ПЗ (1234844)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОФИЛЯ ПУТИ НА УЧАСТКЕ ШИМАНОВСК – МАГДАГАЧИ 8
2 ПОСТРОЕНИЕ И СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПУТИ 12
2.1 Расчет отметок профиля пути 12
2.2 Спрямление профиля пути 13
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ГРАФИЧЕСКИМ МЕТОДОМ 50
3.1 Построение кривых скорости 50
3.2 Построение кривых времени 51
3.3 Построение кривой тока электровоза 52
3.4 Определение расхода электрической энергии 53
5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕВОЗОК С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ
Введение 58
5.1 Общие сведения о перевозке опасных грузов 59
5.2 Организация перевозок опасных грузов 63
5.2.1 Прием к перевозке и выдача опасных грузов 63
5.2.2 Общие требования к погрузке, выгрузке опасныхгрузов 64
5.2.3 Меры безопасности при организации поездной иманевровой работы 66
5.3 Требования к локомотивам парка ОАО «РЖД» 73
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 85
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 86
УМЕНЬШЕННЫЕ КОПИИ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ЛИСТОВ…………...........87
ВВЕДЕНИЕ
Железные дороги Российской Федерации являются важнейшей составной частью транспортной системы страны, на долю которых приходится более 75 % грузооборота и свыше 40 % пассажирооборота. Железнодорожный транспорт попрежнему остается наиболее надежным и не дорогим средством сообщения, обеспечивающим потребности государства. Это обстоятельство повлияло на безоговорочное отнесение всего железнодорожного транспорта к разряду естественных монополий. Тем не менее, с начала рыночных преобразований стальные магистрали испытывают все более острую конкуренцию со стороны других видов транспорта. Это требует повышения эффективности его работы, пересмотра экономических показателей, четкой организации движения, развития и полного использования техники железных дорог, что повысило бы его конкурентоспособность.
Основной составляющей эксплуатационных расходов является плата за электроэнергию, затрачиваемую на тягу поездов. Поэтому ясно как важно снижать расход электроэнергии. Это достигается поддержанием хорошего технического состояния ЭПС, что обеспечивает минимальное сопротивление движению, сокращение расхода электроэнергии на собственные нужды. Кроме того снижению удельного расхода электроэнергии способствует внедрение в практику эксплуатации, поездов повышенной длинны и применение локомотивными бригадами рациональных режимов вождения поездов.
Учитывая все выше изложенное необходимо уделять большое внимание тяговым расчетам и составлению режимных карт из условий минимального расхода электрической энергии.
1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОФИЛЯ ПУТИ НА УЧАСТКЕ ШИМАНОВСК – МАГДАГАЧИ
Участок Шимановск – Магдагачи имеет протяженность 294 км. Профиль пути участка резкоперевалистый. Вместе с тем имеются затяжные подъемы в обоих направлениях.
В нечётном направлении движения имеются такие сложные участки как: Дактуй – Красная – Падь, Тыгда – 7540 км, площадка Петруши – Берея.
Рассмотрим участок Дактуй – Красная – Падь. Сама станция Дактуй находится на площадке, затем сразу же начинается подъём крутизной 10,3 ‰ длиной 307 м, потом идут подъёмы крутизной 7,7 ‰ и 6,5 ‰, их длина соответственно 500 м и 444 м. Подъём крутизной 6,5 ‰ сменяется подъёмом 12,7 ‰ длиной 207 м, далее идут менее крутые подъёмы. В начале 7525 км идёт опять крутой подъём 12 ‰ длиной 231 м, далее идут подъёмы крутизной от 7,2 ‰ до 8,5 ‰ до 7522 км. На 7522 км имеется небольшая площадка длиной 270 м, которая сменяется подъёмом 3,4 ‰ длиной 330 м. Затем до 7519 км идут подъёмы крутизной от 7,4 ‰ до 8,4 ‰. В конце 7519 км имеется площадка 420 м, которая сменяется подъёмами от 4,4 ‰ до 9,3 ‰. С середины 7517 км до станции Красная – Падь идёт спуск. Сложность этого участка также ещё и в том, что имеется множество кривых радиусом 610–640 м.
Участок площадка Петруши – Берея также является сложным в нечётном направлении в связи с тем, что на этом участке имеются подъёмы крутизной 10 ‰ и кривые радиусом менее 600 м.
Резкоперевалистый характер профиля участка, частая смена уклонов с подъема на спуск или площадку и наоборот, вносят серьёзные трудности в режим управления движением поезда. Этим объясняется наличие на участке большого количества обрывных мест где не рекомендуется производить набор позиций или применять автотормоза в целях избежания обрыва автосцепных устройств в поезде. Особенно неблагоприятными в этом отношении являются перегоны: Ту – Сиваки в чётном и нечётном направлении, Красная – Падь – Дактуй. Обрывные места на участке приведены в таблицы 1.1.
Таблица 1.1 – Расположение обрывных мест на участке Шимановск – Магдагачи
| Километр | Пикет |
| 7513 | 8 |
| 7566 | 9 |
| 7571 | 1 |
| 7591 | 5 |
| 7612 | 3 |
| 7617 | 7 |
| 7631 | 4 |
| 7632 | 2 |
| 7633 | 1 |
| 7669 | 1 |
| 7692 | 9 |
На протяжении всего участка почти все станции по главным путям имеют скорость одинаковую с перегонной, но по некоторым станциям скорость ниже перегонной. Скорости движения по станция приведены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Ведомость допустимых скоростей движения по станциям
| Станции | V, км/ч | |
| главный | боковой | |
| Шимановская | 40 | 40 |
| Берея | 80 | 40 |
| Мухинская | 80 | 40 |
| Ту | 80 | 40 |
Окончание таблицы 1.2
| Станции | V, км/ч | |
| главный | боковой | |
| Сиваки | 80 | 40 |
| Ушумун | 40 | 40 |
| Чалганы | 80 | 40 |
| Тыгда | 70 | 40 |
| Дактуй | 80 | 40 |
| Красная - Падь | 80 | 40 |
| Магдагачи | 50 | 40 |
Допустимые скорости движения на участке Шимановск – Магдагачи представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Допустимые скорости движения на участке Шимановск – Магдагачи
| Наименование перегона | V, км/ч |
| Шимановская – Берея | 80 |
| Берея – Мухинская | 80 |
| Мухинская – Ту | 80 |
| Ту – Сиваки | 80 |
| Сиваки – Ушумун | 80 |
| Ушумун – Чалганы | 80 |
| Чалганы – Тыгда | 80 |
| Тыгда – Дактуй | 80 |
| 7538 км | 60 |
| Дактуй – Красная - Падь | 80 |
| Красная - Падь – Магдагачи | 80 |
Наличие на участке постоянно действующих предупреждений, особенно в местах перелома профиля пути создаёт дополнительные трудности для движения поездов. Расположение постоянно действующих предупреждений приведено в таблице 1.4.
Таблица 1.4 – Постоянно действующие предупреждения на участке Шимановск – Магдагачи
| Километр | Скорость, км/ч |
| 7816пк 6 – 7817пк 5 | 40 |
| 7761 пк 7 | 50 |
| 7537 – Магдагачи | 60 |
В четном направлении при одиночной тяге критическим является вес 4700 т брутто. Для вождения поездов большой массы используются электровозы 3ЭС5К.
2 ПОСТРОЕНИЕ И СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПУТИ
Вертикальный разрез земной поверхности по трассе железнодорожной линии называется продольным профилем железнодорожного пути (профиль пути).
Действительный профиль пути настолько сложен, в силу комбинаций различных спусков, подъемов, что пользование им крайне затруднительно, поэтому его упрощают. Упрощение заключается в замене его условным профилем – спрямленным.
Решить этот вопрос помогает инерция поезда, благодаря которой, незначительное изменение профиля он проходит без заметного изменения скорости, что позволяет «спрямить» профиль, т.е. заменить большое число мелких элементов пути меньшим числом более длинных, что даже делает расчеты более точными, приближая их к условиям действительного движения.
Спрямление профиля состоит из двух операций:
- расчет отметок профиля пути;
- спрямление профиля, путем объединения группы элементов пути, лежащих рядом и имеющих близкую друг к другу крутизну.
2.1 Расчет отметок профиля пути
Отметки переломных точек рассчитываются по формуле:
hKj = hHj 
(ij / 1000)Sj, (2.1)
где hkj – конечная для j-го элемента пути отметка профиля, м;
hнj – начальная для j-го элемента пути отметка профиля, м;
ij – уклон (подъем или спуск), ‰. Знак (+) ставится для подъема, знак (-) –для спуска;
Sj – длина элемента профиля пути, м.
Начальное значение отметки первого элемента профиля принимаем равным hнj= 180 м. За начальное значение отметок последующих элементов берётся конечное значение предыдущей отметки. Для первого элемента по формуле (2.1)
hK1 = 180,0 + (-0,8/1000)∙920 = 179,3 м.
Аналогично рассчитываем отметки профиля для всех остальных элементов. Результаты расчетов сводим в таблицу 2.1.
2.2 Спрямление профиля пути
Спрямлять разрешается только близкие по крутизне элементы одного знака.
Площадки могут включатся в группы с элементами, как положительный знак, так и отрицательный.
Проверка возможности спрямления должна производится для каждого элемента действительного профиля пути, входящего в спрямляемый участок, по формуле:
Δi·Sj ≤ 2000, (2.2)
где ∆i – абсолютная разность между фиктивным уклоном спрямленного элемента и действительным уклоном i-го проверяемого элемента, ‰;
Sj – длина j – го элемента действительного профиля пути, входящего в спрямлённый элемент, м.
Уклон спрямляемого участка профиля пути i'c определяется по формуле:
ic = (i1S1 + i2S2 + ···· + ijSj + ···· + inSn) / Sc, (2.3)
где ij – уклон каждого из элементов профиля, входящих в спрямленный участок, ‰;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
