ПЗ_Тасун_К.Н._230505 (1235047), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Работа на линии»;- выкатить тележки с переключателями из ячеек соответствующих секцийна станциях стыкования.Проверка отсутствия напряжения.Допускается выполнять проверку отсутствия напряжения на контактнойсети и проводах ДПР заземляющей штангой в диэлектрических перчатках вприсутствии и под наблюдением производителя работ.Порядок проверки «на искру» отсутствия напряжения в контактной сетизаземляющей штангой должен быть следующим:- надежно закрепить башмак заземляющей штанги за тяговый рельс;- вынуть ключ блокировки из заземляющего башмака;- вставить ключ блокировки в шарнирный узел заземляющей штанги в ееразложенном состоянии;- в диэлектрических перчатках, удерживая штангу ниже ограничительногокольца, не допускается соприкосновения с заземляющим тросом, коснутьсяусовиком на крюке заземляющей штанги токоведущей части не ближе 1 м отизолятора.

Касание основных проводов и тросов контактной сети недопускается.106Отсутствие искры свидетельствует об отсутствии рабочего напряжения.Необходимо иметь в виду, что отключенная контактная подвеска можетнаходиться под наведенным напряжением. Наведенное напряжение, так же каки рабочее, при касании острием крюка штанги дает искру, однако искра в этомслучае значительно слабее.На ВЛ, ТП, отсасывающих трансформаторах, КЛ и других устройствах,подключенных к ВЛ и ДПР, проверка отсутствия напряжения осуществляетсятолько указателем напряжения. Заземлением для контактной сети, ПР и ДПРявляется тяговый рельс.Проверка отсутствие напряжения иустановкапервой переноснойзаземляющей штанги производится в присутствии и под наблюдениемпроизводителя работ.В качестве второго заземления допускается использовать заземляющегоштангу автодрезины или автомотриса, за исключением случаев, когда работапроизводится на изолирующем сопряжении.При снятии заземления необходимо соблюдать обратный порядок: сначаласнимать заземление с проводом и устройств, а затем отсоединять зажим отзаземлителя (в том числе от рельса).Заземления снимаются только по указаниюпроизводителя работ (ответственного руководителя работ).Запрещается снимать заземляющие штанги до полного окончания работ ивыводя людей с места (зоны) работ.

Зажим заземляющей штанги можноприсоединять или отсоединят от рельса (опоры, спуска) только если штангалежит на земле в противном случае возникает вероятность пораженияэлектрическим током одного из рабочих.Перед началом работ каждый электромонтер должен лично убедится в том,что на месте работ провода и устройства заземлены, осмотреть зону (место)работы, обратив особое внимание на расположение электроопасных элементов,к которым не исключена возможность ошибочного приближение.[22]1078.3 Изменение напряженности электрического поля подвески сэкранирующим и усиливающим проводомЭлектромагнитное поле можно рассматривать состоящим из двух полей:электрического и магнитного. Выполненные для действительных условийрасчёты показали, поглощенная телом человека энергия магнитного поляпримерно в 50 раз меньше поглощённой им энергии электрического поля.Вместе с тем измерениями в реальных условиях было установлено, чтонапряженность магнитного поля в рабочих зонах ОРУ и ВЛ напряжением до750 кВ включительно не превышает 20 – 25 А/м, в то время как вредноедействие магнитного поля на биологический объект проявляется принапряженности 150 – 200 А/м.На основании этого был сделан вывод, что отрицательное действие наорганизм человека в электроустановках промышленной частоты обусловленоэлектрическимполем;магнитноежеполеоказываетнезначительноебиологическое действие и им можно пренебречь [23].Проследим, как изменится напряженность электрического поля контактнойсети (ПБСМ-70+МФ-100) при подвесе УП (А-185) и ЭП (А-185).

Расчётпроизводится для однопутного участка. Расчёт напряженности EУ производитсяна уровне головы человека, стоящего на земле (у=1,8 м). Расчётная схема дляконтактной сети с УП представлена на рисунке 8.1.Таблица 8.2 – Исходные данныеНапряжение контактной сети, кВ27,5Высота подвеса контактного провода, hк м.Радиусы контактного провода/несущего троса, м6,25rТ=rПР=0,0056Среднее расстояние между КП и НТ, аКТ, м1,6Расстояние между осями КП и УП с, м4,5Расстояние между осями УП и ЭП n, м0,9108Заменим цепную подвеску одним эквивалентным проводом радиусом rэ всоответствии с формулой (7.1)rэ  2 2  0,0056  0,8  0,095 м.Высота подвеса эквивалентного провода h э будет определяться по (7.4)h э  6,25 1,6 7,05.2Для упрощения примем высоту подвеса УП равной h э .2 φ2 1φ1а2Ма1МhэxМyb2Мhэb1МcРисунок 8.1 – Расчётная схема дляопределения EУ для подвески с УПДляопределениянапряженностиEУ составимМаксвелла, учитывая что в точке М нет заряда:109системууравнений1  11  1  12  22   21  1   22  2М  1М  1   2М  2(8.3)где  - потенциальные коэффициенты; 1 ,  2 - заряды проводов на единицу длины11   22 ; 12   21 так как высота подвеса эквивалентного провода и УПпринята одинаковой, кроме того 1   2 поэтому первые два уравнениясистемы примут вид:  11  1  12  2        11 112 2(8.4)Решение системы (8.4) даёт:1   2 .11  12(8.5)Подставив значение 1 и  2 в уравнение (8.3) получим:М  1М   2М  .11  12(8.6)Выразим коэффициенты 1М и  2М через координаты точки М, с учётомрисунка 8.1:110b1М  ln 1М  ln1Мb2М 2М  ln   ln2Мh э  у 2  х  с2h э  у 2  х  с2(5.7)h э  у 2  х 2h э  у 2  х 2Подставив значения 1М  2 М в формулу (8.6), получим:М   ln11  12 h э  у2  х  с2h э  у2  х  с2 lnh э  у2  х 2 .22 h э  у  х (8.8)Вертикальная составляющая напряженности электрического поля дляподвески с УП будет равна:ЕУ dМhэ  уhэ  у22dy11  12  h э  у   х  с  h э  у 2  х  с 2hэ  уh э  у 2  х 2h э  у 2  х 2 hэ  у(5.9)Значения 11 и 12 рассчитываются по формулам 5.10 – 5.11:11  ln12  ln2  hЭ,rЭ(5.10)2  h Э 2  c2c111.(5.11)Расчётная схема для контактной сети с УП и ЭП представлена на рисунке 8.2.φ3 3 2 φ 21φ1а2Ма1Ма3МhэxyМb3Мb1Мhэb2МncРисунок 8.2 - Расчётная схема для определенияEУ для подвески с УП и ЭПНапряженности электрического поля для подвески с УП и ЭП будет равна:ЕУ dМhэ  уhэ  уdy11  12  13  h э  у 2  х  с  n 2 h э  у 2  х  с  n 2hэ  уhэ  уhэ  уh э  у 2  х  n 2 h э  у 2  х  n 2 h э  у 2  x 2h э  у 2  x 2  (8.11)hэ  уЗначения 13 рассчитывается:13  ln2  h Э 2  c  n 2.c  n 112(5.12)Используя формулы (8.9) – (8.12), рассчитываются напряженностьэлектрического поля на уровне головы человека для подвесок ПБСМ-70+МФ100 и ПБСМ-70+МФ-100+А-185+эА-185 (таблица 8.3).Таблица 8.3 – Напряженность электрического поля подвесок с УП и ЭПНапряженность Eу,кВ/мРасстояние x, м00,5ПБСМ-70+МФ-1002,23 2,29у=1,8 мПБСМ-70+МФ100+А-185+эА-185 0,91у=1,8 м11,52,02,53,04,05,0682,332,362,372,372,362,292,151,98 1,551,121,231,341,451,541,681,751,72 1,46КПКПEу,кВ/м2,521,510,5-202468х,мРисунок 8.3 – Напряженность электрического поляРасчёты напряженностей электрического поля Eу на уровне головычеловека подвески - ПБСМ-70+МФ-100 (данная подвеска установлена научастке Уссурийск – Надеждинская), и подвески с ЭУП – М95+МФ-100+А185+эА-185, подтверждают, что подвес обратного провода уменьшаетнапряженность электрического поля.

Воздействие электрического поля наорганизм человека значительно уменьшается.113ЗАКЛЮЧЕНИЕАнализ проблем усиления систем тягового электроснабжения при пропускепоездов повышенной массы и длины по электрифицированным участкамжелезных дорог Дальневосточного полигона Транссиба, произведенный вдипломном проекте, показал, что актуальность проблемы в последние годызначительно возросла, что связанно с экономическим и политическим факторомразвития РФ.Проблема тяжеловесного движения затрагивает практически все службыжелезнойдороги. Длясистемытяговогоэлектроснабженияпроблемырегулярного обращения тяжеловесных поездов решается с помощью усиленияустройств тягового электроснабжения на наиболее сложных, барьерныхучасткахэлектрифицированнойприменяетсяпрограммныйжелезноймодульдороги.КОРТЭСДлярасчета«КомплексСТЭрасчетовэлектроснабжения, ВНИИЖТ 2002-2011»В дипломном проекте был произведен анализ условий работы устройствтягового электроснабжения на участках Уссурийск – Находка-ВосточныйДВЖД в условиях пропуска поездов повышенной массы и длины.Результаты расчета и анализ условий эксплуатации участка Уссурийск–Находка-Восточный ДВЖД показали, что в настоящее время в четном инечетномнаправленияхнаблюдаетсярезкийперепадмасспоездов,действующая система тягового электроснабжения неспособна обеспечитьрегулярноеобращениебольшогочислатяжеловесов.Лимитирующимиучастками являются межподстанционные зоны Уссурийск – Надеждинская,Надеждинская – Смоляниново, Смоляниново – Анисимовка и Анисимовка –Фридман.Расчеты пропускной способности и рассмотрение вариантов усилениясистемы тягового электроснабжения производились на участке Уссурийск Фридман.

Результаты расчета показали, что из всех предлагаемых системэффективнее всего применение системы с усиливающим и экранирующим114проводом. Хороший результат получается в случае комплексного применениявариантов усиления системы тягового электроснабжения.ПрименениенесущихтросовмаркиМ-95иПБСМ-95недаютзначительного увеличения пропускной способности а лишь незначительно(сотни вольт) увеличивают уровень напряжение в контактной сети.Использование выносных питающих фидеров актуально при условии чтосопротивление фидера меньше сопротивления контактной подвески, но нарассматриваемом участке применяется система ЭУП в результате чегосопротивление контактной сети ниже сопротивления питающих фидеров чтообуславливает не увеличение а наоборот уменьшение уровня напряжения вконтактной сети и исключает возможность применения ВПФ.На участке Уссурийск – Анисимовка был рассчитан эффект от примененияпараллельной схемы соединения контактной подвески.

В результате можносделать вывод, что такой способ питания контактной сети позволяетзначительно улучшить баланс напряжения между соседними путями, чтоособенно актуально при разных объемах движения по главным путям.Было дано экономическое обоснование целесообразности усиления СТЭ. Вразделеэлектробезопасностьбылирассмотреныорганизационныеитехнические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ, выполняемыхпри монтаже системы ЭУП. В разделе безопасность жизнедеятельности былиразработаны мероприятия по безопасности жизнедеятельности при работе наконтактной сети.Таким образом, в результате дипломного проектирования были просчитаныи технико-экономически обоснованы варианты усиления системы тяговогоэлектроснабжения Дальневосточного полигона Транссиба.115СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1.Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорогРФ (ПУСТЭ-97) [Текст].

– М.: МПС РФ, 1997. - 80 с.2.Руководство пользователя программного комплекса «Кортэс» [Текст]. –М.: ВНИИЖТ, 2009. – 45 с.3.Бесков, Б.А. Проектирование систем энергоснабжения железных дорог[Текст] / Б.А. Бесков, Б.Е. Геронимус, В.Н. Давыдов и др. – М.:Трансжелдориздат, 1963. – 471 с.4.ГОСТ14209-97Руководствопонагрузкесиловыхмасляныхтрансформаторов [Текст]. – М.: Изд-во стандартов, 2002. - 85 с.5.Марквардт, К.Г. Электроснабжение электрифицированных железныхдорог [Текст] / К.Г. Марквардт. М.: Транспорт, 1982.

Характеристики

Список файлов ВКР