ПЗ (1234844), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

При выявлении отсутствия специалиста или проводника вагонов с опасными грузами, подлежащих сопровождению специалистами (проводниками) грузоотправителя (грузополучателя), вагоны задерживаются до его прибытия. В этом случае начальник станции, на которой были обнаружены такие вагоны, ставит в известность грузоотправителя (грузополучателя) о необходимости обеспечения дальнейшего сопровождения груза, а также органы Госгортехнадзора России. Грузоотправитель (грузополучатель) обязан в течение суток обеспечить прибытие специалиста (проводника) для сопровождения груза.

В случае обнаружения утечки (просыпания) опасных грузов в пути следования аварийный вагон должен быть отцеплен и отставлен на специальный путь, накотором выполняются мероприятия, указанные в аварийной карточке, о чем начальник станции обязан поставить в известность грузоотправителя.

При необходимости администрация предприятия-грузоотправителя или владельца вагона обязана командировать на станцию, где находится отцепленный вагон, бригаду специалистов. Для этих целей приказом руководителя предприятия должны быть укомплектованы выездные аварийные бригады и назначены ответственные должностные лица для ликвидации аварий и устранения неисправностей вагонов, отцепленных в пути следования.

Выездные бригады при ликвидации неисправности вагонов должны руководствоваться специальной инструкцией, утвержденной руководителем предприятия.

5.3 Требования к локомотивам парка ОАО «РЖД»

Локомотивы, занятые на поездной и маневровой работе по перевозке опасных грузов, должны эксплуатироваться в пределах участков обращения и станций.

Запрещается при перевозках опасных грузов использовать локомотивы на незакрепленных участках. В исключительных случаях пропуск локомотивов на незакрепленные участки разрешается начальником железной дороги.

Локомотивы, занятые на перевозке опасных грузов, должны:

- удовлетворять требованиям государственных стандартов и ПТЭ;

- иметь исправные автоматическую локомотивную сигнализацию, автостоп, скоростемер, дополнительные устройства безопасности, исключающие уход локомотива назад, поездную или маневровую радиосвязь, исправные искроулавливающие и (или) искрогасительные приборы и устройства пожаротушения, другие системы и устройства, обеспечивающие безопасность движения. Запрещается подача локомотивов, не оборудованных вышеуказанными техническими приборами и устройствами, под поезда, имеющие в своем составе вагоны, загруженные опасными грузами.

Электровозы и тепловозы должны оснащаться противопожарным оборудованием в соответствии с нормами, устанавливаемыми ОАО «РЖД».

Запрещается выдача локомотивов, обслуживаемых в одно лицо, под поезда, имеющие в своем составе вагоны, загруженные взрывчатыми материалами, ядовитыми веществами, сжиженными газами.

Локомотивы промышленных предприятий, осуществляющие операции с опасными грузами, должны проходить технический осмотр и плановые виды ремонта согласно нормам, установленным ОАО «РЖД». Локомотивы, имеющие право выхода на пути общего пользования, должны проходить весенний и осенний комиссионные осмотры технического состояния с участием представителей отделения железной дороги.

Локомотивные бригады магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, участвующие в поездной и маневровой работе с вагонами, загруженными опасными грузами, должны быть обучены и испытаны на знание правил [10].

6 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА УЧАСТКЕ ШИМАНОВСК – МАГДАГАЧИ

6.1 Метод расходных ставок

Расходные ставки – это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя. Их рассчитывают по средне-дорожным данным. Схема расчета себестоимости грузовых перевозок, перечень калькуляционных измерителей и формулы их расчета на 1000 эксплуатационных тонно-километров приведены в таблице 6.1 [7].

Таблица 6.1 – Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок

Окончание таблицы 6.1

Условные обозначения, используемые в таблице 6.1:

– отношение порожнего пробега вагонов к груженому, %;

– динамическая нагрузка груженого вагона, т;

– среднесуточный пробег грузового вагона, км;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время ра­боты поездных бригад;

– удельный вес пробега сборных поездов в поездном пробе­ге в грузовом движении;

– участковая скорость движения сборных поездов, км/ч:

– отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, в том числе;

– среднесуточный пробег поездного локомотива, км;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время рабо­ты локомотивных бригад на прием и сдачу локомотивов;

– масса локомотива, т;

– средняя масса грузового вагона, т;

– расход топлива (электроэнергии) на тягу поездов;

– средняя норма расхода топлива (электроэнергии), кВтч (кг)/10000 ткм брутто вагонных;

– нормы затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 т-км нетто;

– нормы затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров;

– нормы затрат маневровых локомотиво-часов на 1 погружен­ный и выгруженный вагон;

– количество погруженных и выгруженных вагонов;

– удельный вес отправленных грузов в величине перевезен­ных грузов;

– средняя дальность перевозки 1 т груза, км;

– средняя масса грузовой отправки, т;

– себестоимость грузовых перевозок в части условно-по­стоянных расходов, коп./10 т-км;

– отношение эксплуатационных тонно-километров к та­рифным.

На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:

- вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагоно-км, вагоно-часы и количество грузовых отправок);

- локомотивного (на локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровые локомотиво-часы);

- пути (по главным путям – на тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, по станционным – на маневровые локомотиво-часы);

- перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок производится в табличной форме.

В тех случаях, когда условия перевозок существенно отличаются от среднедорожных, расходные ставки корректируются одним из двух способов – либо рассчитываются непосредственно для данных условий перевозок (по типам вагонов, сериям локомотивов и т.д.), либо корректируются с помощью коэффициентов среднедорожных ставок. Коэффициенты корректировки учитывают изменение расходов для конкретных условий перевозок по сравнению с их среднедорожной величиной [8].

6.2 Рассчитаем себестоимость перевозок грузов на участке Шимановск – Магдагачи

При расчете себестоимости перевозок в конкретных условиях методом расходных ставок определяются качественные показатели использования подвижного состава в конкретной перевозке и рассчитываются затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров.

Согласно данным, полученным в результате выполнения тягового расчета, рассчитаем себестоимость перевозок грузов на участке Шимановск – Магдагачи подвагонной отправкой с нагрузкой 45 т при электрической тяге. Коэффициент порожнего пробега к груженому составляет 60%, масса тары вагона – 18 т, масса поезда брутто – 5450 т, участковая скорость движения поезда – 64,5 км/ч, коэффициент вспомогательного пробега локомотива к поездному – 0,17, коэффициент дополнительной работы локомотивных бригад – 0,4, норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто 202,7 кВт∙ч, масса локомотива – 288 т, длина рассматриваемого участка – 294 км, доля отправления в перевозке – 0,36, отношение условно-постоянных расходов к зависящим – 1,5.

Характеристики

Список файлов ВКР