Антиплагиат (1336081), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

После окончания укладки звеньев необходимо привести путь в исправное состояние, азавершить работы, приостановленные на время стыкования последнего звена. Таким образомтакже[16]время свертывания определяется по формуле:tс=t5+t6+t6''+t7+t8, (3.3.6)где t5–время, необходимое на стыкование последнего звена (укладку рельсовых рубок для соединения вновь уложенного пути состарым), на завершение работ по сболчиванию стыков и рихтовке пути, мин;t8– время, необходимое на[16]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=119/6124.05.2016Антиплагиатвывод техники с закрытогопрегона, мин;t6– время, которое нуж но затратить на выправку пути :t6=Lфр∙60Vвпо+tБ, (3.3.7)гдеtБ – время, затрачиваемое на освобож дение фронта работ машиной ВПО-1 и ХДВ-1, мин.Соответственно время, которое нуж но затратить на выправку пути по формуле 3.3.7 составит:t6=2∙602+6=66мин.Момент окончания выгрузки балласта первым хоппер-дозаторным составом определяется интервалом времени t6'':t6''=[16]Lфр∙60Vхд+tБ, (3.3.8)гдеtБ-время, за��рачиваемое на освобож дение фронта работ машиной ВПО-3000.Следовательно,момент окончания выгрузки балласта первым хоппер - дозаторным составом[16]составит:t6''=2∙605+3=27мин.Определяетсяинтервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ:t7=l5∙60[16]kVхд, (3.3.9)l5=lБ+Lхд, (3.3.10)гдеl5–расстояние от конца фронта работ до второго хоппер - дозаторного состава включительно, км;Vхд– рабочая скорость хоппер - дозаторов при выгрузке щебня, км/ч.Расстояние от конца фронта работ до второго хоппер - дозаторного состава включительно[16]определяется по формуле 3.3.10 и составляет:l5=0,05+0,45=0,5кмСоответственноинтервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ[16]составит:t7=0,5∙60∙1,085=6мин.Все хозяйственные поезда после выполнения работ возвращ аются на станц ию, откуда были отправлены, кроме ХДВ-1.

Этовызовет увеличение времени свертывания на t6''= 6 минут.Таким образом, время свертывания работ по формуле 3.3.6 составит:tс=15+66+6+53+6=146мин.Определяется общ ая продолж ительность “окна” по формуле 3.3.1, которая составит:То=84+190+146=440мин=7часовТак ж е необходимо залож ить время на обед рабочих, который составляет 60 минут. Следовательно, полная продолж ительность«окна» составит 420 + 60 = 480 мин = 8 ч 00 мин.Таким образом, по результатам полученных расчетов, в дипломном проекте по нормативному графику разработаем тривариантных графика с пропуском поездов при 8-часовом перерыве в движ ении на участке Комсомольск - Новый Ургал.4 Разработка график движ ения поездов и расчет их показателейГрафик является основой[41]организациидвижения поездов на железнодорожном транспорте. Он определяет:последовательность занятия поездами перегонов;время отправления и прибытияскорости движения[15]поездов [40]по[15]поездовкаждому раздельному пункту;по перегонов;нормы времени стоянки поездов на станциях;серии локомотивов, обслуживающих поезда;весовые нормы и длины поездов.[40]Движениепоездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным[15]выполнениемтехнологического процесса работы станции, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического[12]осмотраи[40]другихподразделений железных дорог,[15]связанныхс движением поездов.[20]График движ ения поездов долж ен обеспечивать:своевременную перевозку грузов и пассажиров;выполнение требований безопасности движения;[12]наивыгоднейшее использование подвиж ного состава;ритмичность работы станц ии иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=120/6124.05.2016Антиплагиатучастков при наилучшем использовании их пропускной способности.4.1[12]Расчёт э лементов графика движ ения поездовКосновным элементам, необходимым для составления графика, относятся:перегонные времена хода поездов различных категорий в четном и нечетном направлениях, определяемые тяговымирасчетами и опытными поездками;нормы времени стоянок поездов на станциях для выполнения технологических операций;нормы времени стоянок поездов на станциях оборота, экипировки и профилактических осмотров;станционные и межпоездные интервалы.Станционными интервалами называютопераций по приему, отправлению[20]минимальныепромежутки времени,[13]или [18]безостановочному[13]необходимого[20]длявыполненияпроследованию поездов через раздельные пункты.Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта в сторону каждого прилегающего к немуперегона.Наоднопутных участках основнымискрещения, попутногостанционнымиинтерваламиявляютсянеодновременногоприбытияпоездов,[20]прибытия, попутного отправления (при полуавтоблокировке).Станционный[20]интервалнеодновременного прибытия[18]тнп – минимальный[20]промежутоквремени от моментаприбытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования через неё)поезда встречного направления.[12]Станционныйинтервалскрещениятс – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию илипропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.Станционный интервал попутного прибытия поездов(проследования)[12]на [20]станцию[20]тпп при полуавтоблкировке – время от момента прибытияодного поезда до момента прибытия на эту же станцию другого поезда попутногонаправления.[12]Станционныйстанции[18]интервал попутного отправления поездов[20]одногопоезда до момента отправления с[18]этойтпо– время от момента отправления (проследования) соже станции другогоМежпоездной интервал - это минимальный промежуток времени,[20]поездапопутного направления.[20]разграничивающ ий поезда при следовании по перегонам на участках с автоблокировкой.4.2 Перегонные времена ходаПерегонное время хода поезда - э то время в минутах, затрачиваемое поездом на прохож дение расстояния меж ду осями соседнихраздельных пунктов или осями их приемоотправочных парков, если они не совпадают с осью станц ии.Одновременно с перегонным временем ходаопределяется время на разгон и замедление поезда, потери времени от[50]действия постоянных и длительных предупреж дений о сниж ении скорости.Округление всегда осущ ествляется в большую сторону.Результаты расчета оформляются в спец иальной ведомости, которая содерж ит:указание, для каких поездов ведется расчет (грузовые, ускоренные, пассаж ирские);направление следования (четное, нечетное);серию локомотива;установленную весовую норму поездов (туда и обратно);сумму перегонных времен хода на 1 пару поездов (в числителе – расчет, в знаменателе – принято);нормы времени стоянок поездов;указание, кто выполнил и проверил расчет времен хода;сведения о согласовании с начальником служ бы перевозок и начальником локомотивной служ бы.Перегонные времена хода по участку Комсомольск - Новый Ургал представлены в табл.

4.2.1Таблиц а 4.2.1Время хода поездов при сущ ествующ ем техническом оснащ ении на участке Комсомольск - Сортировочный – Новый УргалПерегонРасстояние, кмВремя хода, минГрузовые поездаПассаж ирские поезданечетныечетныенечетныеЧетныеКМС-Сорт. парк А2,265-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=121/6124.05.2016АнтиплагиатКМС-Сорт. парк В1,654Комсомольск-Сорт –КомсСорСАИКом1,634КомсСорСАИКом –Комсомольск-на-Амуре7,489Комсом-На-Амуре –Комс-На-Ам-II14,3551212Комсом-На-Амуре-II –Силинка13,421151413Силинка – Хальгасо10,017111110Хальгасо – Лиан14,615181414Лиан – Хурмули24,425292526Хурмули – Мавринский10,616141212Мавринский – Горин25,132342727Горин – Харпичан12,416141414http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=122/6124.05.2016АнтиплагиатХарпичан – Эворон23,227262424Эворон – Мони19,632242620Мони – Болен21,223272224Болен – Постышево23,327272726Постышево – Эбгунь19,123212020Эбгунь – Сонах16,519181818Сонах – Амгунь16,618161616Амгунь – Эанга20,522222121Эанга – Дж амку28,932313030Дж амку – Уркальту31,935333333Уркальту – Герби24,933262625Герби – Орокот17,1231818http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=123/6124.05.2016Антиплагиат18Орокот – Могды16,420181818Могды – Сулук20,424232322Сулук – Дуссе-Алинь18,227212218ПерегонРасстояние, кмВремя хода, минГрузовые поездаПассаж ирские поезданечётныечётныенечётныечётныеДуссе-Алинь – Нальды9,913191014Нальды – Солони9,911151112Солони – Мукунга9,510181010Мукунга – Мугуле16,617281718Мугуле – Чемчуко15,016231616Чемчуко – Ургал111,713191313Ургал1 – Новый Ургал12,32121Окончание табл.

4.2.1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151523&repNumb=124/6124.05.2016АнтиплагиатИзданной таблиц е видно, что максимальное время движ ения поездов на участке Дж амку – Уркальту.4.2.1 Продолж ительность стоянки поездов для выполнения технических или технологических операц ийК техническим относят стоянки для выполнения технических операц ий: смены локомотива и смены локомотивной бригады;технического осмотра состава; снабж ения пассаж ирских составов водой и топливом, выгрузки мусора; стоянки под обгоном искрещ ением.К технологическим относят стоянки, обусловленные принятой технологией работы поезда на участке. В пассаж ирском движ енииэ то стоянки для посадки-высадки пассаж иров, погрузки-выгрузки багаж а и почты, приц епки и отц епки беспересадочных вагонов.В грузовом движ ении э то стоянки, связанные с принятой технологией работы сборных, вывозных и передаточных поездов.Продолж ительность стоянки поезда для производства технических и технологических операц ий определяется нормативами,которые устанавливаются для каж дой станц ии отдельно расчетным путем.

Характеристики

Список файлов ВКР