Диплом Ц (1336051), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Планирование и нормирование материально-технических ресурсов в системе ОАО «РЖД» возложено на филиал «Росжелдорснаб» ОАО «РЖД». Формирование бюджета запасов и закупок осуществляется с участием отраслевых департаментов, дирекций, а также территориальных и функциональных филиалов. Данный бюджет формируется филиалом «Росжелдорснаб» ОАО «РЖД». На железных дорогах организацией снабжения заняты службы материально-технического снабжения, имеющие в своем распоряжении материальные склады. На отделениях дорог снабжение структурных подразделений осуществляют отделы материально-технического снабжения [32].
Снабжением материалами верхнего строения пути руководит Департамент пути и сооружений, а снабжением топливом и смазочными материалами – топливно-теплотехническое управление Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД». В пределах железной дороги снабжением материалами верхнего строения пути ведают службы пути и сооружений, снабжением топливом и смазочными материалами – топливные отделы служб локомотивного хозяйства и топливно-расчетные конторы (ТРК).
Отделы материально-технического снабжения отделений дорог снабжают всеми необходимыми материалами структурные подразделения самого отделения и другие подразделения, учреждения железнодорожного транспорта, расположенные в районе отделения и прикрепленные к нему на обслуживание.
Службы пути и сооружений поступающие в их адрес материалы верхнего строения пути направляют для использования дистанциям пути и путевым машинным станциям, а новые рельсы – для их сварки в длинномерные плети – рельсосварочным поездам.
Топливо и смазочные материалы направляются топливно-расчетными конторами на топливные базы отделений дорог или в локомотивные депо.
На производственные склады (в кладовые) структурных подразделений железных дорог материалы поступают в основном со складов отделов материально-технического снабжения отделений дорог или главных материальных складов в соответствии с утвержденным бюджетом запасов и закупок. Самостоятельное приобретение материалов у других поставщиков за плату структурные подразделения практически не осуществляют [35].
1.2. Методы оценки производственных запасов
Одним из важнейших вопросов организации бухгалтерского учета материалов в рыночных условиях является их стоимостная оценка на основе методов, рекомендованных Положением по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в Российской Федерации и Положением по бухгалтерскому учету «Учет материально – производственных запасов». Выбор метода денежной оценки материалов, топлива, запасных частей – основной методологический вопрос их учета. От методов оценки зависят достоверность и трудоемкость учета материальных ресурсов, показатели издержек производства и финансовых результатов.
Стоимостная оценка производственных запасов происходит, во-первых, при их поступлении на склад структурного подразделения железной дороги и оприходовании; во-вторых, при их списании на издержки производства или в связи с продажей на сторону.
Для оценки материалов при их поступлении и оприходовании может быть использована фактическая себестоимость приобретения или учетные цены.
Фактическая себестоимость приобретения материалов наряду со стоимостью их по цене поставщика включает в себя транспортные расходы, наценки и комиссионные вознаграждения, выплаченные снабженческим и другим организациям, таможенные пошлины, естественную убыль при транспортировке, оплату процентов за приобретение в кредит, предоставленный поставщиком этих материалов, станционные и портовые сборы за перевозку до станции назначения и от станции назначения на свои склады, затраты на оплату труда и отчисления на социальные нужды рабочих несписочного состава, выполняющих погрузочно-разгрузочные работы, и др.
Если приобретаются и доставляются материалы одного наименования, то перечисленные расходы включаются в его фактическую себестоимость, по которой их оприходует бухгалтерия по дебету счета 10 «Материалы» и соответствующему номенклатурному номеру [35].
При одновременной доставке материалов нескольких наименований для определения фактической себестоимости каждого из них некоторые ее составляющие необходимо распределить пропорционально заранее установленной базе (массе, объему, стоимости по цене поставщика и т.п.). Итоги распределения и определение фактической себестоимости оформляют расчетом, который прикладывают к первичному документу.
Затраты на хранение материалов, топливо, содержание материальных складов структурных подразделений, отделений и филиалов в себестоимость материалов не включаются, так как материалы, находясь на складе, образуют производственный запас и, следовательно, являются средствами сферы производства. Поэтому они учитываются в составе издержек производства по статьям номенклатуры общехозяйственных расходов.
В рыночных условиях составляющие фактической себестоимости приобретения материалов непостоянны, поэтому фактическая себестоимость конкретного материала, поступившего в конце месяца, будет отличаться от стоимостного выражения такого же количества материала, поступившего в начале или середине месяца.
Таким образом, применение фактической себестоимости приобретения для оценки материалов при их поступлении связано с выполнением дополнительной расчетной работы и ослабляет функцию контроля бухгалтерии за наличием и движением материалов.
В структурных подразделениях железных дорог для оценки материалов при их поступлении используют учетные цены. В качестве учетных цен могут применяться плановая себестоимость приобретения и средние (средневзвешенные) покупные цены. Плановую себестоимость приобретения исчисляют на предстоящий отчетный год исходя из предполагаемых затрат (цен, тарифов, ставок оплаты труда и т.д.). Теоретически использование ее в качестве учетной цены позволяет сопоставить плановую себестоимость приобретения материалов с фактической, исчисленной не по каждому наименованию материалов, а в разрезе субсчетов, на которых они отражены. Это создает возможности для контроля за себестоимостью материалов и их рациональным использованием. Однако в условиях инфляции определение плановой себестоимости приобретения затруднительно. Она является постоянной, но технической величиной; с ней можно сравнивать фактическую себестоимость и определять отклонения, распределение которых позволяет корректировать учетную стоимость расхода и остатка материалов. Кроме того, при широкой номенклатуре потребляемых материалов определение плановой себестоимости приобретения связано с выполнением значительного объема работы, поэтому на железных дорогах плановую себестоимость приобретения материалов практически не используют.
Также технической величиной являются средневзвешенные покупные цены, исчисленные для каждого номенклатурного номера материалов исходя из количества и стоимости их начального остатка и поступления в течение предыдущего отчетного периода (год, квартал или последний месяц, квартал). Делением общей стоимости остатка на начало расчетного периода и данного материала, поступившего за расчетный период, на общее количество этого материала определяют средневзвешенную цену, которая принимается в качестве учетной и указывается в номенклатуре – ценнике [31].
Сумма разницы в стоимости приобретенных материалов, исчисленной в фактической себестоимости приобретения и учетных ценах, списывается со счета 15 на счет 16 «Отклонение в стоимости материальных ценностей». Остаток по счету 15 на конец месяца показывает наличие материалов в пути.
Поступившие материалы можно оприходовать по последней покупной цене при их приобретении в декабре предыдущего года. Это упрощает разработку учетных цен, при наличии инфляции их соответствующими конкретным условиям отчетного периода, уменьшает разницу между учетными ценами и ценами поставщиков на материалы.
Таким образом, при оценке поступивших материалов по учетным ценам образуются отклонения в стоимости материалов, которые отсутствуют в случае использования фактической себестоимости приобретения.
Поступившие материалы можно оприходовать по ценам, зафиксированным в товарных документах поставщиков. В аналитических счетах, открытых для каждого наименования материалов (номенклатурного номера), указывается цена их поставки. Разница в ценах в данном случае отсутствует, а образующиеся в процессе приобретения материалов затраты учитывают на счете 16 «Отклонения в стоимости материальных ценностей».
Материальные запасы могут поступать на предприятия безвозмездно, а также по договорам мены. Материалы, полученные безвозмездно, оцениваются по рыночной стоимости на дату принятия их к учету, а запасы, приобретенные в обмен на другое имущество, оцениваются по договорной стоимости, если договор содержит денежную оценку получаемого и передаваемого имущества. Если в договоре стоимость не определена, то предприятие оценивает имущество, на основе цены, по которой в сравнимых обстоятельствах обычно определяют стоимость аналогичных ценностей.
Методы оценки материалов при списании на издержки производства и продажу могут оказывать существенное влияние на финансовые результаты деятельности подразделений [47].
Использование учетных цен для оценки поступивших материалов позволяет списывать материалы по этим же ценам. Посредством распределения учтенных на отдельном счете отклонений оценки остатка и расхода материалов в этом случае ежемесячно корректируется до фактической себестоимости приобретения.
Отклонения от учетной стоимости на материальных складах железной дороги, применяющих счета 15 «Заготовление и приобретение материальных ценностей» и 16 «Отклонение в стоимости материальных ценностей», представляют собой разницу между ценами поставщиков и учетными ценами. Если стоимость материалов по ценам поставщиков меньше стоимости их по учетным ценам, то отклонение рассматривается как экономия, а если больше – как перерасход.
В структурных подразделениях и на материальных складах, учитывающих расходы по хранению и отпуску материалов в составе общехозяйственных расходов, кроме разницы в ценах к отклонениям относят наценки дорожных складов, транспортные и другие расходы, связанные с приобретением материалов.
1.3.Документальное оформление операций поступления и отпуска
материалов общего назначения
Железные дороги, их структурные подразделения в своей деятельности используют значительные объемы материально-производственных запасов общего назначения (металлы, метизы, изделия химической промышленности, лес и т.п.).
Операции по движению материалов, т.е. всякое их поступление, выбытие или перемещение, оформляют типовыми (межотраслевыми) и специализированными внутриведомственными документами, применяемыми на железнодорожном транспорте. Однострочные документы составляют на материал одного номенклатурного номера, многострочные – на материалы нескольких номенклатурных номеров. Применение средств автоматизации учетных работ позволяет широко использовать многострочные документы, в которые материалы записывают произвольно, вне зависимости от их принадлежности к той или иной учетной группе (разделу).
Первичные документы служат основанием для приемки, оприходования и отпуска материальных ценностей, поэтому к их оформлению предъявляются требования, исключающие возможность различного толкования записей. Документы должны быть правильно и четко заполнены по всем реквизитам и подписаны уполномоченными лицами. Все числовые данные проставляются только в специально отведенных для них местах документа [35].
При выписке на документах указывают порядковые номера. За отдельными цехами, участками структурных единиц закрепляются серии номеров документов по приходу и отдельно по расходу. Нумерацию возобновляют (начиная с первого номера) ежемесячно или с начала года в зависимости от количества документов.
Документы, в которых не заполнены установленные реквизиты, имеются подчистки и неоговоренные исправления, а также документы без подписи ответственных лиц считаются недействительными и к учету не принимаются.
Главный бухгалтер структурной единицы присваивает каждому складу (кладовой) постоянный номер (код), указываемый во всех документах, относящихся к операциям по данному складу. Он устанавливает также порядок документального оформления операций по движению материалов и других производственных запасов и документооборот по их учету.
Для обеспечения точного и своевременного учета все поступающие на предприятие материальные ценности, в том числе направляемые непосредственно в цех, минуя склад, обязательно приходуют по складу. Исключением из этого правила является поступление мелких партий материалов на небольшие промежуточные станции, околотки, погрузочно-разгрузочные пункты и т.п., не имеющие складов, когда материалы относят прямо на расходы производства.
Оформление поступления материалов. Материалы в адрес складов железных дорог и отделений поставщики отгружают в соответствии с договорами. Для оплаты отгруженных материалов поставщики выписывают и предъявляют покупателям счета, к которым прилагают документы, подтверждающие отгрузку (квитанции железнодорожных накладных и т.п.). На складе счета поставщиков записывают в журнал учета поступающих грузов, по которому контролируют своевременность поступления и оприходования материалов. Журнал используют также для оперативного контроля засоблюдением сроков оплаты расчетных документов или отказа от их оплаты. После заполнения журнала счета передают кладовщику для приемки материалов [19].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
