ПЗ 397 (1336057), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Исходя из сметной стоимости видно, что капитальные вложения при реконструкции станций Сибирцево и Артем-Приморский с учетом доставки и установки составили 1225,517 тыс. руб.

8.2.1 Расчёт расходов по содержанию постоянных устройств

Годовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств определяются на основании количества постоянных устройств (Н_ПУ) и укрупненных норм расхода на содержание одного постоянного устройства в год (n_ПУ) по формуле:

(8.2)

Таблица 8.2

Годовые эксплуатационные расходы на содержание

Годовые эксплуатационные расходы полигона увеличатся на 448,4 тыс.рублей в год.

8.2.2Расчёт расходов по простою вагонов

Годовые эксплуатационные расходы по простою вагонов на станционных путях определяются по формуле:

(8.3)

где – простой вагонов за сутки, вагоно-час; – единичная расходная ставка на один вагоно-час простоя (18,36 руб.).

Изменение расходной ставки на вагоно-час связано с разными ценами и нормами амортизационных отчислений. Величина этой расходной ставки по определенным типам вагонов может определяться методом непосредственного расчета по формуле:

(8.4)

где – цена вагона, руб.; – норма амортизации, доли; – цена капитального ремонта, руб.; , – количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования, единиц; – срок полезного использования, годы; – себестоимость деповского ремонта, руб.; – расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб.; – отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйственных расходов к фонду оплаты труда.

Расчет годовых эксплуатационных расходов по простою вагонов на станционных путях приведен в табл. 8.3.

Таблица 8.3

Расчет расходов по простою вагонов на станции

Экономия по простою вагонов II варианта составит 10483,56 тыс. руб

8.2.3 Оценка эффективности капитальных вложений

Срок окупаемости инвестиционного проекта (срок возврата общей величины инвестиций) – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами. Оценку эффективности инвестиций и выбор вариантов инвестиционных проектов с учетом фактора времени можно осуществлять по показателям общей и сравнительной экономической эффективности.

Для расчета срока окупаемости применяются модифицированные способы расчета, основанные на соизмерении результатов и затрат по годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет получен положительный эффект.

Расчет срока окупаемости произведем по формуле 9.4

(9.4)

где – дополнительные капиталовложения; – экономия текущих затрат;

-экономия дополнительных затрат.

Из расчета следует, что инвестиции, вложенные в реконструкцию станции окупятся за 2 года и 2 месяца.

9Организация безопасности при перевозке токсических веществ на

полигоне Хор- Артем –Приморский

9.1 Безопасность при перевозке токсичных веществ

Железные дороги продолжают играть решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, которые обеспечивают бесперебойное функционирование промышленного комплекса страны. Однако если провести более строгий анализ то по показателям безопасности движения можно увидеть, что железнодорожный транспорт занимает третье место.

Актуальность внедрения и разработки методов повышения безопасности перевозок токсичных веществ на железнодорожном транспорте, организационных и технологических мероприятий, которые направлены на их снижение, вызваны значительным износом производственных фондов, являющихся основными, а также интенсификацией перевозочного процесса, который в связи с усложнением среды движения прогрессирует, с точки зрения потенциальной опасности и изменениями условий труда железнодорожного транспорта.

По человеческому фактору и по характеристикам надёжности, имеющихся технических средств, на железнодорожном транспорте невозможно добиться абсолютной безопасности.

В человеко-машинных системах есть значительные потенциалы опасности проявляющиеся в виде кинетической энергии движущихся составов и запасённой энергии перевозимых токсических веществ- соответственно высокий удельный энергозапас. Данный комплекс связан с информационными потоками управляющего характера, которые подвержены сбоям.

Обеспечение безопасных железнодорожных перевозок токсических веществ всегда уделялось повышенное внимание.На данный момент интенсивность движения увеличилась в разы, при этом даже самые незначительные нарушения правил и норм могут привести к техногенным катастрофам. Обеспечение безопасности к перевозчикам, является важнейшим требованием.

При обсуждении данного вопроса по инициативе собственников вагонов был отменен ряд требований, в том числе:

– установка на грузовые вагоны, предназначенные для перевозки опасных грузов, поглощающих аппаратов классов Т2 и ТЗ;

– установка на вагоны-цистерны сливных приборов с тремя степенями защиты.

Вагоны, предназначенные для перевозок опасных грузов, на сети железных дорог составляет около 25%. Большая часть это вагоны-цистерны различного назначения.

В соответствии с «Нормами для расчета и проектирования грузовых вагонов», поглощающие аппараты класса Т2 устанавливают на вагонах-цистернах для перевозки опасных грузов (нефть и нефтепродукты, химические вещества), аппараты класса ТЗ устанавливаются на вагоны для перевозки грузов высокой степени опасности (сжиженные газы, ядовитые вещества).

Количество инцидентов с опасными грузами, особенно повреждения котлов, значительно снижается при увеличении в парке количества ванов-цистерн, которые оборудованы высокоэнергоёмкими поглощающими аппаратами классов Т3 и П.Использование данных поглощающих аппаратов существенно повышает безопасность движения железнодорожных перевозок токсических веществ, а также снижает степень повреждающего воздействия при возникновении аварийных ситуаций.

9.2 Краткий обзор действующих нормативных и экологических требований по безопасности и экологичности перевозки токсических веществ

Токсические грузы перевозятся в специальных вагонах цистернах верхним сливом, другая перевозка действует только если в Алфавитном указателе опасных грузов указано иное.

Сильно ядовитая считается этиловая жидкость. При том её отравляющее действие носит кумулятивный характер, что делает жидкость этиловую особенно опасной, так как не сразу проявляется, иногда даже спустя продолжительное время, а также для пострадавшего является незаметной на первой стадии отравления. Также этиловая жидкость легко воспламеняется.

Жидкость этиловая перевозится в специальных вагонах-цистернах грузоотправителя. Вагоны-цистерны рассчитываются на избыточное давление рабочее 0,5 МПа, а также удовлетворяют безопасную эксплуатацию сосудов и требования правил устройств, работающих под давлением.

Данный вагон-цистерна оборудована теневой защитой, предохранительным кожухом, закрывающим колпак вагона-цистерны, и приспособлением для хранения аварийного запаса средств нейтрализации. В средней части котла на обеих сторонах должен быть нанесен трафарет с наименованием перевозимого вещества. С правой стороны трафарет: «С горки не спускать», с левой стороны котла и на торцевых днищах: «Срочный возврат на станцию Хор ДВЖД».

Все ядовитые загрязняющие вещества от подвижных и стационарных источников железнодорожного транспорта по степени опасности делятся на 4 класса:

1 – чрезвычайно опасные (тетраэтилсвинец, свинец, ртуть и др.);

2 – высокоопасные (марганец, медь, серная кислота, хлор и др.);

3 – умеренно опасные (ксилол, метиловый спирт и др.,);

4 – малоопасные (аммиак, бензин топливный, керосин, оксид углерода, скипидар, ацетон и др.).

Существуют определенные нормативные требования по безопасности перевозок токсических веществ. К одним из них относится Технический регламент « О безопасности процессов производства, применения, хранения, перевозки, реализации и утилизации токсических и высокотоксических веществ». Настоящий Технический регламент устанавливает требования к процессам токсичными и высокотоксичными, обеспечивающие их химическую и промышленную безопасность. Процессы перевозки токсичных веществ осуществляются в соответствии с требованиями к процессам перевозки опасных грузов, установленными в международных соглашениях, и в специальных технических регламентах о безопасности перевозки опасных грузов различными видами транспорта. Также применяются требования к упаковке и маркировке и правилам их нанесения.

Также есть Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом РД 15-7394, утвержденные Госгортехнадзором России, которые устанавливают общие требования по безопасности перевозки токсических веществ.

9.3Анализ условий труда на полигоне, с целью идентификации вредных и

опасных производственных факторов

Вредный производственный фактор- фактор среды и трудового процесса, воздействие которого на работника может вызвать профессиональное заболевание или другое нарушение состояния здоровья, повреждение здоровья потомства.

Опасный производственный фактор- фактор среды и трудового процесса, который может быть причиной острого заболевания или внезапного резкого ухудшения здоровья, смерти. В зависимости от количественной характеристики и продолжительности действия отдельные вредные факторы рабочей среды могут стать опасными.

Токсические вещества- это химикат или смесь, которая может причинить вред организму или представляет собой риск для здоровья при воздействии на организм.

Химический фактор в железнодорожной отрасли — наиболее значимый среди вредных производственных факторов труда грузчиков, мойщиков вагонов, пропарщиков цистерн, крановщиков, занятых погрузочно-разгрузочными работами с навалочными грузами, операторов вагонообрабатывающих машин, приемосдатчиков.

Характеристики

Список файлов ВКР