Учебник Житомирский (553622), страница 30
Текст из файла (страница 30)
Наибольший прирост с, 5 дают миогощелевые выдвижные закрылки. Отиошение Ь,/Ь хорды закрылка Ь, к хорде Ь в пределах 0,3...0,4, О,=40...50' для поворотных закрылков и 50...60 ' для многощелевых закрылков, 5,/5=0,11...0,20. К о н с т р у к ц и я и о в о р о т н о г о з а к р ы л к а показана на рис. 4.5, а, Она типична для конструкции не только всех типов зэкрылков, но н для конструкции органов управления, используемых в системе управления самолетом— злеронов, рулей направления и высоты, Конструкция состоит из каркаса и обшивки.
Каркас обычно состоит из одного лонжерона„иногда трубчатого сечения для восприятия М~, стрингеров и нервюр. На лонжероне устанавливают узлы навескн закрылка н управления, Задняя часть закрылка может иметь сотовую конструкцию, что повышает его жесткость и уменьшает массу. Навеска такого закрылка осуществляется при помощи кронштейнов 2, устанавливаемых на стыках усиленных нервюр и заднего лонжерона (задней стенки) крыла Конструкция и Внешний ВИД ВыДВижного закрылка показаны иа рис, 4.5, д. КСС этого закрылка подобна рассмотренной.
Однако для его выдвижения назад по хорде н отклонения вниз используются специально спрофилироваиные направляющие рельсы 10, закрепленные на усиленных нервюрах крыла, н опирающиеся на эти рельсы (скользящие по ним) ролики 20 и 18, установленные на торцевых нервюрах закрылка на кронштейнах 19 и 21 (сечение Д вЂ” Д на рис, 4.5„д).* На лонжероне закрылка зэкреплен кронштейн 17, с которым связана тяга 16 силового привода выпуска и уборки зэкрылков. На сечениях  — В и .à — Г (рис.
4.5, д) показана конструкция роликов 20 и 18, состоящих из втулок-осей 23 и насаженных нэ них подшипников 25. Втулки запрессовываются в специальные гнезда 24 на торцевых нервюрах закрылка. На сечении Д вЂ” Д (см. рис, 4.5, д) пунктиром 22 показана траектория движения закрылкэ при его выпуске и уборке. К о н с т р у к ц и я щ е л е в о г о з а к р ы л к а (рис. 4А, в) аналогична описаниой выше. Очертания носка закрылка и задней части крыла, положение Осн Вращения закрылка выбираются так, чтОбы при Отклон~нии зэкрылкэ Образовывалась профилироваинэя щель, ускоряющая движение проходящего через иее воздуха и направляющая его вдоль верхней поверхности закрылка.
Это позволяет получить более высокие значения е„, на взлете и посадке. ' Это устройство выполняет роль квреток, с помощью которых закрылок движется по направлению рельсам 1В. 133 онструкц и я щелевого закрыл ка с дефле ктором фис 4.5, 6) включает конструкцию собственно закрылка 1, дефлектора 4, кареток 5 и подъемников 8. Дефлектор — это профилиро ванная часть закрылка„уста иовленная неподвижно перед носком закрылка и образующая щель перед ним. При отклонении закрылка между хвостовой частью крыла, дефлектором и закрылком Образуется двойная профилированиая щель, чем в значительной степени и объясняется высокая эффективность таких закрылков и возможность получения высоких значений с„, Элементы конструкции закрылка показаны на рис.
4.5, б. Лонжерон— в виде двухпоясной балки. На нем, как основном силовом элементе закрылка, устанавливаются кронштейны для крепления кареток 5 и подъемников 8. На рис. 4.5, в показан вид снизу сзади на закрылок 1 с дефлектором 4 и кареткой 5, монорельс 1О с подкосами 6, 11 его крепления к заднему лонжерону крыла, узел 7 крепления подъемника на лонжероне крыла 12.
Ащмтки 5 (рис. 4.5, В и е) сОстОЯт из двух штампованных рам, соединенных б и. Между нимч на осях устанавливаются игольчатые подшипники, олтам . 1л которые при выдвижении за крылков катятся по полка м монорельса и . 4.5 г). На рис. 4.6 показан один из вариантов крепления каретки (см. рис. — — а етки. 3— и ее конструкции.
Здесь: 1 — закрылок; 2 — кронштейн крепления каре рама каретки; 4 — рельс; 5 — игольчатые подшипники. Монорельс 10 (см. рис. 4.5, в и г) представляет собой изогнутый в форме дуги окружности стальной двутавровый профиль. Поверхности полок монорельса шлифуются и хромируются. На нем (см. рис. 4.5, г) имеется проушина 15 пОд бОлт для крепления к кронштейну 16', устанОвленнОму на стыке усиленнОй а иадаив- кико$ Рис.
4.5. Конструкции в поворотиого и выдвижиого ввкрылков. рук ков. Коист пия монорельса В каретки Рис. 4.6. Конструкция каретки и узлов ее крепления ) нервюры и заднего лонжерона крыла 12 и узел 14 для крепления монорельса к подкосам 6 и 11. Описанные конструкции кареток и рельсов получили широкое распространение как наиболее простые и надежные. Деффектор 4 (см. рис, 4.5, б и в) состоит из диафрагм„обшивки и конце- ВОГО СтриНГЕра ДИафраГмЫ вЂ” ИЗ ЛИСТОВОГО маТЕрнаЛа В Вндв СТЕНОК С ПОЯ- сом по контуру.
Опоры дефлектора 8 «см. рис. 4.5, 6) состоят из стеиок с уголковыми профилями сверху и снизу и служат для крепления дефлектора на закрылке. .Винтовые подъемники 8 «см. рис.4.5, 6), получающие привод от трансмиссии и связанные с закрылком через кронштейны на его лонжероне, служат для ° управления выпуском и уборкой закрылков. Второй опорой подъемников 8 являются узлы 7 на стыке усиленной нервюры и заднего лонжерона (стенки) крыла. Валы трансмиссии приводятся во вращательное движение от гидро- привода. Проще по конструкции навеска закрылка с дефлектором на выносных кронштейнах «рис. 4.5, ж), ио дополнительное сопротивление (даже с обтекателями на кронштейнах) ухудшает экономичность самолета на крейсерском режиме. Конструкция винтовых подъемников будет рассмотрена ниже «см. рис.
8.14). Конструкция трех щелевого выдвижного закрыл ка. Закрылок состоит из основного 2 и хвостового 1 звеньев и дефлектора 4 (рис. 4.7, а, 6~. Основное звено закрылка является центральной несущей частью и главным силовым элементом трехщелевого закрылка, на котором монтирую гся хвостовое звено и дефлектор.
Силовой набор этого звена состоит из двух лонжеронов 5, 7 «рис. 4.7, б, сечение А — А), панелей 6 с сотовым заполнителем, нервюр 8, обшивки носка и хвостовой части. На рис. 4.7, в показаны опорные узлы 9 крепления кареток 11, на рис. 4.7, г — шкворень винтового механизма 12, а на рис. 4.7, д — кронштейны 18 и рельсы 14 на вески хвостового звена. Трехслойиые панели в кессоне основного звена закрылка работают при изгибе как вдоль его размаха, так и в плоскости хорд, повышая жесткость закрылка и снижая его массу.
Конструкция основных силовых элементов закрылка типовая. Носки нервюр, к которым крепятся узлы кареток и управления, усилены профилями. Навешивается основное звено закрылка на рельсах, по которым оно перемещается на каретках с помощью винтовых механизмов «по обычной системе рельс— каретка).
Если каретки 11 крепятся к крылу с помощью ка рда нного механизма 10 (рис. 4.7, в) с вертикальной и горизонтальной осью (сравните с креплением каретки на рис. 4.б), то это дает следующие возможности: осуществлять пространственное движение закрылка с помощью плоских рельсов и простых кареток; получать различные (необходимые) зависимости между ходом закрылка и угламн его отклонения; упрощать требования к взаимной стыковке рельсов, установленных на крыле, н кареток закрылка.
Стакан горизонтальной оси кардана устанавливается в опорных узлах 9 основного звена закрылка и крепится фланцем. Узел крепления винтового механизма (на рис. 4.7, г он выполнен в виде шкворня 12) соединяет основное звено закрылка 2 с гайкой винтового механизма. При работе трансмиссии от гидропровода или электропривода гайка перемещается по вращающемуся винту и через шкворень 12 передвигает закрылок 2 по рельсам 18 (см. рис. 4.7, е) с помощью кареток 11. Для повышения надежности каждая секция закрылка приводится в движение двумя винтовыми механизмами. Рис 4 7 Конструкция трехщелеаого эанрылка н его элементов Хвостовое звено закрылка 1 (см.
рис. 4.7, а, б, д) состоит из каркаса «лонжерона и носков первюр) и обшивки. Хвостовое звено может иметь сотовую конструкцию, повышающую его жесткость и уменьшающую массу. Для выдвижения н отклонения этого звена при выпуске закрылков можно использовать обычную систему рельс 14 — каретка 11 «см. рис.
4.7, д) На рис. 48 ~24~ показа н механизм отклонения хвостового звена У трехщелевого закрылка с помощью дополнительного рычажного механизма, управляющего его выдвижением. Поворот управляющего рычага 3, задающего движение хвостовому звену, осуществляется от ролика 4, обкатывающего специальный эксцентричы" паз 5 расположенный на рельсе 6 подвески основного звена 1 закрылка. При движейии основного звена закрылка 1 с помощью кареток 2 по рельс поворот управляющего рычага 3 приведет к перемещению тяги 10, кинематически связанной с рычагом 3.
В результате хвостовое звено У начнет отклон т я ься этой тягой 10 относительно фиксированной оси вращения 8 на специальных кронштейнах 7. Эти кронштейны выходят за контур крыла «см рис 4 61. Для уменьшения прогиба хвостового звена используется промежуточная опора 11 (см. рис. 4.8, в). 1зт Рнс. 48. Ко . К нструкцня хвостового звена трехщелевого закрнлка Конструкция дефлектора описывалась Выше Е сли дефлектор выдвижной, то для ега выдвижения можно использова В этом случае рельс связан с е л ть систему ельс — ка етка. р — ретка.
с дефлектором, а каретка — с основным звеном закрыдка. а рис. 4.7, а показана одна из опор 8 дефлекто а. Релвеы закРылка~ (см- "с- -. ) р ( . р . 4.7, е) — консольные балки из высокопрачнай р . стали дВутаВрОВОГО сечения с пОлками и дорожками для и и для подшипниковых узлов нс вю 16иза не рет к. Крепятся рельсы своими проушинами к узла 17 ам на стыках усиленных р р и заднего лонжерона 15 в хвостовой части крыла.
Д гие бо распространенные Вэ Канты р ~ установки рельсов с подкреплением их падкосами пода ны паказаннОму на рис. 4.5, г. подвижные части к ыла в Ви е 4.3.3. Гасители подъемной силы (тормозные щнткн) н ннтерцепторы— женные на ве хней паве хн р д профилированных щитков (пластин) распа р р ости крыла впереди закрылкав и сдужащие для ЛО- управления подъемной силой (см. рис. 4.1). О ). ни имеют схОдную кОнструкцию р пуске отклоняются вверх, вызывая срыв потока (рис.
4.9, а), падение подъемной силы и увеличение сопротивления а в утоплены в крыло, П и вкл ро, а в убранном положении— ОТКЛОНЯЮТСЯ ВВЕ Х СИММЕТ ИЧН рыло, ри включении гасители подъемной силы (тормозные и ) щитки) интерцепторов вве х от р рична на обеих половинах крыла а при включени р кланяется интерцептор только той половины к ыла в сторону которой надо создать к ен. Поэт т ст " . р . Оэтому интерцепторы яВляются Органом иня правляемости самале относительно продольной с малега.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
