дп печать (1234862), страница 3

Файл №1234862 дп печать (Тяговый расчёт тепловоза 3ТЭ10МК на участке Тында-Нерюнгри-грузовая) 3 страницадп печать (1234862) страница 32020-10-062020-10-06СтудИзба

Тяговый расчёт тепловоза 3ТЭ10МК на участке Тында-Нерюнгри-грузовая

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Регистрация/авторизация

Текст из файла (страница 3)

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИБОЛЬШИХ ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО УСЛОВИЯМ ТОРМОЖЕНИЯ

При движении поезда по длинному спуску его скорость не должна превышать величину , при которой, применяя экстренное торможение, поезд может быть остановлен на расстоянии (тормозной путь). Такая скорость называется допускаемой по условиям торможения. Нормативная длина тормозного пути устанавливается для каждой железной дороги (или её участка) и составляет для спусков крутизной до 6 ‰ включительно 1000 м, от 6 ‰ до 12 ‰ включительно 1200 м, на спусках круче 12 ‰ 1400 м.

Тормозной путь в метрах находится по формуле

. (4.1)

Путь подготовки тормозов к действию в метрах определяется по формуле

, (4.2)

где – скорость в начале торможения, км/ч;

– время подготовки тормозов к действию, с.

Время подготовки при автоматических тормозах определяется формулой

, (4.3)

где и – коэффициенты из таблицы 4.1;

– удельная тормозная сила при скорости начала торможения;

– спуск со знаком «–» или подъём со знаком «+».

Таблица 4.1 – коэффициенты формулы 4.3

Коэффициенты	Колея	Число осей более 300
a	5	12
e	7	18

Действительный тормозной путь определяется по формуле

, (4.4)

где и – начальная и конечная скорости в расчетном интервале, км/ч;

– замедляющая сила при экстренном торможении при средней скорости в каждом интервале, кгс/т;

–замедление поезда в под действием замедляющей силы в 1 кгс/т, км/ч², принимаемое для грузового и пассажирского поезда равным 120, для одиночно следующего электровоза – 107, для одиночно следующего тепловоза –112.

Уравнение (4.4) можно решить методом итераций, постепенно увеличивая и определяя и . Увеличивать надо до такой величины, при которой сумма достигнет заданной величины . Этим методом решать задачу целесообразно на персональном компьютере.

Задача определения может решаться также и графическим способом. Для этого необходимо построить две кривые и . Ордината их пересечения и есть .

Найти допускаемую скорость по тормозам для поезда из примера (3.1) (число осей 520) на спуске 15,2 ‰.

Строим зависимость замедляющих сил при экстренном торможении см Приложение А (рисунок А3).

От точки 0 вправо по оси откладываем значение полного тормозного пути (в нашем случае 1500 м).

На кривой отмечаем точки, соответствующие средним значениям скоростей выбранного скоростного интервала 10 км/ч (т.е. 5, 15, 25 и т.д.). Через эти точки из точки М=15,8, соответствующей крутизне заданного спуска, проводим лучи 1, 2, 3, 4 и т.д.

Построение кривой начинаем от точки А, так как известно конечное значение скорости торможения, равное нулю. Из этой точки проводим (с помощью линейки и угольника) перпендикуляр к лучу 1 до конца первого интервала, т.е. в пределах от 0 до 10 км/ч (отрезок АВ). Из точки В проводим перпендикуляр к лучу 2 до конца второго скоростного интервала от 10 км/ч до 20 км/ч (отрезок ВС). Из точки С проводим перпендикуляр к лучу 3 и т.д.

Подставив численные значения в формулу (4,3) получим

с.

Подставив численные значения в формулу (4.2) получим

м.

Чтобы не выполнять подобные построения для каждого спуска участка, необходимо выполнить аналогичные расчеты для профиля пути с ‰. Путь подготовки тормозов к действию при скорости км/ч в этом случае будет равен

Зная значения допускаемых скоростей на этих участках профиля пути, наносим их на диаграмму удельных сил и соединяем между собой. Эта линия будет ограничением скорости по тормозам на спусках для данного поезда пунктирная линия на рисунке A2 вприложение А.

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА И СРЕДНИХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА УЧАСТКЕ СПОСОБОМ УСТАНОВИВШИХСЯ СКОРОСТЕЙ

Способ установившихся (равномерных) скоростей основан на предположении, что на протяжении каждого элемента профиля пути поезд движется с равномерной скоростью, соответствующей крутизне профиля данного элемента.

Равномерные скорости для каждого элемента определяются по диаграмме удельных равнодействующих сил. Для этого необходимо из точек на оси , соответствующих крутизне элементов профиля пути, восстановить перпендикуляры до пересечения с кривой или с линией ограничения по тормозам, и из точек пересечения опустить перпендикуляр на ось скорости на рисунке А3 в приложении А.

Для подъема круче расчетного, величина равномерной скорости принимается равной расчетной скорости локомотива.

Общее время нахождения поезда на участке в минутах определяется по формуле

, (5.1)

где – длина -го элемента, км;

– равномерная скорость на j-ом элементе, км/ч;

– суммарное время простоя на промежуточных станциях участка, мин;

– суммарное время на разгон поезда после остановок, мин;

–суммарное время на торможение поезда при остановках, мин.

_{Способ равномерных скоростей дает хорошие результаты для равнинных профилей пути с однообразными и длинными элементами. На участках с резко}изменяющимся профилем этот способ завышает время хода.

При расчете показателей использования локомотивов используют три вида средних скоростей движения поезда по участку: ходовую, техническую и участковую.

Ходовой называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется по формуле

, (5.2)

где – ходовая скорость, км/ч;

– длина участка, км;

– среднее, ходовое время движения поезда по участку без учета времени стоянок поезда на промежуточных станциях и времени, затраченного на разгон и замедление поезда, мин.

Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка по формуле

. (5.3)

Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарного времени стоянок поезда на промежуточных станциях по формуле

. (5.4)

Используя данные таблицы 1.1, по диаграмме удельных сил (рисунок А2 приложения А) находим средние скорости движения для каждого элемента и определяем время движения по каждому элементу и по всему участку. Результаты вычислений сводим в таблице 5.1.

Подставив численные значения в формулу (5.2) и (5.4) получим

км/ч;

км/ч.

Таблица 5.1 –Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей

Номер элемента j	Длина элемента , км	Уклон элемента , ‰	, км/ч	, мин
1	2	3	4	5
Нерюнгри-Пассажирская 1	1,45	+1,3	60	1,45
2	5,95	+8,0	30	11,9
3	0,15	0,0	60	0,15
4	0,95	–5,0	60	0,95
Беркакит 5	3,2	0,0	60	3,2
6	0,85	–4,0	60	0,85
7	0,65	+1,0	60	0,65
8	6,6	+8.6	27,3	14,51
9	0,65	0,0	60	0,65
10	2,9	+8,5	28	6,21
11	0,3	0,0	60	0,3
12	0,9	–8,5	60	0,9
13	0,7	0,0	60	0,7
14	0,25	+5,0	44,7	0,34
Продолжение таблицы 5.1
1	2	3	4	5
Оборчо 15	1,7	0,0	60	1,7
16	0,45	–5,0	60	0,45
17	0,85	–1,0	60	0,85
18	0,9	0,0	60	0,9
19	0,35	–3,0	60	0,35
20	0,05	0,0	60	0,05
21	0,6	+3,0	58,3	0,62
22	0,1	0,0	60	0,1
23	0,6	–6,0	60	0,6
24	0,4	0,0	60	0,4
25	0,25	+5,0	44,7	0,34
26	0,8	+9,0	26	1,85
27	0,3	+4,0	49,5	0,36
28	0,2	0,0	60	0,2
29	0,10	–8,0	60	0,1
30	0,35	–2,0	60	0,35
31	0,5	+3,0	58,3	0,51
32	0,2	0,0	60	0,2
33	0,2	–2,0	60	0,2
34	0,2	+2,0	60	0,2
35	0,8	+5,0	44,7	1,07
36	0,1	0,0	60	0,1
37	0,3	+4,0	49,5	0,36
38	1,5	–8,0	60	1,5
39	1,2	–1,5	60	1,2
40	0,8	0,0	60	0,8
41	0,3	+3,0	58,3	0,31
Продолжение таблицы 5.1
1	2	3	4	5
42	1,2	0,0	60	1,2
43	0,8	–7,0	60	0,8
44	0,25	–2,0	60	0,25
45	0,1	0,0	60	0,1
46	0,4	+8,0	30	0,8
47	0,15	–1,0	60	0,15
48	0,6	+4,0	49,5	0,73
49	1,6	+8,0	30	3,2
50	0,2	0,0	60	0,2
51	1,0	–5,0	60	1
52	0,65	0,0	60	0,65
53	0,65	+5,0	44,7	0,87
54	2,5	+9,5	24,5	6,12
Окурдан 55	1,2	+3,5	54	1,33
56	0,7	0,0	60	0,7
57	3,0	+8,5	27,5	6,55
58	0,5	–6,0	60	0,5
59	6,5	–14,3	60	6,5
60	0,35	–7,0	60	0,35
61	0,55	0,0	60	0,55
62	0,15	–4,0	60	0,15
63	4,8	+9,2	25,5	11,29
Золотинка 64	1,1	+1,8	60	1,1
65	0,1	–6,0	60	0,1
66	1,6	+8,2	29	3,31
67	0,3	+5,0	44,7	0,4
68	2,6	+9,8	23,5	6,64
Продолжение таблицы 5.1
1	2	3	4	5
68	2,6	+9,8	23,5	6,64
69	0,05	+4,0	49,5	0,06
70	2,5	+9,2	25,5	5,88
71	0,2	–11,0	60	0,2
72	5,6	+9,2	25,5	13,18
73	0,15	–5,0	60	0,15
74	0,9	+9,5	24,5	2,2
75	0,2	–3,0	60	0,2
76	0,3	+8,0	30	0,6
77	0,25	–4,0	60	0,25
78	3,4	+9,2	25,5	8
79	0,15	–4,0	60	0,15
80	0,25	+9,0	26	0,58
81	1,9	+6,0	40	2,85
Аям 82	1,0	+0,3	60	1
83	0,6	–11,0	60	0,6
84	0,2	-8,0	60	0,2
85	0,1	–4,0	60	0,1
86	3,7	–14,8	60	3,7
87	1,0	–12,0	60	1
88	3,0	–14,8	60	3
89	0,05	+8,0	30	0,1
90	5,0	–14,0	60	5
91	0,15	–4,0	60	0,15
92	0,1	–2,0	60	0,1
93	0,65	0,0	60	0,65
94	0,15	+2,0	60	0,15
Продолжение таблицы 5.1
1	2	3	4	5
95	0,35	+6,0	40	0,53
96	2,6	+8,8	26,7	5,84
97	0,9	+5,0	44,7	1,21
Нагорная 98	2,3	+1,6	60	2,3
99	0,45	+8,0	30	0,9
100	0,2	+2,0	60	0,2
101	0,15	+6,0	40	0,23
102	3,5	+9,0	26	8,08
103	0,5	+6,0	40	0,75
104	4,7	+8,7	27	10,44
Якутский 105	1,15	+3,0	58,3	1,18
106	0,45	0,0	60	0,45
107	1,05	–8,0	60	1,05
108	6,6	–15,2	60	6,6
109	6,7	–13,5	60	6,7
Рихард Зорге 110	1,9	–9,0	60	1,9
111	0,2	+1,0	60	0,2
112	0,2	–1,0	60	0,2
113	0,10	–15,7	60	0,1
114	0,20	+1,0	60	0,2
115	0,2	–1,0	60	0,2
116	5,6	–15,4	60	5,6
117	1,4	–11,0	60	1,4
118	2,6	–14,8	60	2,6
119	0,8	–9,0	60	0,8
120	0,2	–2,0	60	0,2
Продолжение таблицы 5.1
1	2	3	4	5
121	0,45	+6,0	40	0,68
122	0,15	–4,0	60	0,15
123	0,25	+6,0	40	0,38
124	0,65	+2,0	60	0,65
125	0,6	0,0	60	0,6
126	2,5	–5,0	60	2,5
127	0,3	+3,0	58,3	0,31
128	0,15	–6,0	60	0,15
129	0,35	+8,0	30	0,7
130	0,7	+1,0	60	0,7
Могот 131	0,6	–1,0	60	0,6
132	1,3	–8,0	60	1,3
133	0,3	–6,0	60	0,3
134	0,15	0,0	60	0,15
135	0,55	+5,0	44,7	0,74
136	0,9	0,0	60	0,9
137	0,7	–8,0	60	0,7
138	0,35	–2,0	60	0,35
139	1,15	+8,0	30	2,3
140	0,85	–8,0	60	0,85
141	0,7	–4,0	60	0,7
142	0,5	–7,0	60	0,5
143	0,85	–3,0	60	0,85
144	0,8	0,0	60	0,8
145	1,1	–7,0	60	1,1
146	0,2	0,0	60	0,2
147	0,65	+4,0	49,5	0,79
Продолжение таблицы 5.1
1	2	3	4	5
148	0,7	0,0	60	0,7
149	0,2	–2,0	60	0,2
150	1,4	–8,0	60	1,4
151	1,7	–4,0	60	1,7
152	0,35	+2,0	60	0,35
153	0,5	–3,0	60	0,5
154	0,75	–9,0	60	0,75
155	0,8	–5,0	60	0,8
156	0,2	+1,0	60	0,2
157	0,8	–2,0	60	0,8
158	0,3	+2,0	60	0,3
159	2,7	–3,0	60	2,7
160	0,2	+1,0	60	0,2
161	0,25	–4,0	60	0,25
162	1,0	+3,0	58,3	1,03
163	0,5	–7,0	60	0,5
164	0,4	–2,0	60	0,4
165	0,3	0,0	60	0,3
Гилюй 166	0,8	–1,0	60	0,8
167	1,0	0,0	60	1
168	0,75	–7,0	60	0,75
169	0,25	0,0	60	0,25
170	0,55	–6,0	60	0,55
171	0,25	0,0	60	0,25
172	1,4	+7,0	35	2,4
173	0,3	+2,0	60	0,3
174	0,2	0,0	60	0,2
Продолжение таблицы 5.1
1	2	3	4	5
175	0,5	+3,0	58,3	0,51
176	0,15	–1,0	60	0,15
177	1,2	–8,0	60	1,2
178	0,7	0,0	60	0,7
179	0,3	+3,0	58,3	0,31
180	0,2	0,0	60	0,2
181	0,3	–3,0	60	0,3
182	0,35	+1,0	60	0,35
183	0,35	0,0	60	0,35
184	0,55	–8,0	60	0,55
185	0,25	–3,0	60	0,25
186	0,4	0,0	60	0,4
187	0,1	–1,0	60	0,1
188	0,55	–8,0	60	0,55
189	0,3	–1,0	60	0,3
190	0,45	+1,0	60	0,45
191	0,9	–1,0	60	0,9
192	0,5	+7,0	35	0,86
193	0,15	+1,0	60	0,15
194	1,1	–8,0	60	1,1
195	0,55	–12,0	60	0,55
196	0,95	–5,0	60	0,95
197	1,0	+5,0	44,7	1,34
198	0,8	–3,0	60	0,8
199	1,0	–9,0	60	1
Бестужево 200	1,7	–1,0	60	1,7
201	0,55	+4,0	49,5	0,67
Продолжение таблицы 5.1
1	2	3	4	5
202	0,35	–5,0	60	0,35
203	0,3	0,0	60	0,3
204	0,3	+2,0	60	0,3
205	1,0	+6,0	40	1,5
206	0,35	+3,0	58,3	0,36
207	0,65	–2,0	60	0,65
208	0,5	–7,0	60	0,5
209	0,35	0,0	60	0,35
210	0,7	+7,0	35	1,2
211	0,15	+1,0	60	0,15
212	0,15	–1,0	60	0,15
213	0,15	+1,0	60	0,15
214	2,5	–5,0	60	2,5
215	0,7	0,0	60	0,7
216	1,6	+5,0	44,7	2,15
217	0,25	0,0	60	0,25
218	0,4	–7,0	60	0,4
219	0,55	–2,0	60	0,55
Шахтаум 220	3,7	+0,4	60	3,7
221	0,3	+4,0	49,5	0,36
222	0,5	–2,0	60	0,5
223	0,45	0,0	60	0,45
224	0,55	–4,0	60	0,55
225	1,2	–9,0	60	1,2
226	0,15	+2,0	60	0,15
227	0,15	–1,0	60	0,15
228	1,2	+8,0	30	2,4
Окончание таблицы 5.1
1	2	3	4	5
229	0,85	+5,0	44,7	1,14
230	0,8	+2,0	60	0,8
231	1,0	–7,0	60	1
232	0,65	0,0	60	0,65
233	0,35	+2,0	60	0,35
234	0,3	0,0	60	0,3
235	0,45	–5,0	60	0,45
236	0,4	–9,0	60	0,4
Тында 238	2,5	+1,6	60	2,5
км		мин

Определяем участковую скорость движения поезда на участке по формуле (5.4) с учетом остановки на всех станциях

Характеристики

Тип файла

Документ

Размер

2,07 Mb

Материал

Тяговый расчёт тепловоза 3ТЭ10МК на участке Тында-Нерюнгри-грузовая

Тип материала

Выпускная квалификационная работа (ВКР)

Предмет

Дипломы и ВКР

Высшее учебное заведение

ДВГУПС

Список файлов ВКР

tjagovyj-raschet-teplovoza-3tje10mk-na-uchastke-tynda-nerjungri-gruzovaja.rar

Тяговый расчёт тепловоза 3ТЭ10МК на участке Тында-Нерюнгри-грузовая

ПРЕЗИНТАЦИЯ

презентация курсового.pptx

антиплагиат

Антиплагиат_Болотов_полный.pdf

задание

опись документов

отзыв руководителя

отзыв руководителя.jpg

плакаты 9

Плакат 8 построение кривых.vsd

плакат 1 нюрка-оборчо профиль.vsd

плакат 2 золотинка-нагорная.vsd

плакат 3 Нагорная могот.vsd

плакат 4 Тяговая характеристика 3ТЭ10.vsd

плакат 5 Построение диаграмм удельных сил действующих на поезд.vsd

плакат 6 Определение наибольших допустимых скоростей движения поездов по условию торможения.vsd

плакат 7 построение кривых.vsd

плакат 9 построение кривых.vsd

пояснительная записка

дп печать.docx

рецензия

рецензия.jpg

титульный лист

3 Титульный лист.jpg

Поделитесь ссылкой:

Ставлю 10/10
Все нравится, очень удобный сайт, помогает в учебе. Кроме этого, можно заработать самому, выставляя готовые учебные материалы на продажу здесь. Рейтинги и отзывы на преподавателей очень помогают сориентироваться в начале нового семестра. Спасибо за такую функцию. Ставлю максимальную оценку.

Лучшая платформа для успешной сдачи сессии
Познакомился со СтудИзбой благодаря своему другу, очень нравится интерфейс, количество доступных файлов, цена, в общем, все прекрасно. Даже сам продаю какие-то свои работы.

Студизба ван лав ❤
Очень офигенный сайт для студентов. Много полезных учебных материалов. Пользуюсь студизбой с октября 2021 года. Серьёзных нареканий нет. Хотелось бы, что бы ввели подписочную модель и сделали материалы дешевле 300 рублей в рамках подписки бесплатными.

Отличный сайт
Лично меня всё устраивает - и покупка, и продажа; и цены, и возможность предпросмотра куска файла, и обилие бесплатных файлов (в подборках по авторам, читай, ВУЗам и факультетам). Есть определённые баги, но всё решаемо, да и администраторы реагируют в течение суток.

Маленький отзыв о большом помощнике!
Студизба спасает в те моменты, когда сроки горят, а работ накопилось достаточно. Довольно удобный сайт с простой навигацией и огромным количеством материалов.

Студ. Изба как крупнейший сборник работ для студентов
Тут дофига бывает всего полезного. Печально, что бывают предметы по которым даже одного бесплатного решения нет, но это скорее вопрос к студентам. В остальном всё здорово.

Спасательный островок
Если уже не успеваешь разобраться или застрял на каком-то задание поможет тебе быстро и недорого решить твою проблему.

Всё и так отлично
Всё очень удобно. Особенно круто, что есть система бонусов и можно выводить остатки денег. Очень много качественных бесплатных файлов.

Отзыв о системе "Студизба"
Отличная платформа для распространения работ, востребованных студентами. Хорошо налаженная и качественная работа сайта, огромная база заданий и аудитория.

Отличный помощник
Отличный сайт с кучей полезных файлов, позволяющий найти много методичек / учебников / отзывов о вузах и преподователях.

Отлично помогает студентам в любой момент для решения трудных и незамедлительных задач
Хотелось бы больше конкретной информации о преподавателях. А так в принципе хороший сайт, всегда им пользуюсь и ни разу не было желания прекратить. Хороший сайт для помощи студентам, удобный и приятный интерфейс. Из недостатков можно выделить только отсутствия небольшого количества файлов.

Спасибо за шикарный сайт
Великолепный сайт на котором студент за не большие деньги может найти помощь с дз, проектами курсовыми, лабораторными, а также узнать отзывы на преподавателей и бесплатно скачать пособия.