ТОЦКИЙ ПЗ (1336086), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

В период летних путевых работ для работников путевых машинных станций и машинистов железнодорожно - строительных машин дистанций пути, в отдельных случаях, с их письменного согласия, и с учетом мнения представительного органа работников, допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха, но не более, чем на четверть от полагающегося по графику сменности и не более, чем на 24 часа в месяц.

Неиспользованное время полагающегося междусменного отдыха компенсируется работникам путевых машинных станций и машинистам железнодорожно - строительных машин дистанций пути путем предоставления дополнительного времени отдыха по окончании летних путевых работ, но не позднее 1 мая следующего календарного года или присоединено к ежегодному отпуску в те же сроки, с оплатой в установленном порядке.

1. Расчет естественной и искусственной освещенности рабочего кабинета локомотивного диспетчера локомотивного депо станции Комсомольск

Расчет требуемой площади световых проемов в кабинете локомотивного диспетчера для обеспечения нормальной работы в светлое время суток и сравнение с той площадью световых проемов, которая имеется в депо.

Ширина помещения (А) – 9 м;

Длина помещения (В) – 6 м;

Высота помещения (Н) – 3,5 м;

Высота от уровня условий рабочей поверхности до верха окна (hi) – 2,8 м;

В помещении имеется одно окно шириной 4 м и высотой 3 м

По условиям зрительной работы рабочее помещение локомотивного диспетчера относится к 4 разряду.

Рассчитаем требуемую площадь световых проемов при боковом освещении по формуле, м²:

(8.1)

где So – площадь световых проемов при боковом освещении;

En – нормированное значение коэффициента естественного освещение (КЕО);

- коэффициент запаса;

- световая характеристика окон;

- коэффициент, учитывающий затемнение окон противостоящими зданиями;

- общий коэффициент светопропускания;

R1 - коэффициент, учитывающий повышение КЕО при боковом освещении благодаря свету, отраженному от поверхности подстилающего слоя, прилегающего к заданию.

(8.2)

где - коэффициент светопропускания материала;

_{– коэффициент, учитывающий потери света в переплетах светопроема;}

_{– коэффициент, учитывающий потери света в несущих конструкциях (при боковом освещении = 1);}

_{– коэффициент, учитывающий потери света в солнцезащитных устройствах.}

Определим нормированное значение КЕО:

_(8.3)

где N - номер группы района по обеспеченности естественным светом;

- нормированное значение КЕО; - коэффициент, учитывающий особенности светового климатического района. N=2 ; =1,5 ; =0,85

= 1,5*0,85=1,3%

Определим площадь пола, м²:

(8.4)

Sn=9*6=54

K3 = 1,3 ; =10,5

L/B=9/6=1,5

B/h1=6/2*8=2,15

= 0,8; =0,75; = 1; = 1.

Солнцезащитные средства отсутствуют.

= 0,8*0,75*1*1=0,6

r1=1,3

S_стен=4*(9*6)=144

S_{потолка}=9*6=54

(8.5)

м²

м²

Площадь окна в кабинете локомотивного диспетчера равна 4*3=12 , что соответствует требуемой площади световых проемов равной12,3 .

Расчет искусственного освещения кабинета локомотивного диспетчера в темное время суток и сравнение с требуемым:

Ширина помещения (А) – 9 м

Длина помещения (В) – 6 м;

Высота помещения (Н) – 3,5 м;

Высота расчетной плоскости (hп) – 0,8 м;

Стены окрашены желтой краской;

Минимальная нормированная освещенность (Eн) – 100 лк;

Помещение оснащено лампами типа Г для светильников типа ШМ (Р=90Вт)

Определим высоту подвесу светильников над расчетной поверхностью (hр) по формуле, м:

(8.6)

h_р = 3,5 – 0,8 – 0,7 = 2 м

Вычислим индекс помещения по формуле:

(8.7)

В соответствии с полученной величиной I = 1,8 определим коэффициент светового потока η=51%, [20]

Типовая кривая светильника полуширокая – λ = 1,6, м:

λ=L/h (8.8)

где L – расстояние между светильниками.

L=1,6*2=3,2 м

Для расчетов принимаем L=3м

Расстояние от стен до светильников L/2=1,5 м

Количество светильников равно 6 и располагаются на потолке, следующим образом – рисунок 8.1.

Рисунок 8.1 Схема размещения светильников

Кабинет локомотивного диспетчера относится к производственному помещению с воздушной средой, содержащей от 5 до 10 мг/ .

Коэффициент запаса k=1,3

Определим количество ламп, шт:

N_с =E_n*S*k*z/Ф*n*γ*η (8.9)

где - нормированное освещение 300 лк;

K – коэффициент запаса, учитывающий неравномерность освещения;

Z – поправочный коэффициент, учитывающий неравномерность освещения, z=1,1;

Nc – количество ламп;

- коэффициент затенения рабочего места работающего, = 0,8;

η – коэффициент использования светового потока.

Таким образом получаем, что количество ламп в светильнике:

Nс = 14,8 шт.

Округлив значение, принимаем 15 штук.

Во избежание нарушений комфортных условий труда локомотивного диспетчера основного локомотивного депо находящегося на станции Комсомольск, необходимо регулярно проверять его рабочее место на соответствие требованиям, рассмотренным в разделе, с учетом новых внедрений и изменений. А так же необходимо повышать ответственность руководителей всех уровней за безусловное соблюдение требований безопасности труда работников, связанных с движением поездов.

Заключение

Задача данного дипломного проекта, которая заключалась в организации работы на участке Комсомольск – Новый Ургал Северного широтного хода ДВОСТ ж.д. с обоснованием влияния времени проведения «окон» на работу локомотивных бригад выполнена. В рамках дипломного проектирования были рассмотрены следующие вопросы:

- технико-эксплуатационная характеристика заданного полигона;

- организация вагонопотоков и поездопотоков, на основании которых, наглядно отображена текущая работа полигона;

- приведен анализ работы локомотивов и локомотивных бригад полигона;

- описаны и отображены на рисунке участки обращения локомотивных бригад;

- рассчитаны элементы графиков движения поездов;

- определена пропускная способность полигона;

- разработаны три вариантных графика движения поездов с пропуском

поездов разными способами организации движения;

- разработаны три сокращенных варианта графиков движения поездов с восстановлением движения после «окна»;

- рассчитаны показатели разработанных вариантов графиков движения поездов.

Для производства летних путевых работ был закрыт путь перегона, где производится усиленный капитальный ремонт, продолжительностью 8 часов. Во время ремонта производились подъёмка и понижение отметок, постановка пути на новую ось для выхода на новый мост, рельсы Р-65 длиной 25м инвентарные, заменены на длинномерные рельсовые плети. В связи с этим произведен расчёт времени продолжительности «окна», разработан график проведения путевых работ в «окно».

В дипломном проекте рассматриваются 2 варианта организации движения поездов во время перерывов движения. Далее были рассчитаны показатели всех графиков движения и в произведен их анализ по результатам полученных расчетов.

Главной задачей проекта являлось выбрать наиболее эффективный вариант организации пропуска грузовых поездов на направлении Новый Ургал - Комсомольск, позволяющий обеспечить пропуск наибольшего количества грузовых поездов после периода проведения «окна» и быстрее восстановить движение после него. При этом выбранный способ организации движения в дипломном проекте обоснован не только с точки зрения минимизации поездо - часов задержки грузовых поездов и минимизации времени восстановления движения по нормативному графику, но и учитывает подвязку обслуживания локомотивов локомотивными бригадами с минимальным временем переотдыха локомотивных бригад на станциях их смены.

В результате технико-экономического сравнения вариантов выяснилось, что наиболее оптимальным является второй вариант, так как простои поездов почти в два раза меньше, чем в первом варианте. Соответственно предоставление «окна» эффективнее и с экономической точки зрения. Расходы, связанные с простоем грузовых поездов в 8-и часовое «окно» по второму варианту оказались меньше.

Таким образом, при экономическом сравнении вариантов прокладки поездов, применение вариантного графика с пачечной прокладкой поездов является более выгодной.

Так же в дипломном проекте рассмотрены вопросы охраны труда.

Список использованных источников

1. Гребенюк П.Т. «Правила тяговых расчетов для поездной работы»/ П.Т. Гребенюк – М. МПС РФ: Изд-во Транспорт, 1985г – 384 с.

2. Червотенко Е.Э. «Требования и правила оформления курсовых и дипломных проектов»: Метод. пособие/ Е.Э. Червотенко, С.В. Балалаев, А.Р. Калинина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 54 с.

3. «Экономика железнодорожного транспорта»: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Белов, Н.П. Терешина. В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихунков. – М.: УМК МПС России, 2001. – 600 с.

4. «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте»: Учебник для вузов / П.С, Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; Под. ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994 г. – 543 с.

5. «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»: утв. 21.02.10. – М.: Транспорт, 2013. – 189 с.

6. «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации»: утв. 27.03.2012 – М.: Транспорт, 2013. – 317 с.

7. «Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации: утв. 27.03.2012 – М.: Транспорт, 2013. – 127 с.

8. Каликина Т.Н. «Экономические методы в управлении эксплуатационной работой»: учеб. пособие / Т.Н. Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУП, 2008. – 98 с.

9. Арустамов Э.А. «Безопасность жизнедеятельности»: учеб. / Э.А. Арустамов. – М.: Дашков и К, 2006.- 476 с.

10. Белов С.В. «Безопасность жизнедеятельности» / С.В. Белов - М.: Высшая школа, 2006. – 616 с.

11. Грунтов П.С. «Управление эксплуата­ционной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте»: учеб. пособие / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин – М.: Транспорт, 1994

12. Могила В.П. «Масса, длина и скорость движения грузовых поездов»: учеб. пособие/ В.П. Могила – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 200 с.

13. Сотников И.Б. «Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах»: учеб./ И.Б. Сотников – М.: Транспорт, 1984.­­– 232 с.

14. «Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач»: учеб. пособие. В 2 ч / Под ред. Б.А. Мамота – Хабаровск: ДВГУПС, 2002

15. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог Российской Федерации. Утв. 28.11.2008 –М: Изд-во Транспорт, 2008.– 203 c.

16. Котлярова Е.В. «Расходы железных дорог: учет и расчеты»: учеб. пособие / Е.В. Котлярова, Д.А. Аристов – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 96 с.

17. Гусарова Е.В. «Экономика и управление на на железнодорожном транспорте»: учеб. пособие/ Е.В. Гусарова, В.В. Комарова; ДВГУПС. Каф. «Экономика транспорта». – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 120 с.

18. И.М. Тесленко «Вопросы безопасности жизнедеятельности»: учеб. пособие/ И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 87 с.

19. И.М. Тесленко, Б.А. Мамот, В.Д. Катин, Расследование несчастных случаев и профзаболеваний на железнодорожном транспорте, Учебное пособие, Хабаровск ,2009г.

20. И.М. Тесленко. Производственное освещение, Учебное пособие, Хабаровск ,2014г.

21. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов. Приказ Минтранса России № 35от 28.03.2007

22. Единичные и укрупненные расходные ставки для использования в экономических задачах ОАО «РЖД». Актуальные по состоянию на 1 января 2014 г. [Текст] – 22 с.

23. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорт./И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова, М.: УМК МПС России, 2001[Текст]. – 600 с.

24. Методика экономической оценки предоставления окон для ремонтно-строительных работ на железнодорожных перегонах и станциях ОАО «РЖД» [Текст]: № 972р от 18.04.2012. Москва, 2012 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Характеристики

Список файлов ВКР