Отчёт по практике: Отчет по учебной практике - Предприятие НИИ ЭМ1

Цели и задачи практики: ознакомиться со структурой, содержанием и обеспечением образовательной и научной деятельности кафедры «Ракетные двигатели » , ее научно-педагогическими школами, традициями и перспективами развития. Освоить базовый понятийно-терминологический аппарат ракетного двигателестроения.
Индивидуальное задание
АО «Конструкторское бюро химавтоматики»
Краткая информация
Российское предприятие ракетно-космической промышленности в Воронеже Основное направление деятельности: • исследование и разработка научных основ и создание научнотехнического задела по ракетному двигателестроению и энергоустановкам; • научно-техническое сопровождение, обеспечение надежной работы эксплуатируемых ракетных двигателей ракетно-космических комплексов; • проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и экспериментальных работ по поиску принципиально новых решений создания изделий ракетно-космической техники, подбору материалов и топлив на базе новейших достижений науки и техники с использованием высоких современных технологий. Акционерное общество «Конструкторское бюро химавтоматики» (АО КБХА) - один из мировых лидеров в создании жидкостных ракетных двигателей, участник всех отечественных пилотируемых программ освоения космоса.
История создания:
В июле 1940 г. на Московском авиационном карбюраторном заводе N33 создается конструкторское бюро (КБ-2) по разработке агрегатов непосредственного впрыска (НВ) топлива в цилиндры авиационных моторов. Начальником КБ и заместителем главного конструктора завода назначается Семен Ариевич Косберг. 13 октября 1941 г. КБ было преобразовано в самостоятельную организацию и эвакуировано в город Бердск Новосибирской области на завод N296, эвакуированный из Харькова. С.А. Косберг был назначен главным конструктором завода. По прибытии на место коллектив ОКБ (29 человек) в неприспособленных помещениях, в суровых сибирских условиях продолжил работы по созданию агрегатов НВ, а работники завода приступили к подготовке производства для изготовления агрегата НБ-ЗУ.2 В 1942 г. агрегат НБ-ЗУ в составе авиационного мотора М-82 успешно прошел заводские испытания, на самолете Су-2 - летные испытания, и с сентября 1942 года завод начал его серийное изготовление. Летные испытания показали, что замена карбюратора агрегатом НБ-ЗУ дала прирост мощности мотора М-82 на ~70 л.с. при значительном снижении удельного расхода топлива, что позволило повысить летно-технические характеристики самолетов Ла-5, Ла-7, Ту-2, Ту-2Д — скороподъемность, маневренность, скорость, дальность полета, что обеспечило им преимущество над лучшими немецкими боевыми самолетами. Преимущество агрегатов НВ над карбюраторной системой оценили практически все основные разработчики авиационных моторов (генеральные конструкторы А.Д. Швецов, А.А. Микулин, В.Я. Климов, В.А. Добрынин), для которых в течение 1941-1952 г.г. ОКБ разработало около 50 вариантов агрегатов НВ и их модификаций.