ПЗ 397 (1336057), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Хор-Артем- Приморский ДВОСТ ж.д.
Важной мерой обеспечения высокого уровня унифицированных норм массы грузовых поездов является организация их подталкивания на трудных и расчетных подъемах.
Подталкивание поезда осуществляется добавлением локомотива с постановкой его в хвост поезда. Толкач не прицепляется к составу поезда, а следует вплотную, примыкая к нему и нажимая на состав по сигналам машиниста ведущего локомотива.
В данном дипломном проекте на участках Шкотово-Смоляниново, Новонежино-Красноармейск, Хмыловский- Находка Восточная производится подталкивание поездов, в связи с трудным подъемом. На участке Шкотово- Смоляниново- 4 толкача; Новонежино- Красноармейск- 5 толкачей; Хмыловский- Находка Восточная – 4 толкача.
В зависимости от места расположения трудного подъема (в первой или второй половине перегона) возможны два принципиально различных способа организации работы толкачей:
- подталкивание поезда только на части перегона с отцепкой локомотива, как правило, на ходу и с возвращением его в пункт подталкивания по тому же пути;
- подталкивание поезда с проходом толкача до соседней станции, а затем - его возвращение в пункт подталкивания. В ряде случаев возможно проследование толкача с поездом двух и более перегонов.
Подталкивание поездов в четном направлении организовывается с проходом толкачей до станции и его возвращением в пункт подталкивания.
Подталкивание позволяет изменять величину мощности локомотивов, приходящуюся на одну тонну массы поезда (т.е. удельную мощность), в зависимости от сложности профиля пути. В результате этого удается избежать не только переломов массы поезда по техническим станциям, но также повысить эффективность использования силы тяги головного локомотива на всем протяжении железнодорожного направления.
Работа локомотивов-толкачей оказывает влияние на условия пропуска поездов и пропускную способность перегона, на котором осуществляется подталкивание, что требует дифференцированного подхода к решению задачи организации подталкивания на однопутных и двухпутных линиях.
Рисунок 4.1. График расчета времени от прибытия поезда на станцию Шкотово до
отправления того же поезда с толкачем на станцию Смоляниново
5Разработка графиков движения поездов
5.1 Значение графика движения поездов
График движения поездов является основой организации движения, объединяющий в единое целое работу станции, локомотивных депо, тяговых подстанций, пунктов обслуживания и ремонта вагонов, дистанции пути, сигнализации и связи и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов, обеспечивает их согласованную работу.
График движения составляется на год с корректировкой по отдельным дорогам на зимний период. График движения представляет собой графическое изображение следования поезда. Графиком движения определяется ряд эксплуатационных показателей: число остановок поездов, среднесуточный пробег локомотивов, техническая и участковая скорости и др.Эти показатели зависят как от технического оснащения полигонов, так и от способа организации движения, то есть от типа графика.
5.2 Расчет элементов графика движения
5.2.1 Интервалы между поездами
Межпоездным интервалом называется минимальное время, через которое следуют попутные поезда при определенных расчетных условиях в пакете по перегонам на участке, оборудованном автоматической блокировкой или полуавтоматической блокировкой с блокпостами.
Для полигона Хор – Артем-Приморский производится расчет интервала. Движение осуществляется на зеленый огонь, при котором следом идущие поезда разграничиваются не менее чем тремя блок-участками (см. рисунок 5.1)
Рисунок 5.1. Схема определения межпоездного интервала
Интервал между поездами определяется по формуле:
(5.1)
где 
, 
, 
- длины соответственно первого, второго и третьего блок-участков, м;
- длина поезда, м;
- скорость движения, км/ч;
Интервал для полигона Хор-Артем-Приморский в четном направлении составит:
В рамках дипломного проекта трудно оценить все факторы, влияющие на интервал. Поэтому в проекте принимается общепринятое значение межпоездного интервала для автоблокировки, равное 10 минутам.
5.2.2 Интервал попутного прибытия поездов
Интервал попутного прибытия поездов – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления. Интервал определяется по рисункам 5.2 и 5.4 .
Для первых двух вариантов интервал составит 7 минут, для третьего, при обгоне грузового поезда пассажирским 6 минут.
При построении графика движения интервал попутного прибытия для грузовых поездов принимается равным межпоездному интервалу в 10 минут, а при обгоне грузового поезда пассажирским равным расчетному в 6 минут. Интервал между пассажирским и грузовым меньше, чем между двумя грузовыми, так как скорости пассажирских и грузовых поездов различны. Следовательно, интервал все время изменяется и принимается значение 6 минут только при проследовании пассажирским поездом станции, поэтому безопасность движения поездов обеспечивается.
5.2.3 Интервал попутного отправления поездов
Интервал попутного отправления – минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.Интервал определяется по рисункам 5.3 и 5.5.
При отправлении двух грузовых поездов интервал попутного отправления составит 7 минут, при обгоне грузового поезда пассажирским 6 минут.
Рисунок 5.2. Схемы расположения поездов при расчете Iпр
Рисунок 5.3. Схемы расположения поездов при расчете Iот
Рисунок 5.4. Схемы и технологический график выполнения операций для определенияIпр
Для грузовых поездов интервал принимается равным интервалу 7 минут.
Принимаем значение интервала, равное расчетному 6 минут, так как пассажирский поезд успеет оторваться от грузового, в следствии различных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, что обеспечит безопасность движения поездов.
Рисунок 5.4. Схемы и технологический график выполнения операций для определенияIот
5.2.4 Нормы времени стоянок поездов на технических станциях
На полигоне расположено две технические станции, на которых производится смена локомотивов, локомотивных бригад и технический осмотр составов. Нормы времени стоянок на выполнение этих операций, необходимы для построения графика движения поездов и принимаются согласно технологического графика обработки составов.
Таблица 5.1
Нормы времени стоянок поездов на технических станциях
| Наименование технических станций | Наименование технических операций | Продолжительность, мин |
| четное направление | ||
| Ружино | смена локомотивных бригад, ТО | 40 |
| Уссурийск | смена локомотивных бригад, ТО | 40 |
| нечетное направление | ||
| Ружино | смена локомотивных бригад, ТО | 40 |
| Уссурийск | смена локомотивных бригад, ТО | 40 |
5.3 Расчет наличной и потребной пропускной способности на полигоне
Хор-Артем- Приморский ДВОСТ ж.д.
Пропускной способностью железнодорожных линий называют наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени при ее определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения.
Наличная пропускная способность- пропускная способность, которая может быть обеспечена при существующей технической вооруженности линии.
Потребная способность- это число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по участку за сутки и которое приведено к грузовым поездам с помощью коэффициента съема 
.
Расчет пропускных способностей производиться для определения соотношения наличной и потребной пропускных способностей. Для построения графика движения поездов необходимо выполнение условия: наличная пропускная способность больше или равна потребной, в противном случае для пропуска данного вагонопотока требуются мероприятия по усилению пропускной способности.
Потребная пропускная способность в поездах или парах поездов определяется для каждого направления движения по формуле:
(5.5)
где 
, 
, 
- количество соотвественно грузовых, пассажирских и сборных поездов;
, 
- коэффициенты съема соответственно пассажирскими (1,6) и сборными(2,9) поездами.
Наличная пропускная способность определяется по формуле:
(
5.6)
где
- время на технологические перерывы, мин;
- коэффициент надежности, учитывающий вероятное число отказов технических устройств(0,98).
Условие пропуска поездов выполняется т.к. 
Для полигона Хор-Артем- Приморский ДВОСТ ж.д. резерв пропускной способности составит:
поездов
На всем направлении Хор-Артем – Приморский имеется достаточный резерв пропускной способности, поэтому затруднений в освоении перевозок не возникает.
6 Расчет показателей графика движения
В итоге разработки графика определяются следующие показатели:
- техническая скорость;
- участковая скорость;
- коэффициент участковой скорости;
- средний простой локомотива в пунктах оборота и на станциях оборотного депо;
- средний простой поездов на технических станциях;
- эксплуатационный парк локомотивов.
Расчет показателей графика движения поездов необходим для определения эксплуатационных показателей, что необходимо для технико-экономической оценки рассматриваемых в проекте вариантов.
Все показатели сводятсяв ведомости установленных форм, по которой определяются качественные показатели.
Ведомость составляется для полигона Хор-Артем- Приморский четного направления (см. таблицу 6.1.).
Участковая и техническая скорости рассчитываются для четного и нечетного направления движения, затем определяется средневзвешенная величина для обоих направлений движения, а так же в целом по двухпутному направлению с учетом и без учета сборных поездов.
Участковая и техническая скорости определяются соответственно по формулам:
, (6.1)
, (6.2)
где 
- суммарные поездопокилометры;
,
- соответственно поездо-часы в пути и в движении.
Коэффициент участковой скорости рассчитывается по формуле:
, (6.3)
Таблица 6.1
Ведомость исходных данных для расчета показателей графика
| Номер поезда | Время отправления, час. мин. | Время прибытия, час. мин. | Время в пути | Стоянки, час | Время в движении, час | Поездокм |
| 1694 | 23:45 | 6:15 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2882 | 0:05 | 6:35 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2730 | 0:20 | 6:50 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2732 | 0:35 | 7:05 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2436 | 2:50 | 9:20 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2738 | 3:10 | 9:40 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2740 | 3:25 | 9:55 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2742 | 3:40 | 10:10 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2744 | 3:55 | 10:25 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2762 | 4:10 | 10:40 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2746 | 4:25 | 10:55 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2748 | 4:40 | 11:10 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2750 | 4:55 | 11:25 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2752 | 5:10 | 11:45 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2756 | 5:40 | 12:10 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2758 | 5:55 | 12:25 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2760 | 6:10 | 12:40 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2766 | 6:30 | 13:00 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
| 2770 | 6:50 | 13:20 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 |
Продолжение таблицы 6.1
| Номер поезда | Время отправления, час. мин. | Время прибытия, час. мин. | Время в пути | Стоянки, час | Время в движении, час | Поездокм | ||||||
| 2772 | 7:10 | 13:40 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2774 | 7:35 | 14:05 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2778 | 7:55 | 14:25 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2534 | 8:15 | 14:45 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2788 | 8:35 | 15:05 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2790 | 9:50 | 16:20 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2792 | 10:05 | 16:35 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2568 | 10:20 | 16:50 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2796 | 10:35 | 17:05 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2570 | 10:50 | 17:20 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2780 | 11:05 | 17:35 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2868 | 11:20 | 17:50 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2784 | 11:35 | 18:05 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2786 | 11:50 | 18:20 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2564 | 13:30 | 20:00 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2538 | 13:40 | 20:10 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2548 | 15:35 | 22:05 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2794 | 15:45 | 22:15 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2558 | 15:55 | 22:25 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2798 | 16:05 | 22:35 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2800 | 16:15 | 22:45 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2802 | 16:30 | 23:00 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2804 | 16:45 | 23:15 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2806 | 17:00 | 23:30 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2808 | 17:15 | 23:45 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2812 | 17:30 | 0:00 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2816 | 17:45 | 0:10 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
| 2818 | 18:00 | 0:30 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||
Продолжение таблицы 6.1
| Номер поезда | Время отправления, час. мин. | Время прибытия, час. мин. | Время в пути | Стоянки, час | Время в движении, час | Поездокм | ||||||||
| 2822 | 18:15 | 0:45 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2824 | 18:30 | 1:00 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2826 | 18:45 | 1:15 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2830 | 19:00 | 1:30 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2832 | 19:15 | 1:45 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2834 | 19:30 | 2:00 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2836 | 19:45 | 2:15 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2838 | 20:00 | 2:30 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2842 | 20:15 | 2:45 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2846 | 20:30 | 3:00 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2850 | 20:45 | 3:15 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2852 | 21:00 | 3:30 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2856 | 21:15 | 3:45 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2858 | 21:30 | 4:00 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2860 | 21:45 | 4:15 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2864 | 22:00 | 4:30 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2872 | 22:15 | 4:45 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 1208 | 22:30 | 5:00 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2874 | 22:45 | 5:15 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2876 | 23:00 | 5:30 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 2878 | 23:15 | 5:45 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| 1286 | 23:30 | 6:00 | 6,3 | 0 | 6,3 | 398,8 | ||||||||
| Итого | 434,7 | 0 | 434,7 | 27517,2 | ||||||||||
| 2 | 1:48 | 7:41 | 5:43 | 0,3 | 5,25 | 398,8 | ||||||||
| 100 | 9:18 | 15:11 | 5:30 | 0,3 | 5,12 | 398,8 | ||||||||
| 352 | 13:37 | 19:16 | 7:53 | 0,3 | 7,35 | 398,8 | ||||||||
| 6 | 14:28 | 20:21 | 6:49 | 0,3 | 6,31 | 398,8 | ||||||||
| 202 | 14:58 | 20:51 | 5:53 | 0,3 | 5,35 | 398,8 | ||||||||
Окончание таблицы 6.1
| Номер поезда | Время отправления, час. мин. | Время прибытия, час. мин. | Время в пути | Стоянки, час | Время в движении, час | Поездокм | ||||||
| Итого | 30,28 | 1,5 | 29,38 | 1994 | ||||||||
| Всего | 464,98 | 1,5 | 464,08 | 29511,2 | ||||||||
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
