ТОЦКИЙ ПЗ (1336086), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Ведомоcть раcчета показателей третьего ВГДП
Окончание таблицы 5.8
Из приведённых выше таблиц видно, что участковая и техническая скорости меняются исходя из типа графика, способа прокладки, простоя поездов на станциях и от работы локомотивных бригад. Наиболее выгодным оказался график c прокладкой поездов пачками, участковая скорость при этом способе прокладки равна: четные – 39,05 км/ч; нечетные – 41,73 км/ч. Что касается технической скорости, то сравнивая три варианта можно сказать, что она тоже возросла именно при прокладке поездов пачками, и составила: четные – 45,41 км/ч; нечетные – 45,33км/ч.
6 Организация работы локомотивов и локомотивных бригад
6.1 Классификация участков обращения локомотивов
Участок обращения локомотивов (УОЛ) – часть железнодорожной сети, ограниченная пунктами оборота локомотивов.
В свою очередь, участки обращения локомотивов подразделяются на следующие виды:
Короткий участок обращения (рисунок 6.1, «а», «б») – часть железнодорожной линии, соответствующая участку работы локомотивных бригад (протяженность которого составляет от 90 до 350 км и более в грузовом движении). При эксплуатации локомотивов на коротких участках депо обслуживает один или несколько участков работы локомотивных бригад.
Удлиненный участок обращения (рисунок 6.1, «в») – железнодорожное направление, состоящее из нескольких участков работы локомотивных бригад и включающее хотя бы один промежуточный пункт смены локомотивных бригад между станциями депо приписки и пунктом оборота. Такой участок обслуживается локомотивами одного или нескольких депо. Протяженность удлиненных участков колеблется, как правило, от 300 до 1500 км.
Разветвленный участок обращения (рисунок 6.1, «г») – железнодорожное направление с примыкающими к нему линиями (другими направлениями или ответвлениями), обслуживаемое по общему графику оборота локомотивами одного или нескольких депо и включающее несколько участков работы локомотивных бригад с наличием промежуточного пункта их смены хотя бы на одном из направлений участка обращения. Общая протяженность таких участков обращения достигает 2500 км и более.
При установлении классификации участков обращения обусловлено следующее толкование о пункте приписки, оборота и перецепки локомотивов.
Пункт (депо) оборота локомотивов – железнодорожная станция на участке обращения локомотивов, где все прибывающие с поездами (или резервом) локомотивы отправляются только во встречном направлении. Исключение составляют локомотивы, которые пересылаются на другие участки обращения или в ремонт.
Депо приписки локомотивов – локомотивное эксплуатационное депо, расположенное на участковой или сортировочной станции, к которому приписаны локомотивы, обслуживающие один или несколько участков их работы.
Пункт перецепки локомотивов – железнодорожная станция, расположенная внутри участка обращения, на которой отцепляемые от поездов (или прибывающие резервом) локомотивы отправляются с поездами (или резервом) как во встречном, так и в попутном направлениях.
Участок работы локомотивных бригад (УРЛБ) – часть железнодорожной сети, ограниченная пунктами смены локомотивных бригад.
Расчетный участок в движении:
- магистральном грузовом − это УЛРБ или его часть, в пределах которого не изменяются размеры грузового и пассажирского движения, число главных путей на перегоне, средства СЦБ, территориальная принадлежность и границы учета показателей;
- вывозном – расстояние между станциями, на которых заканчивается путь следования вывозных поездов, а, следовательно, осуществляется оборот локомотивов;
- передаточном – расстояние от узловой станции, где осуществляется общая увязка локомотивов, до грузовой станции, на которой заканчивается путь следования передаточных поездов, а, следовательно, организуется оборот локомотивов;
- в подталкивании поездов – часть или один (несколько) перегонов, на которых осуществляется толкание поездов.
Пункт приписки локомотивных бригад – железнодорожная станция, где, как правило, имеется локомотивное эксплуатационное депо, к которому приписана группа локомотивных бригад, работающих на одном или нескольких участках.
Пункт смены (оборота) локомотивных бригад – железнодорожная станция, на которой производится смена локомотивных бригад и, при необходимости, организуется их отдых.
Рисунок 6.1 Схема участков обращения локомотивов: коротких (а, б), удлиненных (в) и разветвленных (г)
В свою очередь, УРЛБ делятся на участки:
- 1-ой категории, на которых бригадам не предоставляется отдых в пунктах их оборота;
- 2-ой категории, на которых бригадам обязательно предоставляется отдых в пунктах их оборота установленной продолжительности.
По схеме езды УРЛБ подразделяются (рисунок 6.2):
Плечевая (обычная) езда – когда участок обслуживается бригадами только из одного пункта их приписки;
Накладная езда – когда поезда обслуживаются локомотивными бригадами на одном участке из двух соседних пунктов, каждый из которых является одновременно пунктом приписки и оборота бригад;
Петлевая езда – когда на участке работы бригад, ограниченном двумя пунктами их оборота, поезда обслуживаются из пункта приписки, расположенного внутри участка.
Рисунок 6.2 Схема работы локомотивных бригад при плечевой (а), накладной (б) и петлевой езде
По способу формирования удлиненных УРЛБ:
Удлиненный обычный − когда объединяются два смежных коротких УРЛБ в один удлиненный с превращением участковой станции в промежуточную.
Удлиненный состыкованный − когда удлинение УРЛБ осуществляется путем объединения двух смежных коротких при условии, что по внутренней станции без смены локомотивных бригад локомотив перецепляется и следует только в попутном направлении. Основные разновидности удлиненных состыкованных УРЛБ приведены на рисунке 6.3.
Рисунок 6.3 Возможные схемы работы локомотивных бригад на состыкованных удлиненных участках
Основной − это такой УРЛБ, когда внутри его существует один и более накладных «внутренних» участков меньшей протяженности (из-за погашения или зарождения поездопотока на некоторых промежуточных станциях, расположенных внутри УРЛБ). К основным УРЛБ следует относит так же и элементарные участки, когда внутри их не существует внутренних УРЛБ меньшей протяженности. Возможные варианты формирования основных (сложных) УРЛБ приведены на рисунке 6.4.
Рисунок 6.4 Возможные варианты формирования «внутренних» участков работы локомотивных бригад внутри «основного» участка А-Б
По принципу обслуживания бригадами видов движения:
Раздельное, – когда локомотивные бригады сопровождают поезда только данного вида движения (грузового или пассажирского);
Смешанное, – когда часть пассажирских и грузовых поездов сопровождается одними тем же контингентом машинистов и их помощников.
Смешанное обслуживание может применяться в двух вариантах:
- первый, – когда совпадают пункты оборота и пункты приписки бригад в грузовом и пассажирском движении;
- второй, – когда совпадают только пункты приписки в обоих видах движения.
По способу обслуживания локомотивов бригадами (система езды) УРЛБ подразделяются:
Сменная, — когда обслуживание локомотивов осуществляется неприкрепленными бригадами;
Прикрепленная, — когда каждый локомотив обслуживается постоянно прикрепленными к нему бригадами;
Комбинированная, — когда каждый локомотив обслуживается на одной части участка постоянно прикрепленными бригадами, а на второй сменными;
Турная — когда локомотив обслуживается несколькими (обычно тремя) постоянно закрепленными за ним бригадами;
Групповая — когда за небольшой группой локомотивов (обычно четыре-пять) закрепляются бригады постоянного состава в количестве, необходимом для выполнения установленной нормы рабочих часов каждого члена бригады.
Возможно применение следующих разновидностей прикрепленной езды:
Подмена прикрепленных бригад в пункте их приписки, когда выделяется на два локомотива дополнительно одна бригада, которая используется для подмены основных (двух или трех) бригад;
Подмена прикрепленных бригад в пункте оборота, когда из этого пункта в обратный рейс на локомотиве отправляется не прибывшая на нем бригада, а другая – отдохнувшая. Этот способ применяется при эксплуатации локомотивов на участках работы бригад второй категории, то есть в случаях, когда по условиям действующего Трудового кодекса бригадам обязательно предоставляется установленной продолжительности отдых в пункте оборота. Этот способ, в свою очередь, подразделяется на:
- эстафетную езду, когда смена прикрепленных бригад происходит не только на станции их местожительства, но и в пунктах оборота, расположенных на участках второй категории. При этом локомотив, как эстафета, передается от одной к другой прикрепленной бригаде;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
