ПЗ (1336000), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Вопрос о дальнейшей перевозке поврежденного груза решается грузоотправителем (грузополучателем). При этой перевозке обеспечивается выполнение Правил безопасности при транспортировании радиоактивных материалов или принимаются меры предосторожности, обеспечивающие уровень безопасности, требуемый этими же Правилами. Условия дальнейшей перевозки согласуются с органом управления использованием атомной энергии и с органом государственного регулирования безопасности при использовании атомной энергии, а также с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

7.3 Организация работ по ликвидации аварийных ситуаций с радиоактивными веществами

В аварийных ситуациях (при столкновении и сходе подвижного состава, крушении, пожаре, выпадении радиоактивных упаковок, а также нарушении охранной тары и срыве пломбы) радиационная опасность может возникнуть в результате полного или частичного разрушения защитного контейнера и выпадения из него первичной емкости. При этом в зоне аварии может произойти повышение мощности дозы гамма- и нейтронного излучения, а при разрушении первичной емкости - попадание радиоактивных веществ в окружающую среду.[13]

При обнаружении указанных разрушений, а также при крушении и авариях в результате которых произошло полное или частичное механическое разрушение конструкции транспортных упаковок или их плавление в результате пожара, необходимо удалить из возможно опасной зоны людей на расстояние не менее 50 метров , немедленно сообщить дежурному близлежащей станции, дежурному по ДЦС, СЭС, местным органам, органам внутренних дел, оградить опасную зону предупредительными знаками и сигналами остановки в радиусе не менее 10 метров, прекратить подход людей и пропуск подвижного состава через огражденную зону до ликвидации аварийной ситуации.

Прибывшие на место любого крушения или аварии со сходом подвижного состава и развалом груза, один из руководителей железной дороги и начальник восстановительного поезда по натурному листу и перевозочным документам проверяют наличие в составе радиационных упаковок. При наличии радиационного груза в поезде, место нахождения вагона с радиационным грузом ограждается, допуск людей в опасную зону до выявления радиационной обстановки запрещается.

Специалисты грузоотправителя прибывают на место аварии в возможно короткий срок и при наличии радиационной опасности совместно со специалистами СЭС определяют радиационную обстановку, устанавливают границы радиационно-опасной зоны и ограждают ее предупредительными знаками. А также определяют уровни загрязненности радиоактивными веществами участков, транспортных средств, грузов, составляют план ликвидации радиационной опасности, в котором (в зависимости от масштаба аварии) предусматривают следующие меры: формирование рабочих бригад для ликвидации радиационной опасности и их инструктаж, обеспечение радиационного контроля, определяют средства ликвидации аварии, локализация участка радиационной опасности в целях обеспечения проведения восстановительных работ, дезактивацию участка аварии, транспортных средств, грузов, оборудования, медицинское наблюдения за пострадавшими, определяют степень пригодности грузов для дальнейшего использования, расследуют причины аварии и составляют отчетные документы об аварии.

Возможность возобновления движения поездов и маневровой работы через территорию, подвергшуюся загрязнению в результате аварии, определяется руководителем работ после получения соответствующего заключения органов Санэпиднадзора.

Работники Санэпиднадзора после проведения работ по обеззараживанию (дегазации) организуют лабораторный контроль их эффективности; если аварийная ситуация с опасными грузами произошла в зимнее время, лабораторный контроль эффективности обеззараживающих работ повторяют в теплое время года; при необходимости работы по обеззараживанию повторяются.

Работы по ликвидации последствий аварийной ситуации с опасными грузами считаются законченными после завершения ликвидации заражения, подтвержденной санитарно-химическим заключением и обеспечения безопасности движения поездов с составлением комиссионного акта о ликвидации последствий аварийной ситуации.

К акту, помимо заключения, прилагаются протоколы радиационного контроля территории и объектов, подвергавшихся радиационному загрязнению.

7.4 Расчет дозы радиации на железнодорожном участке

Определим дозу радиации, которую получат пассажиры за время следования по зараженному участку ДВжд.

Длина зараженного участка L= 90 км, скорость пассажирского поезда V=40, км/ч; уровни радиации Р, приведение к 1 ч после заражения, р/ч: на станции А, Р₁=5; на станции Б, Р₂=150; на станции Г, Р₃=200; на станции Д, P4=7 Принимаем, что середину зоны заражения пассажирский поезд пройдет через 4 часа после заражения.

Определим средний уровень радиации на зараженном участке, приведенный к 1 ч после заражения по формуле, р/час:

, (7.1)

р/час

Устанавливаем время движения поезда по зараженному участку по формуле, час:

(7.2)

час

Находим коэффициент ослабления дозы радиации пассажирскими вагонами (таблица 7 [12]).

Определим дозу радиации, которую получили бы пассажиры при преодолении зараженного участка через 1 ч после заражения, р/час:

(7.3)

Р

Рассчитываем дозу радиации, полученную пассажирами за время преодоления зараженного участка через 4 ч после заражения по формуле, Р:

(7.4)

Р

где –коэффициент пересчета уровня радиации с 4 ч на 1 ч равный 5,25 [12, таблица 4.2].

По результатам расчетов, можно сделать вывод, что пассажиры за время преодоления зараженного участка через четыре часа после заражения получат дозу радиации равную 16,7 Р.

Таким образом, чтобы сформулировать конкретные предложения, реализация которых позволила бы радикальным образом повысить эффективность управления безопасностью, на железнодорожном транспорте ежегодно рассматриваются причины, влияющие на безопасность перевозок. Поэтому, при следовании по железным дорогам, поезда, в составе которых имеются вагоны с радиоактивными веществами, находятся под особым наблюдением поездного диспетчера и дежурных по станциям, в соответствии с нормативными документами в области организации безопасности при перевозке радиоактивных веществ, а так же для предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте, с целью выяснения наиболее эффективного варианта, рассматривались пакетный и одиночный способы пропуска грузовых поездов на двухпутном участке при предоставлении «окна» для ремонтно-строительных работ и пропуске поездов по временно однопутному перегону Артем-Приморский 3 – Шкотово, в 12 часовое «окно».

Для решения этой задачи в проекте произведены расчёты перегонных времён хода. В результате получены нормативы участковых и технических скоростей и их сравнение показывает, что при пакетном пропуске поездов пропускная способность участка во время путевых работ выше, чем при одиночном, тем самым время на восстановление движения после «окна» при пакетном пропуске потребуется меньше.

На основе анализа графиков движения осуществлялась экономическая оценка вариантов методом расходных ставок. При пакетном способе пропуска поездов эксплуатационные затраты составили 128110,52 рублей, а при одиночном 138974,36 рублей. Таким образом, при экономическом сравнении, первый вариант по затратам является наиболее эффективным. Экономия при пакетном пропуске поездов в 12 часовое «окно» составляет 10863,84 рубля.

Применение пакетного пропуска поездов позволяет уменьшить расходы от задержек поездов при продолжительности «окон» более 150 минут по сравнению с одиночным пропуском поездов на 10-50%. С повышением заполнения пропускной способности эффект от применения двухстороннего пакетного движения увеличивается.

Список использованных источников

1 Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник для вузов/ П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; под редакцией П.С. Грунтова. - М.: Транспорт,1994.- 543 с.

2 Ковалев, В.И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2 т. Т.2 / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, В.А. Кудрявцев и др.; под редакцией В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина.- М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011 .- 440 с .

3 Боровикова, Н.М. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для вузов/ Н.М. Боровикова – М.: Москва, 2009.- 487 с.

4 Широков, А.П. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог: учебное пособие / А.П. Широков, В.В. Широкова - Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2011.-114 с.

5 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - М.: Транспорт, 2000.- 162 с.

6 Каликина, Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой: учебное пособие/ Т.Н. Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2008. – 98 с.: ил.

7 Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог/ Москва, 2011г. - 304с.

8 Несветова, Е.А. Требования и правила оформления выпускных квалификационных работ и курсовых проектов: Методическое пособие / Е.А. Несветова, К.В. Китанина,- Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2014. – 50 с.: ил.

9 Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог: учет и расчеты: учеб. пособие / Е.В. Котлярова Издательство ДВГУПС, 2009. - 96 с. : ил.

10 Мамот, Б.А. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: Учебное пособие. – В 2-х частях. – Ч.2 / Под ред. Б.А. Мамота. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 202. – 84 с.: ил.

11 Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании : методические указания / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 23 с.

12 Нормы радиационной безопасности НРБ 76/87/ Госкомсанэпиднадзор. – М.: 1987.

13 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам: НП 053 - 04 - 208 с.

Характеристики

Список файлов ВКР