ПЗ (1335974), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Время механизированного или самотечного налива или слива для всех одновременно подаваемых железнодорожных цистерн независимо от их грузоподъемности и типа нефтепродукта не превышает 2 ч.

В зависимости от вязкости и температуры застывания нефтепродукты по срокам, предоставляемым железной дорогой на разогрев и слив, делятся на четыре группы[12]:

• I - 4 ч;

• II - 6 ч;

• III - 8 ч;

• IV - 10 ч.

Унифицированные узлы и элементы нефтебензиновых и спиртовых цистерн включают люк-лаз для загрузки продукта и технического обслуживания и доступа внутрь котла, сливной прибор для слива груза, предохранительный клапан для ограничения избыточного давления в котле при повышении температуры груза и предохранительно-впускной клапан для защиты котла от вакуума при охлаждении груза и конденсации его паров. В настоящее время цистерны выпускаются с предохранительно-впускным клапаном, в конструкции которого объединены предохранительный клапан избыточного давления и предохранительно-впускной (вакуумный) клапан. Нижний лист котла цистерны имеет уклон к сливному прибору для обеспечения полного слива продукта.

Восьмиосные цистерны имеют по два люка-лаза, сливных прибора и предохранительно-впускных клапана.

Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала при эксплуатации и ремонте цистерн[21]:

1) доступ людей внутрь порожнего котла при осмотре или ремонте допускается только с разрешения ответственного лица, подтвердившего отсутствие вредных и взрывоопасных паров внутри котла;

2) доступ внутрь котла при наличии в нем паров перевозимого продукта производится с разрешения ответственного лица с использованием шлангового противогаза и спасательного пояса под постоянным наблюдением за работающим в котле;

3) любые сварочные работы на цистерне производятся только после очистки, промывки и пропарки котла;

4) курить и применять открытый огонь вблизи цистерны категорически запрещено.

На двусторонних эстакадах при сливе-наливе легковоспламеняющихся нефтепродуктов (с температурой вспышки менее 61°С) подача маршрута на второй путь запрещается до окончания операции и принятия необходимых мер по уборке случайно пролитого нефтепродукта.

Любое помещение железнодорожных цистерн на эстакадах обязательно согласовано с оператором участка (цеха) налива-слива нефтепродуктов с целью тщательного осмотра готовности цистерн к перемещению.

Подача под слив и налив железнодорожных цистерн допускается только после тщательной очистки железнодорожных путей от пролитых нефтепродуктов при сливе или наливе предыдущих цистерн. Разлитые во время сливоналивных операций нефтепродукты убирают, а зачищенные места засыпают песком.

В период, когда слив или налив нефтепродукта не производится, цистерны не подсоединены к трубопроводам эстакады.

Слив и налив нефтепродуктов во время грозы запрещен. Люки железнодорожных цистерн при грозе закрыты.

Работникам, не связанным со сливоналивными операциями, находиться в зоне слива и налива нефтепродуктов запрещается.

Перевозки легковоспламеняющихся жидкостей-нефтепродуктов представляется актуальной при их перевозке железнодорожным транспортом на участке Архара- Бира. Связано это с тем, что технические особенности железнодорожного транспорта, а также разветвленная система железнодорожных путей позволяют перевозить большое наименование опасных грузов и тем самым являются конкурентоспособными в отношении иных видов транспорта.

Наиболее популярны и надёжны железнодорожные перевозки легковоспламеняющихся жидкостей. Этот вид транспорта всегда выделяется на фоне прочих в силу сочетания минимальной аварийности, относительно коротких сроков доставки, развитой инфраструктуры и отсутствия влияния со стороны окружающей среды (сезонность, погода и т.п.). При разработке маршрута и расчёте стоимости транспортировки специалисты учитывают необходимость дополнительного закрепления груза, проведения погрузо-разгрузочных работ с особой осторожностью и возможность предоставления спецтехники. Передвижения легковоспламеняющихся жидкостей по железной дороге регламентируются Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), Конвенцией о международных перевозках по железной дороге (КОТИФ), Правилами международной перевозки грузов по железной дороге (МПОГ), нормативными актами отдельных государств и содружеств.

8.1 Расчет ожидаемой плотности теплового излучения на станции Бира при столкновении двух цистерн с пропаном на путях

В результате столкновения двух цистерн с пропаном на станции Бира произошел пожар пролива вещества. Вследствие теплового воздействия пожара пролива произошел взрыв второй цистерны с нагрузкой 18 т пропана и образованием огненного шара.

Определим ожидаемую плотность теплового излучения на расстоянии r = 100 м от огненного шара и оценим опасность теплового излучения.

По формуле 8.1 определяем массу огненного шара, т

где — масса пропана в цистерне, т;

Определяем по формуле 8.2 радиус огненного шара, м

Время существования огненного шара, с, находим из выражения 8.3

Определим — коэффициент облученности между факелом пламени и элементарной площадкой на поверхности облучаемого объекта при и [3] по формуле 8.4

Среднеповерхностная плотность теплового излучения факела пламени [10].

Определяем величину плотности теплового излучения на заданном расстоянии по формуле 8.5

В соответствии с руководством по определению зон воздействия опасных факторов аварий с сжиженными газами, горючими жидкостями и аварийно химически опасными веществами на объектах железнодорожного транспорта, данное значение плотности теплового излучения при времени облучения 9,9 с не вызывает воспламенения горючих материалов, следовательно пожар вследствие столкновения двух цистерн с пропаном на станции Бира не приведет к дальнейшему его развитию и воспламенению цистерн на путях.

Основной стратегией в области перевозки легковоспламеняющихся жидкостей при их перевозке железнодорожным транспортом является разработка и обоснование технологических мероприятий по организации перевозки опасных грузов, направленных на снижение ущербов от возникновения вероятных транспортных происшествий на маршрутах следования составов с опасными грузами и в крупных железнодорожных узлах, повышение безопасности железнодорожных перевозок опасных грузов во взаимодействии с другими видами транспорта и окружающей средой.

Заключение

В ходе работы по выполнению данного дипломного проекта был изучен и детально рассмотрен вопрос по организации движения поездов в период проведения летних путевых работ и предоставления «окон». Данный вопрос был рассмотрен на примере участка Архара – Бира с закрытием на ремонт четного пути перегона Кундур-Хабаровский – Казачий.

В работе приведена технико-эксплуатационная характеристика участка Архара – Бира: тип тяги, средства связи по движению поездов, количество раздельных пунктов на участке и их классификация и другие.

По данным приведенным в диалоговой автоматизированной системе ОСКАР-М за март 2017 года, была составлена таблица корреспонденции груженых вагонопотоков и построена соответствующая диаграмма, так же на основе таблицы корреспонденции груженных вагонопотоков был рассчитан баланс порожних вагонов и построена диаграмма порожних вагонопотоков. На основе полученных даны можно сделать вывод о том, что данный участок является транзитным, местная работа осуществляется лишь на нескольких станциях и то в незначительных объемах. Основной же поток груженных транзитных вагонов следует с запада на восток (в четном направлении), в большей своей массе груженными вагонами, проходящими в данном направлении, являются полувагоны и цистерны. С востока на запад (в четном направлении) следует больше порожних вагонов чем груженных, в основной массе это порожние полувагоны и цистерны.

На основе данных о предстоящих работах на четном пути перегона Кундур-Хабаровский – Казачий была представлена технология производства работ в «окно», порядок отправления хозяйственных поездов на участке, а также приведена схема вывода хозяйственных поездов на перегон, особенности движения грузовых и пассажирских поездов в период проведения «окна». В ходе проведения расчетов была рассчитана продолжительность «окна» которая составила 96 часов (4 суток).

Разработаны два варианта графиков движения поездов на период «окна». Первый вариант предполагает собой пропуск по перегону с Кундур-Хабаровский - Казачий пятьдесят пар одиночных грузовых поездов, во втором – введены соединенные поезда, таким образом пропущены нечетных: двенадцать пар соединенных поездов и двадцать восемь пар одиночных поездов.

На основе этих графиков были рассчитаны участковая и техническая скорости движения поездов, которые оказались практически идентичными.

Показатели работы железнодорожного участка Архара – Бира второго варианта по сравнению с первым изменились следующим образом: оборот локомотива увеличился на 0,08 ч. (5 мин), возрос эксплуатационный парк локомотивов на 1 локомотив, среднесуточный пробег локомотива увеличился на 31,18 км/сут., производительность локомотива возросла на 196434 т.км.брутто/лок.сут..

Описанные выше изменения привели к экономии расходов. При выполнении технико-экономических расчетов было получено, что при вводе соединенных поездов расходы по грузовым перевозкам сократятся на 1544849,87 рублей по сравнению с первым вариантом где осуществляется пропуск одиночных грузовых поездов.

Заключительным этапом разработки дипломного проекта является организация безопасности при перевозке легковоспламеняющихся жидкостей на участке Архара-Бира.

Список использованных источников

1. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2 т. Т. 2/ В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин, В. А. Кудрявцев и др.; под ред. В. И. Ковалева и А. Т. Осьминина. – М.: ФГОУ «Учебно-методический цент по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 440 с.

2. Широков, А. П. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог: учеб. пособие / А. П. Широков, В. В. Широкова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 114с.: ил.

3. Широкова, В. В. Организация движения поездов в период летних путевых робот: Методическое пособие для дипломного проектирования. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. – 40 с.: ил.

4. Одуденко, Т. А. Выбор способа организации пропуска поездов во время и после «окна» в зависимости от параметров графика движения поездов / Т. А. Одуденко; под ред. Д. Н. Куклева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2012. – 99 с.

5. Приказ ОАО «РЖД» № ЦТ-228 от 01.11.2016 г. «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги» [Электронный ресурс]. - 29 c.

6. Технологический процесс управления местной работой в Дальневосточной дирекции управления движением [Электронный ресурс]. – Хабаровск, 2016. – 204 с.

7. Распоряжение ОАО «РЖД» № 3р от 17.01.2005 г. «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. – 8 с.

8. Распоряжение Дальневосточной дирекции управления движением от 16.05.2016 г. № ДВОСТ-51/р «По отнесению железнодорожных станций Дальневосточной железной дороги к категории по своему назначению и характеру работы» [Электронный ресурс]. – 11 с.

9. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Электронный ресурс]: утверждена первым вице-президентом ОАО «РЖД» В. Н. Морозовым 10.11.2010 г. – Москва, 2010. – 305 с.

10. «Технология пропуска поездов при перерывах в движении на железнодорожных участках Дальневосточного региона»: Диссертация/ Т. А. Одуденко – Хабаровск, 2014. – 161 с.

11. Технологический процесс о порядке предоставления «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на дальневосточной железной дороге ОАО «РЖД» утвержден начальником Дальневосточной железной дороги М. М. Заиченко. от 02.02.2009 г. – 2009. – 208 с.

12. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2560р от 29.11.2011 г. «Об утверждении Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. – 45 с.

13. Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» от28.08.2012 г. N 1704р. – 39 с.

14. Инструкция по организации обращения соединенных грузовых поездов в границах Дальневосточной железной дороги [Электронный ресурс]: утверждена распоряжением Дальневосточной железной дороги от 05.06.2015 г. N ДВОСТ-98/р. – 45 с.

15. Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок: учеб. Пособие / Н. Г. Смехова, Ю. Н. Кожевников; под ред. Н. Г. Смехова, Ю. Н. Кожевников, - М.: Маршрут, 2015. – 472 с.

16. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. Для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Терешина, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006. – 536 с.

17. Котлярова, Е. В. Себестоимость железнодорожных перевозок: метод. Указания по выполнению курсовой работы / Е. В. Котлярова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 38 с.

18. Распоряжение ОАО «РЖД» от 30.11.2013 № 2718р «Об утверждении методики расчета эффективности технологических процессов по капитальному ремонту и модернизации (реконструкции) пути в «окна» продолжительностью 8-12 часов и на закрытых перегонах» [Электронный ресурс]: утвержденное вице-президентом А. В. Целько. – 34 с.

19. Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (с изменениями на 20 ноября 2013 года)

20. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (в ред. с изм. и доп. от 23.11.07 г., 30.05.08 г., 22.05.09 г.): [утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 05 апр. 1996 г. № 15].

21. РД 15-217-98 Методические рекомендации по проведению обследований подконтрольных предприятий и объектов при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом

22. ГОСТ 19433-88. Грузы опасные. Классификация и маркировка. Взамен ГОСТ 19433-81. М.,1988. - 39 с.

23. ГОСТ 32367-2013 Методы испытаний химической продукции, представляющей опасность для окружающей среды М.: Издательство стандартов, 2014.

24. ГОСТ Р 54139-2010 Экологический менеджмент. Руководство по применению организационных мер безопасности и оценки рисков.

25. Волкова В.А Гражданская оборона на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов /. – М.: Транспорт, 1987-272 с..

26. Журавлев, В.П. Защита населения и территорий в чрезвычайных ситуациях: Учебное пособие / В.П. Журавлев, С.Л. Пушенко, А.М. Яковлев. – М.: Изд-во АСВ, 1999.

27. Трушкин, В.П. Прогнозирование и оценка масштабов заражения сильнодействующими ядовитыми веществами при аварии на химически опасных объектах и транспорте: Методические указания / В.П. Трушкин. – Хабаровск: ДВГУПС, 1996.

28. Руководство по определению зон воздействия опасных факторов аварий с сжиженными газами, горючими жидкостями и аварийно химически опасными веществами на объектах железнодорожного транспорта. Введено в действие Указанием МПС России от 24.11.97 г. NГ-1362у. Вып. по заказу МПС РФ (С), 1997

29. ГОСТ 2517-2012 Нефть и нефтепродукты. Метод отбора проб

Характеристики

Список файлов ВКР