ПЗ Примак С.В. (1336075), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Расположение поездов приведено на рисункеах5.7 (а , б), 5.8.
а) 
б)
а - при пропуске одного поезда без остановки;
б - при остановке обоих поездов.
Рисунок 5.7 Интервал скрещения поездов
Рисунок 5.8 Взаимное расположение поездов при скрещении
Рисунок 5.9 Технологический график расчета интервала скрещения
Грузовой+грузовой:
tрасч =0,06*1061/60*2=0,5 м,
τс =0,5+0,1+0,1+0,05+0,03+0,5=1,03~2 мин
Пассажирский пассажирский:
tрасч =0,06*331/75*2=0,13 м,
τс =0,13+0,1+0,1+0,05+0,03+0,5=0,91~1 мин
Аналогично, были рассчитаны интервалы для всех остальных станций, результаты приведены в таблице 5.3
5.6 Расчет пропускной способности участков и выбор типа графика
движения
Пропускной способностью железнодорожной линии (участка) называется наибольшее число поездов (для однопутного участка - пар поездов) установленного веса, которое может быть пропущено за единицу времени (сутки, час) по этому участку при существующей технической вооруженности, принятой системе организации движения поездов и труда работников железных дорог.
К элементам, определяющим техническую вооруженность участка, относятся:
-
число главных путей на перегонах;
-
профиль и план пути;
-
тип локомотива;
-
средства связи при движении поездов;
-
число раздельных пунктов на участке;
-
путевое развитие станций;
-
способ управления стрелками и сигналами;
-
мощность ремонтной и экипировочной базы локомотивов;
-
мощность устройств энергоснабжения (при электрический тяге) и др.
Принятая система организации движения поездов характеризуется типом графика и технологическими условиями работы на данном участке.
Для однопутных линий с равными размерами по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений, а для двух путных линий и однопутных при непарном графике - числом поездов установленной массы для каждого направления в отдельности.
Пропускную способность линий определяют обычно за сутки, а для пригородных участков с интенсивным пассажирским движением (из-за большой неравномерности) - за сутки и за период наибольшей загрузки участка - час пик.
Перед составлением графика движения выбирается тип графика и производится расчет наличной и потребной пропускной способности для каждого из заданных участков. На однопутном участке наличная пропускная способность рассчитывается на основе наименьшего периода графика ограничивающего перегона при непакетном параллельном графике движения.
Первоначально следует установить выгоднейшую схему пропуска поездов через ограничивающий перегон. Чаще всего это перегон, у которого наибольшие перегонные времена хода на пару поездов,так называемый максимальный или отличающийся от максимального не более чем на 2-3 мин. Наивыгоднейшая схема пропуска поездов устанавливается на основе расчета периодов графика и выбора наименьшего.[11]
Определение типа графика движения поездов и расчет его периода
Перед расчетом пропускной способности участков рассматриваемого полигона определен период графика движения, Тпер, мин:
(5.4)
где 
– время хода нечетного поезда;
– время хода четного поезда;
– сумма станционных интервалов;
– сумма времени на разгон и замедление.
Для расчета периода графика на однопутной линии выбран ограничивающий перегон. Ограничивающий перегон – это перегон с наибольшим периодом графика.
Порядок определения ограничивающего перегона:
1) определен перегон с наибольшей суммой времён хода – максимальный перегон;
2) на максимальном перегоне выбрана схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьшую величину периода графика.
В расчете использованы следующие данные перегона Джамку – Уркальту:
= 35 мин, 
= 33 мин, τнп = 3 мин, τс = 2 мин, tчр = 4 мин, tнр = 5 мин,
tчз =3 мин, tнз = 3 мин.
Рассмотрены 4 схемы прокладки поездов через максимальный перегон:
Рисунок 5.10 Сходу на ограничивающий перегон
=35+33+3+3+3+3=80 мин
Рисунок 5.11 Сходу с ограничивающий перегон
=35+33+2+2+5+4=81 мин
Рисунок 5.12 Нечетные поезда сходу по ограничивающему перегона
=35+33+2+3+4+3=80 мин
Рисунок 5.13 Четные поезда сходу по ограничивающему перегону
=35+33+2+3+3+5=81 мин
Итак, минимальный период графика на ограничивающем перегоне составил 80 минут.
Ограничивающий перегон устанавливается по фрагменту графика, на котором по максимальному перегону поезда следуют по выбранной схеме – перегон с максимальным периодом является ограничивающим. Расчёт ограничивающего перегона представлен в таблице 5.4.
Таблица 5.4
Определение максимального перегона участка
Комсомольск-Сортировочный – Новый Ургал
| № перегона | | | | | | Период графика | |||||||||
| Кмс-Сорт парк А – Кмс-Сорт парк Б | 6 | 5 | 3 | 1 | 2 | 6+5+3+1+3+2=20 мин. | |||||||||
| Кмс-Сорт парк Б – Комсомольск-Сорт | 5 | 4 | 3 | 3 | 1 | 5+4+3+3+3+1=19 мин. | |||||||||
| Комсомольск-Сор – КомсСорСАИКом | 3 | 4 | 3 | - | 3 | 3+4+3+3+3+0=16 мин. | |||||||||
| КомсСорСАИКом – Комсом-На-Амуре | 8 | 9 | 3 | - | - | 8+9+3+3+0+0=23 мин. | |||||||||
| Комсом-На-Амуре – Комс-На-Амуре-II | 5 | 5 | 3 | 1 | - | 5+5+3+3+1+0=17 мин. | |||||||||
| Комс-На-Ам-II – Силинка | 21 | 15 | 3 | 3 | 2 | 21+15+3+3+3+2=47 мин. | |||||||||
| Силинка – Хальгасо | 17 | 11 | 3 | 2 | 3 | 17+11+3+3+2+3=39 мин. | |||||||||
| Продолжение таблицы 5.4 | |||||||||||||||
| № перегона | | | | | | Период графика | |||||||||
| Лиан – Хурмули | 25 | 29 | 3 | 3 | 2 | 25+29+3+3+3+2=65 мин. | |||||||||
| Хурмули – Мавринский | 16 | 14 | 4 | 3 | 3 | 16+14+4+4+3+3=44 мин. | |||||||||
| Мавринский – Горин | 32 | 34 | 3 | 3 | 3 | 32+34+3+3+3+3=78 мин. | |||||||||
| Горин – Харпичан | 16 | 14 | 3 | 3 | 3 | 16+14+3+3+3+3=42 мин. | |||||||||
| Харпичан – Эворон | 27 | 26 | 3 | 2 | 3 | 27+26+3+3+2+3=64 мин. | |||||||||
| Эворон – Мони | 32 | 24 | 4 | 2 | 2 | 32+24+4+4+2+2=68 мин. | |||||||||
| Мони – Болен | 23 | 27 | 3 | 3 | 2 | 23+27+3+3+3+2=61 мин. | |||||||||
| Болен – Постышево | 27 | 27 | 6 | 3 | 7 | 27+27+6+6+3+7=76 мин. | |||||||||
| Постышево – Эбгунь | 23 | 21 | 3 | 3 | 3 | 23+21+3+3+3+3=56 мин. | |||||||||
| Эбгунь – Сонах | 19 | 18 | 3 | 3 | 3 | 19+18+3+3+3+3=49 мин. | |||||||||
| Сонах – Амгунь | 18 | 16 | 3 | 2 | 3 | 18+16+3+3+2+3=45 мин. | |||||||||
| Амгунь – Эанга | 22 | 22 | 3 | 3 | 3 | 22+22+3+3+3+3=56 мин. | |||||||||
| Эанга – Джамку | 32 | 31 | 3 | 3 | 2 | 32+31+3+3+3+2=74 мин. | |||||||||
| Джамку – Уркальту | 35 | 33 | 3 | 3 | 3 | 35+33+3+3+3+3=80 мин. | |||||||||
| Уркальту – Герби | 33 | 26 | 3 | 3 | 3 | 33+26+3+3+3+3=71 мин. | |||||||||
| Герби – Орокот | 23 | 18 | 4 | 2 | 3 | 23+18+4+4+2+3=54 мин. | |||||||||
| Орокот – Могды | 20 | 18 | 4 | 2 | 2 | 20+18+4+4+2+2=50 мин. | |||||||||
| Могды – Сулук | 24 | 23 | 4 | 3 | 2 | 24+23+4+4+3+2=60 мин. | |||||||||
| Сулук – Дуссе-Алинь | 27 | 21 | 4 | 2 | 3 | 27+21+4+4+2+3=61 мин. | |||||||||
| Дуссе-Алинь – Нальды | 13 | 19 | 5 | 3 | 2 | 13+19+5+5+3+2=47 мин. | |||||||||
Окончание таблицы5.4
| № перегона | | | | | | Период графика |
| Нальды – Солони | 11 | 15 | 3 | 3 | 2 | 11+15+3+3+3+2=37 мин. |
| Солони – Мукунга | 10 | 18 | 3 | 3 | 2 | 10+18+3+3+3+2=39 мин. |
| Мукунга – Мугуле | 17 | 28 | 3 | 3 | 2 | 17+28+3+3+3+2=56 мин. |
| Мугуле – Чемчуко | 16 | 23 | 4 | 3 | 2 | 16+23+4+4+3+2=52 мин. |
| Чемчуко – Ургал I | 13 | 19 | 3 | 3 | 2 | 13+19+3+3+3+2=43 мин. |
| Ургал I – Новый Ургал | 21 | 21 | 4 | 2 | 2 | 21+21+4+4+2+2=54 мин. |
Из таблицы 5.4 видно, что максимальный (ограничивающий) перегон является Джамку – Уркальту, с периодом 80 минут.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
