Антиплагиат (1234542), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В тепловозных дизелях для охлаж дения применяется вода, так как она обеспечивает наилучший отводтепла при наименьших затратах.Основные требования, предъявляемые э ксплуатац ионниками к работе системы охлаж дения тепловозных дизелей:- предохранение ц илиндровой группы из черных и ц ветных металлов и других деталей, омываемых водой, от коррозии, кавитац ии,накипии шлама, нарушающ их теплопередачу;- отсутствие накипи в секц иях холодильников, ухудшающ их теплообмен и увеличивающ их время истечения;- отсутствие коррозионного воздействия на припой водяных секц ий.Известно, что из-за плохого качества приготовления ж идкости, заливаемой в систему охлаж дения дизеля при э кипировке тепловоза,сущ ественно ухудшается техническое состояние водяных радиаторов – образуется накипь во внутренних полостях трубок и уменьшаетсяих проходное сечение, соответственно, ухудшается теплообмен.
Это приводит к сниж ению теплоотвода и э ффективности работы всейсистемы охлаж дения, что определяется по времени истечения воды через проверяемую секц ию.Охлаж дение дизеля, наддувочного воздуха и масла обеспечивается водяной системой тепловоза. Одной из основных составляющ их частейводяной системы охлаж дения дизеля являются радиаторные секц ии.
Нормальная э ксплуатац ия локомотива возмож на лишь при надеж нойработе его холодильника.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13054136&repNumb=13/1916.06.2015АнтиплагиатВэтих условиях необходим согласованный по ресурсам, исполнителям и срокам комплекс научно-исследовательских, опытноконструкторских и производственных мероприятий в видеопределенной программы, направленной на внедрение достиженийнаучно-технического прогресса на железнодорожном транспорте и освоение[14]новых э ффективных методов повышения работоспособности водяной системы тепловоза и обеспечения качественного ремонта системы.Необходимо наметить мероприятия по доведению ремонтного производства депо до установленных регламентов, которые дадутвозмож ность:- улучшить техническое состояние водяной системы приписного парка;- снизить количество отказов локомотивов на линии;- поднять производительность труда за счет внедрения новых технологий.Система обслуживания и ремонта тягового подвижного состава также требует реорганизации.
Степень старения технологическогооборудования постоянно нарастает.[14]Единые технические регламенты ремонтов отсутствуют. Требуется дооснащ ениелокомотивных депо и пунктов технического обслуживания комплексом стационарных устройств[14]для ремонта водяной системы тепловоза и продления срока служ бы основных узлов подвиж ного состава. Необходима оптимизац ия схемыразмещ ения и использования мощ ностей по ремонту на основе внедрения новых технологий. В частности, необходимо влиять надостаточно слож ный проц есс отлож ения накипи в трубках водяных секц ии, чтобы работу водяной системы максимально возмож ноприблизить к безаварийной.1 НАЗНАЧЕНИЕ, КЛАССИФИКАЦИЯ И КОНСТРУКЦИЯ СЕКЦИЙ РАДИАТОРАНазначение и классификац ия охлаж дающ их устройствКомплекс устройств, предназначенных для отвода теплоты от воды, охлаж дающ ей дизель, масла дизеля, наддувочного воздуха, а такж е отмасла гидравлической передачи (если она есть) в атмосферу, составляет систему охлаж дения тепловоза [1].
В э ту систему входятповерхностные теплообменники (радиаторы), предназначенные для охлаж дения воды и масла атмосферным воздухом, промеж уточныетеплообменники (для охлаждения масла дизеля или гидравлической передачи водой,[15]которая охлаж дается в радиаторах атмосферным воздухом), вентиляторы, системы воздушных каналов для подвода и отвода атмосферноговоздуха от радиаторов, системы трубопроводов и насосовдля циркуляции воды и масла, приборы и устройства для контроля и регулирования работы системы охлаждения. Радиаторы,воздушные каналы и вентиляторы компонуют в части тепловоза, называемой[11]холодильником. Применение только поверхностных теплообменников продиктовано необходимостьюц иркулирующ их в системе воды и масла, а такж е для уменьшения их потерь [1].предотвращ ения загрязненияНеобходимость отвода значительного количества теплоты от нескольких ж идкостей (в конечном счете в атмосферу) и сравнительноневысокая интенсивность теплопередачи в воздушных поверхностных теплообменниках приводитк слож ности устройств системохлаж дения, к их значительным габаритным размерам и весам.
На функц ионирование э тих систем приходится затрачивать часть мощ ностидизеля (4—6%).Системы охлаж дения тепловозных дизелей мож но классифиц ировать по особенностям схем движ ения охлаж даемых и охлаж дающ ихж идкостей, месту установки панелей радиаторов и их наклону по отношению к продольной плоскости симметрии тепловоза, конструкц иитеплопередаюших поверхностей радиатора,числу рядов секций радиатора в направлении потока воздуха,[11]типу, конструкц ии вентиляторов и их количеству, по конструкц ии привода вентиляторов, способу управления работой всей системы [1].По месту установки панелей радиаторов холодильники могут быть с боковым, крышевым и торц овым радиаторами. В отечественномтепловозостроении наибольшее распространение получили холодильники с боковым располож ением радиаторов, при котором вентиляторрасполож ен в крыше, а воздушный канал меж ду радиатором и вентилятором (шахта холодильника) образуется крышей, торц овымистенками и стенками внутреннего обвода.
Под обводок есть проход во вторую секц ию. В односекц ионных тепловозах внутренний обводшахты мож ет отсутствовать (тепловозы ТЭМ1, ТЭМ2).Если по условиям компоновки оборудования боковое расположение радиаторов невозможно, то[11]прибегают к крышевому их располож ению. Располож ение радиатора в крышевом отсеке применено на тепловозах ТГ102 и ТГ16.Располож ение панели радиатора на торне кузова применяют на некоторыхманевровых тепловозах небольшой мощности и[15]натепловозах промышленного транспорта [1].По наклону панелей радиатора к продольной плоскости симметрии тепловоза различают холодильники с вертикальным V- [11]образным и шатровым располож ениями панелей.
На тепловозах ТЭ109 применено V-образное располож ение панелей радиатора сбоковыми проходами, размещ енными меж ду боковыми ж алюзи и радиаторами. Эксплуатац ия выявила некоторые отриц ательные сторонытакой компоновки. Наличие в проходах воздушного потока, характеризующ егося высокими значениями скоростей, приводит к простуднымзаболеваниям членов бригады.
Кроме того, в проходе, где размещ ены некоторые агрегаты, осаж дается влага и снег, заносимые воздушнымпотоком. Преимущ еством такого располож ения радиаторов является сниж ение аэ родинамического сопротивления шахты (по сравнению схолодильниками арочного типа) [1].Шатровое располож ение радиаторов на тепловозах отечественной постройки не применяется, но получило некоторое распространениеза рубеж ом, — например, холодильники фирмы Бер на тепловозах V164 (ФРГ).По числу рядов секций (в направлении потока воздуха) панели радиаторов бывают одно- и двухрядными.[11]Двухрядное располож ение секц ий принято в панели радиатора тепловоза ТЭЗ. В первом, по потоку воздуха, ряду размещ енымасловоздушные секц ии, а во втором — водовоздушные. Двухрядное располож ение секц ий радиаторов позволяет сократить длину фронтахолодильника. Однако при э том значительно сниж ается теплорассеивающ ая способностьсекций второго ряда в результате уменьшения температурного напора[11]меж ду охлаж даемыми ж идкостями и охлаж дающ им воздухом, нагревшимся в проц ессе прохож дения первого ряда секц ий.
Это приводит квозрастанию необходимого числа секц ий, увеличивает вес холодильника, массу расходуемых ц ветных металлов. При такой, компоновкеневозмож но раздельное регулирование температуры ж идкости, протекающ ей в секц иях первого и второго ряда [1].Как показали испытания, выполненные в МИИТе, теллорассеи-вающ ая способность секц ий во втором ряду сниж ается не только в результатеуменьшения величины температурного напора, но и по причине сущ ественного сниж ения величины коэ ффиц иента теплопередачи (посравнению с такой ж е секц ией, располож енной в первом ряду).Аэ родинамическое сопротивление двух последовательно располож енных секц ий несколько больше, чем сумма аэ родинамическихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13054136&repNumb=14/1916.06.2015Антиплагиатсопротивлений таких ж е одиночных секц ий.
Кроме того, при двухрядном располож ении секц ий в холодильнике арочного типа нескольковозрастает аэ родинамическое сопротивление шахты в результате увеличения потерь от удара воздушного потока о поверхностьвнутреннего обвода и потерь кинетической э нергии с воздушным потоком, покидающ им шахту (по причине увеличения неравномерностиполя скоростей потока на выходеиз шахты). При проектировании тепловозов стремятся избегать применения двухрядных панелейрадиаторов. На отечественных тепловозах преимущ ественно установлены однорядные радиаторы [1].Для сокращ ения длины фронта холодильника используют двухъярусное располож ение секц ий в панелях радиатора (тепловоз 2ТЭ10Л).Холодильники тепловозов могут обслуж иваться осевыми вентиляторами всасывающ его, нагнетательного или смешанного типа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
