дп печать (1234862), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Локомотиво-часы простоя определяются исходя из условного пробега локомотива. При этом один локомотиво-километр приравнивается к локомотиво-часу простоя по формуле

, (9.20)

Производительность локомотива характеризует эффективность его использования и объёма работы, выполненной одним локомотивом за единицу времени. Эффективность эксплуатируемого локомотива зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега локомотива, коэффициента вспомогательного пробега и определяется по формуле

, (9.21)

где – коэффициент вспомогательного пробега локомотива, .

При определении потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколько способов имеющих разную степень точности: по тоно-километровой работе , по линейному пробегу, по бюджетному времени, по коэффициенту потребности локомотивов на одну пару поездов. Наиболее точные результаты при составление планов дает расчет по локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяется в зависимости от тоно-километровой работы и производительности локомотива по формуле

. (9.22)

Процент локомотивов находящихся в работе, является важным качественным показателем ремонтной деятельности депо, который определяется по формуле

, (9.23)

где –парк локомотивов, находящихся в ремонте, определяемый по формуле

, (9.24)

где – программа -го вида текущего ремонта и технического обслуживания -го локомотива;

– норма простоя локомотива в -м виде ремонта и технического обслуживания, час (см. в таблице 9.2);

– планируемый период для текущих ремонтов по программам ТР-3 и ТР-2– принимается 258 дней, а для ТР-1 и ТО-3 принимается 365 дней.

Парк локомотивов, находящихся в распоряжении депо, определяется, исходя из парка эксплуатируемых локомотивов, парка локомотивов, находящихся в ремонте, резерва локомотивов по формуле

, (9.25)

где – парк запасных локомотивов, принимается в размере 20 % от эксплуатируемого парка по формуле

. (9.26)

Рассчитываем формулы (9.16–9.26) результаты расчета сводим в таблицу 9.3.

Таблица 9.3 – Качественные показатели работы локомотивного депо

9.3 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров и себестоимости перевозок

Себестоимость грузовых перевозок характеризует расходы, связанные с выполнением единицы продукции. За единицу продукции в грузовом движении принимается 10 тонно-километров. При определении расходов учитываются расходы, зависящие от объема перевозок, и условно постоянные расходы. Зависящие расходы изменяются в зависимости от объема перевозок. Условно-постоянные расходы не зависят от объема, они принимаются по установленному проценту от зависящих расходов.

Расчет калькуляционных измерителей производится на 1000 т-км нетто.

Вагонно-километры рассчитываются по формуле

, (9.27)

где – коэффициент порожнего пробега вагона, равный 40 %.

тонно-километры брутто вагонов рассчитываем по формуле

, (9.28)

где – вес тары вагона, т.

Поездо-километры рассчитываются по формуле

. (9.29)

Локомотиво-километры общего пробега рассчитываются по формуле

, (9.30)

где - коэффициент общего вспомогательного времени .

Локомотиво-часы рассчитываются по формуле

. (9.31)

Локомотиво-километры линейного пробега рассчитываются по формуле

, (9.32)

где – коэффициент вспомогательного линейного пробега, .

Бригадо-часы рассчитываются по формуле

, (9.33)

где – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, принимается .

Тонно-километры брутто для вагонов и локомотивов рассчитываются по формуле

, (9.34)

где –вес локомотива, т.

Расход топлива для поездных локомотивов рассчитывается по формуле

, (9.35)

где – норма расхода топлива для базового и для нового режимов. Нормы по топливу ТЧ-11 ст.Тында.

Увеличение массы поезда брутто на один процент уменьшает норму расхода топлива на 2 %.Коэффициент изменения нормы топлива рассчитывается по формуле

. (9.36)

Увеличение скорости на 1 км/ч увеличивает расход топлива на 0,97 %. Коэффициент изменения нормы расхода топлива за счет изменения скорости рассчитывается по формуле

. (9.37)

Для корректировки нормы расхода топлива используется интегральный коэффициент, который определяется произведением коэффициента изменения нормы вследствие роста массы поезда брутто и коэффициента изменения нормы расхода топлива из-за увеличения участковой скорости

; (9.38)

. (9.39)

Локоммотиво-часы рассчитываются по формуле

, (9.40)

где – норма маневровой работы, .

Количество грузовых отправок рассчитываются по формуле

, (9.41)

где – средняя дальность перевозки грузов км;

–вес одной отправки, т.

Рассчитываем формулы (9.27–9.42) результаты расчета сводим в таблицу 9.4.

Таблица 9.4 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т-км нетто

Измерители	Расходная ставка в руб.	Величина измерителя		Расходы, руб.
		базовый	новый	базовый	новый
Вагоно-километры	0,12	35	35	4,2		4,2
Локомотиво-километры	81,85	0,3864	0,32	31,63		26,19
Локомотиво-часы	1058,32	0,029	0,0288	30,69		30,48
Бригадо-часы	1455,16	0,017	0,011	24,74		16
Тонно-километры	0,00704	1953,5	1931	13,75		13,59
Расход топлива	32,19	5,16	5,02	166,1		161,59
Маневровые локомотиво-часы	2439,31	0,0238	0,0238	58,05		58,05
Количество грузовых отправок	293,37	0,0563	0,0563	16,51		16,51
Итого зависящих расходов	–	–	–	345,67		326,61
Условно-постоянные расходы	120%	–	–	414,804		391,932
Всего расходов	–	–	–	760,474		718,542
Себестоимость 10 т-км нетто	–	–	–	7,6		7,185

Расчет себестоимости, руб./10 т-км, производится по формуле

. (9.42)

9.4 Расчет экономического эффекта от внедрения оптимального режима вождения поездов

Эффективность организационных и технических решений определяется сопоставлением экономического эффекта и затрат, необходимых на реализацию мероприятий. Эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Процесс принятия любого решения состоит из следующих составляющих: набор альтернатив (с анализом имеющихся проектов); набор результатов или преимуществ, связанных с каждым проектом; параметры окружающей деловой среды, что также должно учитываться при выборе возможных альтернативных решений; цели и задачи, которые хотят решить принимающие решение (например, максимизация прибыли); критерии, позволяющие классифицировать варианты с точки зрения того, на сколько результаты способствуют достижению поставленных целей; ограничения на альтернативы. При расчете экономического эффекта учитывается изменение текущих эксплуатационных расходов, а так же и единовременных затрат.

Определение текущих затрат производится для двух вариантов с использованием рассчитанной для вариантов себестоимости перевозок и неизменного объема работы по формуле

, (9.43)

Характеристики

Список файлов ВКР