Антиплагиат (1336081), страница 9
Текст из файла (страница 9)
4.4.1.1Лиан – Хурмули252933225+29+3+3+3+2=65 мин.Хурмули – Мавринский161443316+14+4+4+3+3=44 мин.Мавринский – Горин323433332+34+3+3+3+3=78 мин.Горин – Харпичан161433316+14+3+3+3+3=42 мин.Харпичан – Эворон272632327+26+3+3+2+3=64 мин.Эворон – Мони3224http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=131/6124.05.2016Антиплагиат42232+24+4+4+2+2=68 мин.Мони – Болен232733223+27+3+3+3+2=61 мин.Болен – Постышево272763727+27+6+6+3+7=76 мин.Постышево –Эбгунь232133323+21+3+3+3+3=56 мин.Эбгунь – Сонах191833319+18+3+3+3+3=49 мин.Сонах – Амгунь181632318+16+3+3+2+3=45 мин.Амгунь – Эанга222233322+22+3+3+3+3=56 мин.Эанга – Дж амку323133232+31+3+3+3+2=74 мин.Дж амку – Уркальту353333335+33+3+3+3+3=80 мин.Уркальту – Герби332633333+26+3+3+3+3=71 мин.Герби – Орокот2318http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=132/6124.05.2016Антиплагиат42323+18+4+4+2+3=54 мин.Орокот – Могды201842220+18+4+4+2+2=50 мин.Могды – Сулук242343224+23+4+4+3+2=60 мин.Сулук – Дуссе-Алинь272142327+21+4+4+2+3=61 мин.Дуссе-Алинь – Нальды131953213+19+5+5+3+2=47 мин.Окончание табл.
4.4.1.1№ перегонатнпПериод графикаНальды – Солони111533211+15+3+3+3+2=37 мин.Солони – Мукунга101833210+18+3+3+3+2=39 мин.Мукунга – Мугуле172833217+28+3+3+3+2=56 мин.Мугуле – Чемчуко162343216+23+4+4+3+2=52 мин.Чемчуко – Ургал I131933213+19+3+3+3+2=43 мин.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=133/6124.05.2016АнтиплагиатУргал I – НовыйУргал212142221+21+4+4+2+2=54 мин.Из таблиц ы 4.4.1.1 видно, что максимальный (ограничивающ ий) перегон является Дж амку – Уркальту, с периодом 80 минут.4.4.2Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике[20]Наличнойназывается пропускная способность, которая может быть получена при существующей техническойвооруженности линии и принятых методах организации движения ([15]ПАБ, тип однопутного графика),[24]безвыполнениякапитальных работ.На[15]однопутном участке Дж амку – Уркальту:, (4.4.2.1)где tтех – продолж ительность технологического окнаТпер – для ограничивающ его перегона;αн = коэ ффиц иент надёж ности, учитывается влияние наотказов на работе технических устройств (локомотивов, вагонов, пути,устройство СЦБ и связи) на наличную пропускную способность.На однопутном участке Дж амку – Уркальту:, (4.4.2.2)где Ттех – продолж ительность технологического окна; αн – коэ ффиц иент надёж ной работы технических средств.Тогда наличная пропускная способность составит:пар поездов.Далее рассчитаем потребную пропускную способность для однопутной линии, оборудованной ПАБ:Потребной называется пропускная способность, которая определяется пропуском заданных размеров грузового ипассажирского движения с учетом резерва — запаса перевозочной мощности линии.
Резерв - запас перевозочноймощности для освоения возрастающих объёмов перевозок, колебаний из-за неравномерности движения, обеспеченияперерывов в движении в связи с реконструктивными и ремонтными работами.[15]Расчетпотребной пропускной способности выполняется отдельно для каждого участка.Потребная пропускнаяспособность выражается в поездах и парах поездов параллельного графика. Для этого пассажирские поезда всехкатегорий: пассажирские, пригородные, ускоренные грузовые и сборные поезда через свои коэффициента съема εприводятся к расчетным поездам графика. Расчет коэффициентов съема приводится ниже. Для обеспечения размеровдвижения в период максимального увеличения перевозок количество грузовых поездов увеличивается на величинунеобходимого резерва βрез.Nпотр=Nгр×βрез+епас×Nпас+ еприг×Nприг+еуск-1×Nуск+есб-1 (4.4.2.3)где Nгр- размеры движения (не считая ускоренных грузовых и сборных поедов), поездов;Nпас, Nприг, Nуск , Nсб- размеры соответственно пассажирских поездов, пригородных, ускоренных грузовых и сборныхпоездов;[15]епас, еприг, еуск, есб- коэ фиц иентысъема грузовых поездов соответственно пассажирскими, пригородными, ускоренными грузовыми и сборными поездамиβ[15]рез - коэффициент резерва принимают равным[20]равным1,20-1,25 - на однопутных линиях с размерами движениядо 30-35 пар поездов, 1,15 - 1.20.1) Скорые пассажирские, пассажирские, пригородные, ускоренные грузовые поезда:Однопутная линия,[24]полуавтоматическаяблокировкаε=1,4-3*С3[36]оNпсоб (4.4.2.4)ε=1,4-3*0,251=0,65 (4.4.2.5)2) Сборные поезда:Однопутная линия, полуавтоматическая блокировкаесб=1+2*j-1*Ссб*0,8-0,1*Nпсоб*(1-∆ср)≥1 (4.4.2.6)есб=1+2*0,72-1*12*0,8-0,1*1*(1-0,77)=1,01≥1В формулах приняты следующие обозначения:[15]упак - коэффициент пакетности графика;С4о- доля четырехпутных раздельных пунктов (четыре и более пути, включая главный) на расчетном участке, этоотношение числа четырехпутных раздельных пунктов к общему числу раздельных пунктов на участке);С3о-[24]доля трехпутных раздельных пунктов на расчетном участке;[20]Nпсоб-общеечисло скорых, пассажирских, пригородных ускоренных грузовых поездов на участке;∆ср - отношение чистого среднего времени хода пары пассажирских поездов (скорых, пригородных, ускоренных грузовых)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=134/6124.05.2016Антиплагиатк чистому времени хода пары грузовых поездов на участке,[15]дляПригородных[24]поездов∆ср определяется отдельнов пределах участка следования пригородного поезда;tгр - время хода грузового поезда по ограничивающему перегону, мин;межпоездной интервал, мин;δ - [15]отношение суммы межпоездных интервалов в нечетном и четном направлениях движения к периоду непакетногопараллельного графика на ограничивающем перегоне;[24]Ссб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;j – коэффициент неидентичности[20]перегонов,определяется по формуле:j=(t1+t2+t3+…+[36]tn)/Пtmax (4.4.2.7)где t1+t2+t3+…+tn- сумма времен хода пары (четного и нечетного)грузовых поездов по перегонам участка;П - число перегонов на участке;[36]tmax – сумма времен хода пары грузовых поездов на ограничивающем перегоне.[24]СледовательноNпотр равна:Nпотр=14×1,2+0,65×1+1,01-1×1=11 парпоездовВ результате выполненных расчетов было выяснено, что потребные размеры движ ения грузовых поездов на участках меньшеналичных.
Следовательно, данные участки в полной мере способны выполнить пропуск необходимого количества поездов.На участке Комсомольск - сортировочный - Высокогорная ограничивающ им перегоном является Оунэ - Косграмбо.1схема: мин.,2 схема: мин.,3 схема: мин.,4 схема: мин.,[48]Таблиц а № 4.1Расчет пропускной способности участка Комсомольск-сорт.
– ВысокогорнаяПерегон, мин.Пропускная способность, пар поездовпараллельныйнепараллельныйОуне-Удоми223124Удоми – Кенай263023Кенай – Аксака333225Аксака – Уктур182720Уктур – Почепта303124Почепта – Гурское262821Гурское – Кун395649Кун – Пони362720http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=135/6124.05.2016АнтиплагиатПони – Тудур183023Тудур – Эльдиган313023Эльдиган – Селихин273023Селихин – Картель223528Картель - Гайтер263326Гайтер – Кумте243023Кумте – Пивань453225Пивань – Новый Мир323932– ограничивающ ий перегонВ результате расчетов было установлено, что на участке Комсомольск - сортировочный - Высокогорная оптимальной являетсясхема №2 с периодом, равным 62 минуты.Тогда наличная пропускная способность будет равна:Nнал= 1440-75*0,9562=21В результате расчетов было установлено, что на участке Комсомольск - сортировочный - Высокогорная оптимальной являетсясхема №2 с периодом, равным 62 минуты.Тогда наличная пропускная способность будет равна:Nнал= 1440-75*0,9562=21При непараллельном графике наличная пропускная способность, рассчитанная для параллельного графика, распределяется спомощ ью коэ ффиц иента съема меж ду поездами разных категорийПропускнаяспособностьнепараллельногографикасучётомкоэ ффиц иентасъёмагрузовыхпоездовпассаж ирскимирассчитывается по формуле:(4.13)где -наличная пропускная способность участка при параллельном графике,- коэффициенты съема соответственно,-[18]число[18]для [20]пассажирских[20]пар поездов;и сборных поездов;поездов (пар поездов) различных категорий.На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для[20]пассаж ирских поездов определяются:при автоблокировке(4.14)но не менее 1,где - доля четырехпутных станц ий на расчетном участке;- коэ ффиц иент пакетности.Комсомольск - сортировочный - Высокогорная:; ; учитывая ограничения, принимается равным 1,1;Высокогорная - Ванино ; .На однопутных участках коэ ффиц иенты съема для сборных поездов определяются по следующ им формулам:при автоблокировкеесб=ксб∙δ(4.15)но не менее 1где - отношение суммы меж поездных интервалов в нечетном и четном направлениях при пакетном графике к периодунепакетного графика на ограничивающ ем перегоне:δ=∑Тппер∙tогрhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=136/6124.05.2016Антиплагиат(4.16)где ппер-количество перегонов;Комсомольск - сортировочный - Высокогорная:δ=60916∙51=0,75;есб=1∙0,75=0,75;Расчет выполняется для каж дого перегона, и результаты расчета заносятся в таблиц у 4.1.Таблиц а № 4.2Расчет пропускной способностиПерегонРасстояние, кмСредства связиЧисло путейtх грузовых поездов, минtр/tз,Минтс, минтнп, минТ, минNналич, пар поездовпараллельный графикнепараллельный графикНеччетнеччет12345678910111213Участок Комсомольск - сортировочный - ВысокогорнаяКомс - сорт - Новый мир2,2АБ1551/11/114149088Новый Мир - Пивань14,916162/23/114393129Продолж ение таблиц ы № 4.2Пивань - Кумтэ18,323212/32/21http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=137/6124.05.2016Антиплагиат4502624Кумтэ - Гайтер10,311132/23/214314038Гайтер - Картель12,113134/34/214363432Картель - Селихин10,611112/23/214294341Селихин - Эльдиган11,114112/32/214314038Эльдиган - Пони19,424222/22/214522321Пони - Кун12,616172/33/214403129Кун - Гурскоеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=138/6124.05.2016Антиплагиат17,220202/22/214462624Гурское - Почепта12,417172/32/214403129Почепта - Уктур14,316152/23/214383230Уктур - Аксака9,11192/22/214264846Аксака - Кенай14,218182/22/214422927Кенай - Удоми10,223212/32/214255048Удоми - Оунэ6,528282/22/2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=139/6124.05.2016Антиплагиат14225755На основании таблиц ы 4.2 мож но сделать вывод, что при сущ ествующ ем техническом оснащ енииналичная пропускная способность участков удовлетворяет потребной пропускной способности.[36]Предполагается увеличение объема грузооборота на участке до 30 млн в год, в связи с чем сущ ествующ ей пропускнойспособности будет недостаточно для новых объемов грузооборота.4.5 Расчет показателей графика движ ения поездовНа основании ГДП рассчитываются для каж дого участка и отделения в ц елом участковая и техническая скорости, коэ ффиц иентскоростей, потребный парк локомотивов, их среднесуточный пробег и производительность.Участковая скорость для каж дого участкаопределяется по формуле:(4.5.1)[22]Техническаяскорость[43]определяетсяпо формуле:(4.5.2)где ∑NL –[22]суммарные поездо-км по каж дому участку в четном и нечетном направлениях, ∑Ntуч – суммарные поездо-часы в пути следованияпо участку в четном и нечетном направлениях, ∑Ntдв – суммарные поездо-часы в движ ении в четном и нечетном направлениях.Качество разработки графика определяется коэ ффиц иентом скоростей:(4.5.3)Расчет технической и участковой скоростей движ ения по участкам рассматриваемого полигона и по полигону в ц елом следуетвести как с учетом сборных (вывозных) поездов, так и без э того учета.Расчет технической и участковой скоростей на участках производится по спец иальным ведомостям, которые приведены ниж е.Таблиц а 4.5.1№поездаВремяотправленияВремяприбытияСтоянка на промеж уточной станц ииВремяв путиВремя в движ енииРасстояние пробегачасминчасминчасчасчаскмЧетное направление2012131207014,4617,8113,355262014141509426,4819,4512,975262016http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=140/6124.05.2016Антиплагиат150210486,5319,4312,95262018174712466,418,9812,585263402064214242,388,365,985262020203015096,318,6512,355262022222016506,1818,512,325262024225618377,0519,6812,63526[12]Ведомость расчета показателей нормативного ГДП на участкеКомсомольск – Новый УргалОкончание табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
