метода_идентификация-посл_ред (521863), страница 4
Текст из файла (страница 4)
6. Бидерман В. Л. И др. «Автомобильные шины» М. Госхомиздат. 1963 г. Стр. 112 – 113.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Московский Государственный Технический Университет
«МАМИ»
Факультет «Автоматизация и Управление»
Кафедра «Автоматика и Процессы Управления»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К курсовой работе по идентификации на тему:
«Идентификация эксплуатационных параметров грузоподъемности пневматических шин»
Студент: /_______________/ группа
Преподаватель: доц. Станкевич Э. Б. /_______________/
Оценка Дата
МОСКВА 2008 г.
Контрольные вопросы.
1. Что такое идентификация?
2. Этапы идентификации.
3. Цели и задачи идентификации.
4. Качество идентификации (невязка)
5. Главный параметр изделия.
6. Принцип идентификации.
7. Структурная схема идентификации.
ПРИМЕР
проведения идентификации шины 11,2-20 мод. Вл-40 на ее соответствие нагрузочному ряду по ГОСТ 7463-80 в процессе сравнения двух ММ вида .
8.1. Первый этап
8.1.1 В соответствии с Приложением 1 и номером варианта задания заполняется таблица 1п и строится график 1п.
Переходная характеристика шины 11,2-20 мод Вл-40
Вариант ___
Таблица 1п
№№ п.п. | Pw, кПа G, кН | hz, [м] | ||
200 | 140 | 80 | ||
1 | 1,03 | 0,010 | 0,012 | 0,010 |
2 | 2,06 | 0,015 | 0,017 | 0,017 |
3 | 3,09 | 0,019 | 0,021 | 0,024 |
4 | 4,12 | 0,022 | 0,026 | 0,030 |
5 | 5,15 | 0,027 | 0,031 | 0,036 |
6 | 6,18 | 0,030 | 0,035 | 0,042 |
7 | 7,21 | 0,034 | 0,040 | 0,045 |
8 | 8,24 | 0,037 | 0,042 | 0,050 |
9 | 9,27 | 0,040 | 0,046 | 0,053 |
10 | 10,30 | 0,042 | 0,049 | 0,058 |
11 | 11,33 | 0,044 | 0,053 | |
12 | 12,36 | 0,047 | 0,054 | |
13 | 13,39 | 0,050 | 0,058 | |
14 | 14,42 | 0,052 |
Рис. 1п Переходная характеристика шины 11,2-20, мод. Вл-40
8.1.2. По данным нагрузочного ряда шины и графику 1п определяется расчетный прогиб и его среднеарифметическая ошибка
.
На экспериментальных графиках находим в соответствии с ГОСТ расчетный прогиб шины
:
-
Для
из ГОСТа имеем G1 = 12,5 кН из экспериментального графика рис. 1п имеем
.
-
Для
из ГОСТа имеем G1 = 10,1 кН из экспериментального графика рис. 1п имеем
.
-
Для
из ГОСТа имеем G1 = 7,9 кН из экспериментального графика рис. 1п имеем
.
Следовательно имеем:
8.1.3 Для определения коэффициента радиальной жесткости Cz шины по данным эксперимента таблицы 1п составляется таблица 2п. По данным таблицы 2п вычисляем для каждого заданного давления Pw методами математической статистики коэффициент радиальной жесткости шины .
Таблица 2п
№№ п.п. | Pw1 = 200 кПа | Pw2 = 140 кПа | Pw3 = 80 кПа | ||||||
1 | 0,010 | 0,010 | 103 | 0,012 | 0,012 | 85,8 | 0,010 | 0,010 | 103 |
2 | 0,015 | 0,005 | 206 | 0,017 | 0,005 | 206 | 0,017 | 0,007 | 147,1 |
3 | 0,019 | 0,004 | 257,5 | 0,021 | 0,004 | 257,5 | 0,024 | 0,007 | 147.1 |
4 | 0,022 | 0,003 | 343,3 | 0,026 | 0,005 | 206 | 0,030 | 0,006 | 171,7 |
5 | 0,027 | 0,005 | 206 | 0,031 | 0,005 | 206 | 0,036 | 0,006 | 171,7 |
6 | 0,030 | 0,003 | 343,3 | 0,035 | 0,004 | 257,5 | 0,042 | 0,006 | 171,7 |
7 | 0,034 | 0,004 | 257,5 | 0,040 | 0,005 | 206 | 0,045 | 0,003 | 343,3 |
8 | 0,037 | 0,003 | 343,3 | 0,042 | 0,002 | 515 | 0,050 | 0,005 | 206 |
9 | 0,040 | 0,003 | 343,3 | 0,046 | 0,004 | 257,5 | 0,053 | 0,003 | 343,3 |
10 | 0,042 | 0,002 | 515 | 0,049 | 0,003 | 343,3 | 0,058 | 0,005 | 206 |
11 | 0,044 | 0,002 | 515 | 0,053 | 0,004 | 257,5 | |||
12 | 0,047 | 0,003 | 343,3 | 0,054 | 0,001 | 1030 | |||
13 | 0,050 | 0,003 | 343,3 | 0,058 | 0,004 | 257,5 | |||
14 | 0,052 | 0,002 | 515 |
№№ п.п. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
228,1 | 125,1 | 73,6 | 12 | 125,1 | 12 | 73,6 | |
52029,61 | 15650,01 | 5416,96 | 144 | 15650,01 | 144 | 5416,96 | |
№№ п.п. | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
12 | 12 | 183,9 | 183,9 | 12 | 12 | 183,9 | |
144 | 144 | 33819,21 | 33819,21 | 144 | 144 | 33819,21 |