Shpindelnye_uzly_agregatnyh_stankov_albo m (539961), страница 11
Текст из файла (страница 11)
В зависимости от величины крутящего момента применяются механизмы двух типов: рычажно-зубчатый и с косозубой передачей. Рычажно-зубчатый механизм для контроля нагрузки на режущем инструменте (лист 27) обеспечивает контроль величины крутящего момента в пределах от 0,015 до 12 Н м при сверлении отверстий инструментом диаметром до 1О мм включительно, 52 вает торможение и останов элементов кинематической цепи после выключения электродвигателя. В сочетании со счетным механизмом это обеспечивает стабильность глубины нарезаемой резьбы и контроль исходного положения метчиков. а Так как электромагнитная муфта требует подачи жидкой смазки, то в отличие от обычного привода привод с электротормозом смазывается жидкой смазкой. Подвод Перечень составных частей привода смазки к приводу осуществляется от наружного отвода маслорас- Конструкция механизма представлена на рис. 1.
Вилка 14 с рычагом 12 может ограниченно поворачиваться на подшипниках относительно оси ведущего зубчатого колеса 15 до упора в штифты 13. Вращение на контролируемый шпиндель или вал передается от зубчатого колеса 15 через зубчатое колесо 19 и ведомое зубчатое колесо 23. Механизм' работает как обычная зубчатая передача, так как рычаг 12 имеет ограниченный "штифтами 13 поворот, при котором нормальное зацепление не нарушается. При отсутствии нагрузки на контролируемом шпинделе или валу рычаг 12 прижимается пружиной растяжения 3, установленной в корпусе 5, к одному из штифтов 13 (в зависимости от направления вращения ведущего зубчатого колеса 15) и воздействует при этом болтом 2 на путевой выключатель 4. При увеличении крутящего момента на шпинделе или валу выше расчетного (допустимого) значения рычаг 12, поворачиваясь относительно оси ведущего зубчатого колеса 15, освобождает контакты путевого выключателя'4, который дает команду на отвод силового узла.
Одновременно на пульте управления станка загорается сигнальная лампочка, указывающая конкретный шпиндель, на котором крутящий момент превысил допустимое значение, что обычно происходит при поломке или затуплении режущего инструмента. Перегрузочное устройство монтируется в шпиндельных коробках горизонтального исполнения на задней плите или на передней крышке так, чтобы паз под рычаг 12 не находился в зоне резервуара с маслом. В шпиндельных коробках вертикального исполнения перегрузочное устройство монтируется только на задней плите. Для увеличения чувствительности перегрузочное устройство устанавливают на валах, ближайших к контролируемому шпинделю.
Управляющий момент на рычаге 12 может быть увеличен или уменьшен по сравнению с моментом, возникающим на шпинделе, в зависимости от выбранного числа зубьев г„зв и ха колес 23, 19 и 15. Переда. точное отношение и * гь/вв рекомендуется подбирать следующим образом: — при контроле сверл диаметром от 6 до 10 мм предпочтительно и 1; — при контроле сверл диаметром менее 6 мм и < 1; — и > 1 применять не рекомендуется, так как в этом случае понижается чувствительность механизма, На рис. 2 представлена кинематическая схема рычажно-зубчатого механизма (пружина и путевой выключатель условно повернуты на 90'). Наладка механизма состоит из настройки наименьшего угла поворота рычага и величины контролируемого крутящего момента.
Величина угла поворота рычага 12 определяется необходимым перемещением, достаточным для размыкания контактов путевого выключателя 4 (см. рис, 1), При отсутствии перегрузки рычаг 12 должен быть прижат пружиной 3 к штифту 13. Выворачивая болт 2 из рычага 12, настраивают путевой выключатель на вклк!чение с пережимом не более 0,5 мм. Величина контролируемого крутящего момента должна быть ' в пределах н-5 % от расчетного (допустимого) значения.
Для настройки величины момента в одно из резьбовых отверстий головной части шпинделя 1 (рис. 3) вворачивается оправка 2, на свободном конце которой перпендикулярно оси устанавливается динамометр растяжения 3. Поворачивая шпиндель в направлении резания вручную, постепенно регулируют усилие пружины 8 (см. рис. 1), пока путевой выключатель не сработает при достижении контролируемого крутящего момента (величина момента', равна произведению силы по шкале динамометра на плечо — расстояние от оси шпинделя до точки приложения силы).
Точность срабатывания механизма может быть проверена при снижении приложенного к шпинделю момента на 10 %. При этом путевой выключатель 4 не должен срабатывать. Перечень составных частей рычажно-зубчатого механизма Пса. на рнс. ! листа 27 Пса. иаа рис ! листа тт Материал Наименсаанне Материал Нанменсаанне Сталь 40Х СтЗ 15 Стз 17 Сталь 45 Сталь 45 Сталь 35 Сталь 65Г Сталь 45 18 19 Сталь 45 Сталь 40Х Планка ком.
пенсаторная Кольцо Кольцо Рычаг Штифт !ОХ 50 Вилка 21 гг Сталь 45 !О 11 1г 14 Резина СтЗ СтЗ Сталь 45 Сталь 45 Сталь 40Х Сталь 40Х гз 24 Механизм с косозубой передачей для контроля нагрузки на режущим инструменте (лист 28) предназначен для контроля величины крутящего момента от 10 Н м и выше при сверлении отверстий инструментом диаметром свыше 10 мм. ' На шлицевой части вала 20 (рис. 1) установлено подвижное косоз)1бое цилиндрическое колесо 18 с углом наклона зубьев от 30 до 45', находящееся в зацеплении с косозубым цилиндрическим колесом 2, установленным на валу 1.
56 ' Ушко Болт Мб х 20. 56.05 ГОСТ 7805 †Кожух Выключатель путевой Корпус Ушко Фланец Пружина Колесо зубчатое Кольцо Б47 ГОСТ 13943 — 68 Подшипник 1000902 ГОСТ 8338 — 75 Ось Колесо зубчатое Кольцо Б20 ГОСТ 13942 — 68 Втулка Шпон ка 6Х6Х28 Колесо зубчатое Вал Наклон зубьев колеса 18 выбирают так, чтобы возникающее усилие было направлено на сжатие регулируемой пружины 14, надетой на шпильку 11.
Пружина 14 через втулку 15 поджимает колесо 18 к подшипнику 19. Регулирование усилия пружины 14 производится гайками 12 через шайбу!3. Пружинное кольцо 16, установленное на шлицевой ч!(сти вала 20, ограничивает перемещение колеса 18 вправо. На передней крышке шпиндельной коробки устанавливается кронштейн б с рычагом 8, на одном конце которого на оси 10 установлен шарикоподшипник 9.
Другой конец рычага контактирует с путевым выключателем 3. Между подшипником 9 и торцовой плоскостью втулки 18 в статическом состоянии должен быть зазор в пределах 0,3...0,5 мм. Осевое усилие, образующееся в косозубой передаче от крутящего момента, стремится сместить косозубое колесо 18 вдоль вала 20 вправо. Смещению препятствует пружина 14. Если осевое усилие в косозубой передаче превысит величину усилия пружины 14 и колесо 18 начнет смещаться по валу 20 вправо, втулка 18, закрепленная на ступице колеса 18, нажмет через шариковый подшипник 9 на рычаг б.
При этом болт 4, закрепленный на другом конце рычага б, нажмет на путевой выключатель 3, который даст команду на отвод силового узла. Одновременно с этим на пульте управления станка загорается сигнальная лампочка, указывающая конкретный шпиндель, на котором крутящий момент превысил допустимое значение, что чаще всего происходит при поломке или затуплении инструмента. Регулирование пологкения рычага 8 производится болтом 7, а регулировка срабатывания путевого выключателя 3 — болтом 4.
Перегрузочное устройство монтируется в шпиндельных коробках горизонтального и вертикального исполнения на передней крышке или задней плите. На рис. 2 листа 28 представлена кинематическая схема механизма с косозубой передачей. Наладка механизма состоит из установки рычага 8 (см. рис. 1) и настройки величины осевой силы, соответствующей контролируемому крутящему моменту. Вращением шпинделя от вала ручного проворота или крыльчатки электродвигателя при снятой пружине 14 против направления вращения инструмента втулку 18 и косозубое колесо 18 перемещают в крайнее левое (исходное) положение.
Болтом 7 устанавливают рычаг 8 в такое положение, при котором зазор между втулкой 18 и шарикоподшипником 9 составляет 0,3... ...0,5 мм. Вращением шпинделя в направлении вращения инструмента втулку 18 и косозубое колесо 18 перемещают в крайнее правое положение (до упора в кольцо 18). Регулировкой болта 4 достигают срабатывания путевого выключателя 3 (по сигнальной лампе) и устанавливают его пережим на 0,5...1,0 мм. Величина контролируемого крутящего момента должна быть в пределах Р5 % от расчетного (допустимого). Для настройки мо- мента в шпинделе закрепляют оправку 1 (рис. 3) с установленным на ней тормозом 2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
