ПЗ 397 (1336057), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Таблица 6.2.

Данные для расчета показателей графика движения

Участки	Время в пути , ч		Время в движении, ч			стоянки, ч			поездокм
	чет	неч		чет	неч		чет	неч		чет	неч
Хабаровск II - Ружино	464,98	466,77		464,08	444,75		1,5	1,5		29511,2	28314,8
Ружино-Угольная	443,49	446,77		441,44	445,27		2,0	0,00		23976	23976
Угольная- Находка Восточная	166,13	131,35		165,2	131,35		1,8	0,0		6637,8	6637,8

Расчеты выполняются для участка Хабаровск II- Ружино:

км/ч

км/ч

км/ч

км/ч км/ч

км/ч

Расчеты выполняются для участка Ружино- Угольная:

км/ч

км/ч

км/ч

км/ч

км/ч

км/ч

Расчеты выполняются для участка Угольная- Находка Восточная:

км/ч

км/ч

км/ч

км/ч

км/ч

км/ч

Таблица 6.3

Данные расчета участковой и технической скорости

Участок	Хабаровск II- Ружино	Ружино- Угольная	Угольная- Находка Восточная
	63,46	54,06	39,95
	60,66	53,66	50,53
	63,59	54,31	40,18
	63,66	53,84	50,53
	62,06	53,86	44,62
	63,62	54,07	44,76

Коэффициент участковой скорости:

Для участка Хабаровск II- Ружино:

Для участка Ружино- Угольная:

_{Для участка Угольная- Находка Восточная:}

Средняя участковая и техническая скорости для направления Хор – Артем- Приморский соответственно равны:

км/ч

км/ч

Для расчета среднего простоя поездов на технических станциях будем руководствоваться технологическим процессом технической обработки составов. Процесс технического осмотра составов и смена бригад или локомотивов производится параллельно, следовательно принимаем простой грузовых поездов на станциях Ружино и Уссурийск по 40 минут.

Простой по станции Ружино:в четном направлении ч; в нечетном направлении ч

Простой по станции Уссурийск:в четном направлении ч; в нечетном направлении ч

Средний простой транзитных поездов определяется по формуле:

, (6.4)

где , - соответственно поездо-часы простоя на технических станциях в четном и нечетном направлениях; , - соответственно число поездов в четном и нечетном направлениях.

Таблица 6.5

Простои поездов на технических станциях

Станция	Простой, час		Средний простой, час		Средний простой по полигону, час
	чет	неч	Чет	неч
Ружино	48,3	46,2	0,48	0,48	0,48
Уссурийск	48,3	46,2	0,48	0,48

Средний простой поездов в целом по полигону составит: часа

Эксплуатируемый парк локомотивов рассчитывается по формуле:

(6.5)

где - общее время работы всех локомотивов за сутки, локомотиво-часы;

, (6.6)

где , - соответственно общее время следования локомотивов по участкам в четном и нечетном направлениях, локомотиво-часы; - общее время простоя локомотивов с транзитными поездами на технических станциях, локомотиво-часы; , - соответственно общее время простоя локомотивов на станциях основного и оборотного депо, локомотиво-часы.

локомотиво-часов;

локомотивов.

6.1 Показатели использования локомотивов

Таблица 6.6

Расчет пробега локомотива

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле:

(6.7)

км/сут.

6.2. Время полезной работы локомотивов

Время полезной работы локомотивов за сутки определяется по формуле:

(6.8)

часа.

7 Анализ факторов, влияющих на эксплуатационные показатели

7.1 Факторы, влияющие на эксплуатационную работу полигона

Объективные факторы определяющие эксплуатационную работу включают: время эксплуатации, климатические, механические и биологические условия работы объекта.

Одним из основных факторов является время эксплуатации, который необходимо учитывать на всех этапах эксплуатации технических устройств и сооружений. К ним относятся:

- технологические и конструкционные недостатки из-за которых увеличивается число отказов работы объектов полигона;

- износ оборудования( механического и электромеханического оборудования).

К климатическим факторам относится температура окружающей среды, влажность и атмосферные осадки, атмосферное давление, солнечная радиация. Устройства железнодорожного транспорта эксплуатируются при различных температурных условиях.

Механические факторы обусловлены вибрациями и ударами в процессе эксплуатации, которые могут привести к нарушению целостности контактов, паек, разрушению элементов электроники, крепежных и несущих деталей. В связи с этим введено требование постоянно следить за средствами амортизации и крепления аппаратуры, за состоянием пути, а также гибких и демпфирующих элементов подвижного состава.

Биологические факторы воздействуют на объекты посредством живых организмов: грибковых образований (плесени), насекомых и грызунов. Для исключения возникновения данных факторов необходимо регулярно выполнять осмотры, поддерживать условия эксплуатации, установленные документацией.

К субъективным факторам относится обслуживающий персонал. Следует отметить квалификацию работников, степень организованности технического обслуживания, а также соблюдения ими правил эксплуатации.

Знание и учет данных факторов, влияющих на эксплуатационную работу железнодорожного транспорта позволяют обеспечить высокую надежность и поддерживать ее на необходимом уровне в эксплуатации.

7.2 Анализ эксплуатационных показателей полигона

Хор-Артем- Приморский ДВОСТ ж.д.

Железнодорожный транспорт оценивается целым рядом качественных и количественных показателей. К качественным показателям относятся: выполнение плана перевозок, графика движения поездов и плана формирования; степень использования подвижного состава (оборот вагона и локомотива, статистическая и динамическая нагрузка, производительность грузового вагона); техническая, участковая и маршрутная скорости движения поездов.

Количественные показатели характеризуют объем перевозочной работы. Одним из основных количественных показателей является объем перевозок грузов. Вторым основным количественным показателем является грузооборот. Грузооборот является обобщающем показателем и используется для определения потребности в подвижном составе, затратах труда, топлива и электроэнергии. Также к числу важнейших количественных показателей относится количество перевезенных пассажиров.

Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа деятельности железных дорог, определения потребности в подвижном составе, а также анализа экономических результатов работы железнодорожного транспорта.

Анализ работы полигона помогает выявить передовые методы работы, а также обнаружить недостатки в работе станций, находящихся на полигоне. Анализ эксплуатационных показателей делиться на два типа: оперативный и периодический.

Характеристики

Список файлов ВКР