2 том (555893), страница 31
Текст из файла (страница 31)
Ую силу при монтаже создают с Осев еханических или гидравличепомощью ских „ руют по Рессов. Если вал на котором монтито под подшипник, имеет резьбовой конец 3 мощью дшипник можно монтировать с по(и трубы, подобной описанной выше но безза'лушки), к которой прикладывают Рис. 39. Установка подшппппков па вал (а), в корпус (б), одповремеппо па вал и в корпус (в) осевую силу путем вращения специальной гайки с крупной резьбой относительно промежуточной втулки, навинченной на резьбовой конец вала (рис.
39, б). При отсутствии гидравлических и механических приспособлений при единичном производстве и монтаже с небольшими натягами подшипников малых размеров может быть допущено нанесение несильных ударов молотком через монтажный стакан с заглушкой. Нельзя наносить удары непосредственно по кольцу. При любых способах монтажа, особенно при монтаже с помощью молотка, необходимо тщательно следить за обеспечением равномерного, без перекоса, осевого перемещения кольца. Наличие перекоса при монтаже приводит к образованию задиров на посадочной поверхности, неправильной установке подшипника, сокращающей его ресурс, а в отдельных случаях - к разрыву монтируемого кольца.
Двухрядные сферические шариковые и роликовые подшипники с коническим от- 154 ПОДШИПНИКИ верстием устанавливают на цилиндрическом валу с помощью закрепительных и стяжных втулок, а на валах с конической шейкой— непосредственно. Монтаж подшипников с отверстием до 10 мм и нормальными натягами выполняют с помощью монтажной втулки, навертываемой на резьбовой конец вала. Нажимная часть воздействует на торец закрепительной втулки или непосредственно на торец внутреннего кольца (при монтаже без закрепительных и стяжных втулок).
Подшипники диаметром свыше 10 мм следует монтировать гидравлическими методами. Так как по мере осевого продвижения закрепительной втулки внутреннее кольцо деформируется (расширяется), радиальный зазор в подшипнике уменьшается. Радиальный зазор необходимо контролировать с помощью щупа. Допустимое минимальное значение Лв,;„,в радиального зазора, мм, после сборки узла для подшипников, изготовленных с зазорами нормальной группы по ГОСТ 24810-81, ориентировочно может быть определено по формуле: Лы„в = д/3000, где д - номинальный диаметр отверстия подшипника, мм. При монтаже двухрядных сферических подшипников с коническим отверстием кольца могут деформироваться и изменять форму поверхностей качения.
В этих случаях, особенно при д > 100 мм, следует измерять при монтаже (и после монтажа) радиальный зазор щупом не только в вертикальной плоскости, но также в горизонтальной осевой плоскости подшипника. Зазор определяют как среднее арифметическое трех измерений в каждой из плоскостей (с поворотом последовательно на 120о) Крупногабаритные (с( > 300 мм) сферические роликовые подшипники целесообразно перед монтажом разогреть до 60-70 'С. В процессе установки подшипников (особенно воспринимающих осевые силы), там где это возможно, с помощью щупа или по световой щели следует убедиться в плотном и правильном (без перекосов) прилегании торцов колец подшипника к торцам заплечиков. Такой же проверке должны быть подвергнуты противоположные торцы подшипников и торцы прижимающих их в осевом направлении деталей.
Необходимый осевой зазор радиально- упорных и упорных подшипников устанав- ливают осевым смешением наружного внутреннего колец с помощью проклад ' гаек, распорных втулок. Для проверки вого зазора в собранном узле к торцу ходного конца вала подводят измер ный наконечник индикатора, укреплены на жесткой стойке. Осевой зазор опред ют по разнице показаний индикатора крайних осевых положениях вала. смешают в осевом направлении до пд ного контакта тел качения с поверхн качения соответствующего наружи кольца.
Для повышения точности враще особенно в быстроходных узлах, напр электрошпинделях для шлифования, в радиально-упорных подшипниках в рают, создавая стабильный натяг, обес чивающий точное фиксирование тел ка ния на дорожках качения. Этого дос приложением к невращающемуся к подшипника осевой силы с помощью ной или нескольких тарированных пр Необходимо проверить правильн взаимного расположения подшипников опорах одного вала. Вал после монтажа должен вращаться руки легко, свободно и равномерно.
После завершения сборочных опера и введения в подшипниковые узлы см ного материала, предусмотренного техн ской документацией, следует провер качество монтажа подшипников пуск сборочной единицы на низких оборотах нагрузки. При этом прослушивают вращающихся подшипников с помо стетоскопа или трубы. Правильно смо рованные и хорошо смазанные подш ки при работе создают ясный, непрер ный и равномерный шум. Появление резкого шума может св тельствовать о неправильном монтаже, рекосах, повреждениях от примене ударного инструмента, неравномерный - о попадании посторонних частиц в п шипник, шум металлического тона - о достаточном зазоре в подшипнике. Комплексным показателем качества стабильности работы подшипникового является его температура. Причиной повышенной температуры может быть м зазор (или чрезмерно большой натяг) подшипнике, недостаток смазочного мате риала, увеличенный момент трения вслед- ствие повышенного взаимного перекоса колец.
СМАЗЫВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ 155 для оценки текущего состояния работающ щих подшипниковых узлов без останова и Раз борки изделия и для своевременного бнаружения первых признаков начала раз>ущен „ения (выкрашивания на рабочих поверхн „ностях колец и тел качения) наиболее целе есообразно применение методов и приов виброакустической диагностики и бенно приборов для оценки ударной вибрации. Методика диагностики приведе- ,а в ГОСТ Р 50891-96 (приложение В). СМАЗЫВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ Смазочный материал в подшипниках качения применяют в целях снижения трения скольжения и изнашивания в контакте тел качения с кольцами, сепаратором и сепаратора с направляющими бортиками колец. Он предохраняет тела качения, кольца и сепаратор от непосредственного контакта и коррозии, обеспечивает отвод ТЕПЛОТЫ.
Смазывание подшипников выполняют с помощью пластичных смазочных материалов и жидких масел. В некоторых случаях используют твердые смазочные материалы. Выбор вида смазочного материала зависит от условий эксплуатации и главным образом от температуры подшипника, частоты вращения, действующих нагрузок, конструкции подшипника и подшипникового узла. При этом должны быть учтены специальные требования к моменту трения, сроку службы смазочного материала.
Для смазывания подшипников качения, Работающих в обычных условиях, преимущественно применяют пластичные смазочные материалы, которые по сравнению с маслами обладают следующими достоинствами: не тРебуют сложных уплотнительных Усгройств, имеют более высокие свойства защи щиты от коррозии, более экономичны. Однако применение жидких смазочных мате и Риалов позволяет снизить момент трения, Увеличить предельную частоту вращеРаза.
С их помощью происхония в 1,2-1 5 износа В отвод теплоты и удаление продуктов узлах с упорно-радиальными роликовым ыми подшипниками предпочтительно "Рименен нение жидких смазочных материалов. дщипников, работающих в услопри которых жидкие и пластичные мазочны приме чные материалы неприменимы (на~акуум, высокие и низкие темпеаЧкссивные среды, радиоактивное оборудование пищевой и тек- стильной промышленности, оптические системы), используют твердые смазочные материалы. Пластичные смазочные материалы состоят в основном из жидкой основы, загустителя и присадок, улучшающих эксплуатационные характеристики. Загуститель, на долю которого приходится 8-25% всей массы смазочного материала, образует трехмерный каркас, в ячейках которого удерживается масло.
Поэтому при небольших нагрузках пластичный смазочный материал ведет себя как твердое тело: не растекается под действием собственных сил тяжести, удерживается на наклонных и вертикальных поверхностях. Природа и свойства загустителя оказывают большое влияние на эксплуатационные свойства смазочного материала. Для подшипников применяют смазочные материалы на кальциевом, натРиевом и литиевом загустителях. В качестве дисперсионной среды применяют минеральные и синтетические масла, а также их смеси. Наиболее употребительные пластичные смазочные материалы и их основные эксплуатационные характеристики приведены в табл. 92, 93. Действующая на подшипник нагрузка и химическое старение ограничивают срок службы пластичных смазочных материалов.
Различают смазывание с постоянным количеством смазочного материала, рассчитанным на весь срок службы подшипника, и с периодическим добавлением и сменой смазочного материала. В первом случае срок службы смазочного материала равен или больше срока службы подшипников или цикла ремонта машин с вмонтированными в них подшипниками. К этому виду смазывания относятся закрытые подшипники, заполненные смазочным материалом при изготовлении. В подшипниках закрытого типа в основном используют смазочные материалы: ЦИАТИМ-201, Литол-24, Л3-31, ОКБ-122-1, ЦИАТИМ-221, ВНИИНП-201.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
