дп печать (1234862), страница 8

Файл №1234862 дп печать (Тяговый расчёт тепловоза 3ТЭ10МК на участке Тында-Нерюнгри-грузовая) 8 страницадп печать (1234862) страница 82020-10-062020-10-06СтудИзба

Тяговый расчёт тепловоза 3ТЭ10МК на участке Тында-Нерюнгри-грузовая

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Регистрация/авторизация

Текст из файла (страница 8)

где C– эксплуатационные расходы;

с– себестоимость перевозок, руб./10 т-км.

Единовременные затраты определяется по формуле

, (9.44)

где – оптовая цена локомотива руб.

Годовой экономический эффект находится по формулам

; (9.45)

; (9.46)

, (9.47)

где – нормативный коэффициент эффективности, .

Оптимальный режим вождения поездов заключается в условном высвобождении численности локомотивных бригад. Условное высвобождение работающих определяется по формуле

, (9.48)

где – эффективный фонд времени, принимаем .

В результате увеличения веса поезда происходит уменьшение нормы расхода топлива, однако увеличение участковой скорости движения вызывает ростр нормы расхода топлива. Изменение расхода топлива определяется по формуле

, (9.49)

где –расход топлива на 1000 т-км для базового и нового вариантов.

Экономическая эффективность использования основных фондов измеряется показателем фондоотдачи. Фондоотдача характеризует съем продукции с одного рубля основных фондов. Изменения измеряются по формуле

. (9.50)

Рассчитываем формулы (9.43–9.50) результаты расчета сводим в таблицу 9.5.

Таблица 9.5 – Результат расчета экономического эффекта

Показатели	Единица измерения	Величина
Годовой экономический эффект	Тыс
Условное высвобождение работающих	Чел	22,55
Экономия топлива	Р
Изменение фондоотдачи	–	0,162

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исходя из выше представленных расчетов мы приходим к выводу, что новый режим с повышенной участковой скоростью и увеличенной средней массой поезда более экономически эффективно, так как в результате уменьшения объема единовременных затрат, сокращает сроки доставки грузов, в меньших объемах расходуется дизельное топливо, требуется меньший персонал в эксплуатационном и ремонтном депо, и как следствие увеличивается эффективность использования основных фондов. Тем не менее из-за увеличения массы состава происходит повышенный износ деталей подвижного состава, что в свою очередь порождает дополнительные затраты на их ремонт.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Правила тяговых расчетов для поездной работы [Текст] / МПС СССР – М.: Транспорт, 1985. – 287 с.

2. Кузьмич В.Д. Теория локомотивной тяги: учеб. для вузов ж.-д. транспорта [Текст] / В.Д. Кузьмич, В.С. Руднев, С.Я. Френкель ; под ред. В.Д. Кузьмича. – М.: Изд-во «Маршрут», 2005. – 448 с.

3. Бабичков А.М. Тяга поездов и тяговые расчеты : учеб. для вузов ж.-д. транспорта [Текст] / А.М. Бабичков, П.А. Гурский, А.П. Новиков. – М.: Транспорт, 1971. – 280 с.

4. Гребенюк П.Т. Тяговые расчеты : справ. [Текст] / П.Т. Гребенюк, А.Н. Долганов, А.И. Скворцова ; под ред. П.Т. Гребенюка. - М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

5. Осипов С.И. Теория электрической тяги : учеб. для вузов ж.-д. транспорта[Текст] / С.И. Осипов, С.С. Осипов, Феоктистов; под ред. С.И. Осипова. – М.: Изд-во «Маршрут», 2006. – 434 с.

6. Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов [Текст]; под ред. С.И. Осипова. – М.: Транспорт, 1984. – 280 с.

7. Лазарева О.Б. Экономическая эффективность внедрения новых режимов поездов: метод. указание по выполнению курсовой работы для студентов, обучающихся специальностям 190301.65 «Локомотивы» и 190303.65 «Электрический транспорт железных дорог» [Текст]. – Изд-во ДВГУПС, 2013. – 22 с.

Приложение А

Рисунок А1 – Построение профиля и плана пути

Продолжение приложения А

Продолжение рисунка А1 – Построение профиля и плана пути

Продолжение приложения А

Продолжение рисунка А1 – Построение профиля и плана пути

Продолжение приложения А

Продолжение рисунка А1 – Построение профиля и плана пути

Продолжение приложения А

Продолжение рисунка А1 – Построение профиля и плана пути

Продолжение приложения А

Продолжение рисунка А1 – Построение профиля и плана пути

Продолжение приложения А

Продолжение рисунка А1 – Построение профиля и плана пути

Продолжение приложения А

Продолжение рисунка А1 – Построение профиля и плана пути

Продолжение приложения А

Окончание рисунка А1 – Построение профиля и плана пути

Продолжение приложения А

Рисунок А2 – Построение диаграмм удельных сил, действующих на поезд

Продолжение приложения А

Рисунок А3 – Определение наибольших допустимых скоростей движения поездов по условию торможения

Продолжение приложения А