ПЗ 397 (1336057), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

2.2 Разработка корреспонденции существующих вагонопотоков

Груженным вагонопотоком является четное направление. В нечетном направлении преобладает порожний вагонопоток.

Целью определения корреспонденции груженых вагонопотоков является выявление направления движения струй вагонопотоков на рассматриваемом полигоне в дипломном проекте.

Корреспонденция существующих груженых вагонопотоков представлена в таблице 2.1.

Таблица 2.1.

Корреспонденция существующих груженных вагонопотоков

	А	Хабаровск II	Ружино	Сибирцево	Уссурийск	Владивосток	Находка	Итого
А		108	35	45	427	687	2500	3802
Хабаровск II	30		5	5	10	20	10	80
Ружино	50	16		7	10	60	7	150
Сибирцево	50	30	5		10	13	86	194
Уссурийск	10	10	10	5		10	5	50
Владивосток	117	6	10	15			2	150
Находка	53	30	5	3	25	10		126
Итого	310	200	70	80	482	800	2610	4527

2.3 Баланс порожних вагонов

На основании таблицы 2.1. определяется баланс порожних вагонопотоков.

Если погрузка превышает выгрузку, то на участке отмечается недостаток порожних вагонов, а при превышении выгрузки над погрузкой – избыток. Существующий баланс порожних вагонов представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Баланс порожних вагонопотоков

Станция	Погрузка	Выгрузка	Избыток	Недостаток
А	3802	310		3492
Хабаровск II	80	200	120
Ружино	150	70		80
Сибирцево	194	80		114
Уссурийск	50	482	432
Владивосток	150	800	650
Находка	126	2610	2484
Итого	4527	4527	3686	3686

2.4 Построение диаграмм вагонопотоков

2.4.1 Диаграмма груженых вагонопотоков

Для определения величины вагонопотока по структурным группам, а также размер движения поездов и пробегов вагонов по участка в четном и нечетном направлениях движения на основании таблицы 2.1 составляется диаграмма груженых вагонопотоков. При построении диаграммы придерживаются принципа правостороннего движения. На диаграмме для каждого участка в четном и нечетном направлениях указывает общая величина вагонопотока, следующая по данному участку.

Рисунок 2.1. Диаграмма груженых вагонопотоков

2.4.2 Диаграмма порожних вагонопотоков

На основании данных таблицы 2.2 составляется диаграмма существующих порожних вагонопотоков по. Диаграмма представлена соответственно на плакате 2.

При разработке диаграммы не допускается встречное движение по участкам вагонов одного рода. На диаграмме для каждого участка проставляется общее число порожних вагонов, следующих по данному участку в соответствующем направлении.

На диаграмме обозначены станции, открытые для грузовых операций, указано количество отцепляемых и прицепляемых груженых и порожних вагонов.

Рисунок 2.2. Диаграмма порожних вагонопотоков

3 Нормирование размеров движения поездов

3.1Определение норм массы грузовых поездов

Норма массы грузового поезда является важнейшим показателем, который определяет качественную и количественную сторону работы железной дороги. Прежде всего позволяет определить мощность локомотива, полезную длину приемоотправочных путей, размеры движения и динамическую прочность сцепных приборов подвижного состава.

Расчет веса грузовых поездов производиться по двум параметрам: по длине станционных путей и по типу и серии локомотива.

Значение массы поезда в зависимости от поездной погонной нагрузки, ограничиваемые длинной станционных путей, определяется зависимостью:

_(3.1)

где – поездная погонная нагрузка, т/м; – количество локомотивов, ведущих поезд; полезная длина станционных путей, м; – длина локомотива, м.

Поездная погонная нагрузка определяется по формуле:

, (3.2)

где – нагрузка на ось вагона, т/ось; средняя длина вагона, м.

Для расчета массы поезда принимаем максимальный вес груженого вагона – 88 т. Исходя из этого, определим нагрузку на ось вагона :

Средняя длина вагона определяется по формуле:

(3.3)

где – общее число условных вагонов; – длина условного вагона, м; – общее число физических вагонов.

_{Оптимальная норма массы определяется для участка с наибольшим руководящим уклоном 9,8 % в четном направлении для трехсекционного локомотива 3ЭС5К и полезной длины станционных путей в 1050 м или 71 условный вагон.}

_{Расчеты производятся на полигоне Хор-Артем- Приморский.}

_{Расчет нормы массы в зависимости от погонной нагрузки и длины станционных путей:}

т.

Зависимость массы поезда от силы тяги локомотива определяется по следующей формуле:

, (3.4)

, (3.5)

, (3.6)

где – касательная сила тяги локомотива, Н; – расчетная масса локомотива, т; – расчетный уклон, %; , основное удельное сопротивление соответственно локомотива и вагонов, кгс/т; – расчетная скорость, км/ч.

Определим оптимальную массу поезда для отдельных участков с учетом наибольшего руководящего уклона в четном направлении для трехсекционного локомотива 3ЭС5К с учетом полезной длины станционных путей.

Расчеты производятся на полигоне Хор-Артем Приморский ДВОСТ ж.д. .

Расчет нормы массы в зависимости от тяги локомотива и руководящего уклона:

т

На полигоне для трехсекционного локомотива масса поезда будет ограничена длиной станционных путей. Данную норму на отделении можно будет применять для формирования участковых поездов. Для расчета плановых размеров поездов в дипломном проекте норма массы принимается 7000 тонн .

3.2. Расчет плановых размеров движения поездов

Увеличение массы поездов позволяет повысить пропускную способность полигона, снизить себестоимость и повысить экономичность перевозок, улучшить использование силы тяги и мощность локомотива, а также снизить удельный расход электроэнергии.

Хотя на каждом направлении графиком движения определенна норма веса поездов, фактически их вес не совпадает с этой нормой. Отклонение фактического веса поезда в большую сторону связана с применением частичной краткой тяги. Средний вес поезда на полигоне при заданном объеме перевозки определяет размеры движения грузового поезда.

Оптимизирую норму массы необходимо устанавливать по максимальной провозной способности, учитывая распределение поездопотока. Унификация массы поезда предполагает выгодную норму для лучшего использования тяговых средств, длины станционных путей и пропускную способность полигона.

Увеличение массы поездов возможно осуществить при максимальном использовании существующей технической оснащенности полигона.

На основании рассчитанного плана формирования поездов устанавливаются размеры движения поездов:

(3.7)

где – общий суточный вагонопоток;

В четном груженом направлении при унифицированной весовой норме для транзитных поездов 7500 тонн и максимальном весе груженого вагона брутто 92 тонны, длина состава принимается:

Длина каждого состава

4 Организация работы подталкивания поездов на полигоне

Характеристики

Список файлов ВКР