.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
