Антиплагиат (1234542), страница 10
Текст из файла (страница 10)
При вводе новой системы охлаж дения для достиж ения стабильного реж има работы мож ет потребоваться удвоить или утроитьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13054136&repNumb=116/1916.06.2015Антиплагиатрекомендованную конц ентрац ию. Для восполнения естественного истощ ения композиц ионный состав долж ен быть изменен в сторонуобогащ ения. Однако необходимо отметить, что чрезмерно высокие конц ентрац ии борат-нитритного ингибитора (в пять - десять разпревышающ ие рекомендованные значения), которые составляют 15.6 мл/л приведёт к нарушению сц епления меж ду трубной решеткойрадиатора, выполненной на основе кремнийорганической резины, и латунными втулками, установленными на каж дой из трубок в системеохлаж дения данного типа.
Если возникают сомнения, лучше всего использовать рекомендованные конц ентрац ии ингибитора.В определенной степенивсе применяемые для обработки воды реагенты являются токсичными вещ ествами. Персонал, работающ ий стакими реагентами, соблюдает предписанные меры предосторож ности во избеж ание вдыхания паров или пыли, а такж е попаданиятвердых вещ еств или растворов в глаза и на кож у.Перед введением в систему охлаж дения полностью растворяют сухую смесь используемого для обработки химреагента. Растворы следуетготовить в открытых ёмкостях при наличии достаточной вентиляц ии. Все детали и настил платформы очищ ают от высохшего или разлитогохимреагента.Проверка состава хладагентаПосле пуска нового двигателя проверка хладагента выполняется каж дую неделю, пока хладагент не достигнет стац ионарного состояния.
Вдальнейшем подобные проверки следует проводить еж емесячно.Как правило, поддерж ание требуемой величины рН не вызывает затруднений, если конц ентрац ия ингибитора сохраняется на надлеж ащ емуровне.Наиболее точно измеряют конц ентрац ию ингибитора с помощ ью стандартных лабораторных методов. Однако лабораторный анализтребует много времени и не годится для регулярной рабочей проверки. Мож но использовать несколько других методов, но все ониобладают определенными недостатками.Методц ветового сравнения по заданным ц ветовым стандартам является быстрым и простым, однако точность э того метода невысока из-заприсутствия в растворе загрязняющ их вещ еств, таких как смазочное масло или саж а.В методах химического анализа, пригодных для регулярного применения, используются предварительно смешанные вещ ества. Некоторыеиз э тих вещ еств имеют сравнительно короткий срок хранения, а результаты, полученные на растворах, с истекшим сроком хранения, небудут являться достоверными.Ещ е один метод, в котором используется малогабаритный (массой менее 0,5 кг) измеритель растворенных твердых вещ еств с батарейнымпитанием, позволяет очень быстро получить достаточно точные результаты.
Принц ип действия прибора основан на измеренииэ лектрической проводимости ж идкого раствора, которая растет при повышении конц ентрац ии растворенных солей. Такой методпозволяет достаточно просто измерить удельную конц ентрац ию.Измеритель растворенных твердых вещ еств, рассчитанный на диапазон конц ентрац ий от 0 до 10000 млн-1, поставляется компаниейGeneral Electric.Необходимо отметить, что данный прибор позволяет измерить общ ее содерж ание растворенных твердых вещ еств, а не конц ентрац июингибитора. Присутствие в растворе других солей и минералов будет влиять на показания измерителя. Это означает, что переддобавлением ингибитора вода, используемая в системе охлаж дения, долж на пройти предварительную подготовку в соответствии срассмотренными ранее указаниями.5.5 Применение нового реагента для охлаж дающ ей воды на ж елезнодорож ном транспортеПредлож ение компании «НАЛКО» по химической обработке контура охлаж дения дизельного двигателя локомотива с ц елью защ иты откоррозии.
Для предотвращ ения коррозии предлагается использовать продукт ингибитор коррозии «Налко 2536+» или его другое названиеNalcool 2000.Применить реагент «Налко 2536+» для контроля за коррозией в закрытых системах, который э ффективно защ ищ ает поверхности изчерной стали и медные сплавы.
Такж е э тот реагент применяют для защ иты от коррозии гликолевых систем. Дозируют реагент из расчета20-25 кг на 1м3объема системы.Контроль обработки производить с помощ ью теста на нитриты. Необходимо поддерж ивать конц ентрац ию нитритов не менее 650 мг/л.Проводять измерения значения рН в системе.Данный продукт является щ елочным, поэ тому убеж даются в отсутствии алюминияв системе.Внимательно следят за конц ентрац ией продукта в системе с помощ ью теста на нитриты, не допуская сниж ения конц ентрац ии нитритовниж е 650 мг/л, так как при сниж ении конц ентрац ии мож ет развиться т.н. точечная коррозия.Быть внимательным с утечками раствора из системы, часто именно э то является причиной сниж ения конц ентрац ии. При сниж енииконц ентрац ии необходимо добавить реагент пропорц ионально количеству потерянной воды из расчета 25 кг на 1 м3 воды.Преимущ ества продукта:- защ ищ ает все виды простых металлов и сплавов от коррозии;- продлевает срок э ксплуатац ии оборудования;- защ ищ ает от трещ ин/э розии;- защ ищ ает систему охлаж дения от грязи и отлож ений;- совместим с э тилен-гликолевыми антифризами;- помогает предотвратить перенагревание системы охлаж дения двигателя;- легко контролируется, легок в применении, безопасен при обращ ении.«Налко 2536+» состоит из пленкообразующ их ингибиторов коррозии и стабилизатора отлож ений в ж идкой форме, растворим в воде влюбой пропорц ии и не содерж ит хроматов.При контакте мож ет нанести вред глазам и вызвать кож ное раздраж ение.
В качестве стандартных мер рекомендуется носить защ итныеочки и резиновые перчатки. Детальная информац ия содерж ится в Карте данных по безопасности продукта.Необходимо хранить продукт в сухом помещ ении и держ ать контейнеры закрытыми. Рекомендуемый срок хранения на складе -12 месяц евсо дня поставки. Налко 2536+ поставляется в одноразовых контейнерах (по 25 л и 200 л).5.6 Влияние длительного использование реагента Налко 2536+ в охлаж дающ ей воде на э кологическую безопасность работы дизеляОпыт э ксплуатац ии четырех американских тепловозов на «Ж елезных Дорогах Якутии» в локомотивном депо станц ии Алдан показал, чтоприменение реагента «Налко 2536+» позволяет охлаж дающ им устройствам работать длительное время без ремонта и очистки.
В течениевсей работы, что составило около четырех лет не зафиксировано ни одного случая выхода из строя и загрязнения секц ий радиаторов э тихтепловозов.В условиях локомотивного депо Тында «ДВЖ Д» применение не подготовленной воды приводит к тому, что еж егодная э ксплуатац ияшестидесяти пяти грузовых тепловозов выявляет брак ок��ло шестьсот пятидесяти секц ий радиаторов в год. Сравнивая мож но сказать,что на каж дые четыре тепловоза работающ их на неподготовленной воде,брак составляет около сорока секц ий в год. Соответственноболее ц елесообразно с точки зрения ремонта применять подготовленную воду с реагентами.
Затраты на их приобретения будутминимальны по сравнению с капитальным ремонтом секц ий радиаторов. Цена одного килограмма реагента составляет 320 рублей.В современном мире наблюдается тенденц ия к постоянному уж есточению э кологических норм. Резкое ухудшение э кологической ситуац ииво многих странах мира заставило обратить внимание на загрязнение окруж ающ ей среды вредными выбросами от транспортных дизелей,используемых на ж елезнодорож ном транспорте, которое раньше считалось неизбеж ным и допустимым.
Соответствие дизеля нормам потоксичности в сочетании с предельно низким удельным э ффективным расходом топлива во многом определяет конкурентоспособностьдвигателя. Принятые в ЕС нормы «Евро» (для ж елезнодорож ного транспорта Euro 0, Euro 1, Euro 2 и т.д.), на которые ориентируютсякрупнейшие двигателестроительные корпорац ии, стали меж дународными и, по сути, определяют все развитие двигателестроения.Совершенствование рабочего проц есса тепловозных дизелей является основой для сниж ения их токсичности, повышения топливнойэ кономичности,сниж ения затрат на топливные ресурсы.Выполнение требований э тих новых норм на выбросы вредных вещ еств, соответствие Европейским стандартам по токсичности ОГ требуетпроведения ц елого комплекса научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по усовершенствованию конструкц ии дизелей иих систем.
Решение проблем повышения технико-э кономических показателей и э кологической безопасности связано с глубоким анализомhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13054136&repNumb=117/1916.06.2015Антиплагиатфизико-химических проц ессов в ц илиндрах дизелей. Показатели дизеля в полном ж изненном ц икле такж е в значительной мере зависят отего характеристик в проц ессе э ксплуатац ии.Совместная экспертная оценка специалистами ЦНИДИ, МАДИ, НАМИ современного состояния проблемы загрязнения атмосферывсеми видами транспорта показывает, что эксплуатируемый на территории РФ транспорт сжигает ежегодно примерно 110-115млн.т. топлива, 12-15 млн. т.
смазочного масла. При этом в атмосферу выбрасывается около 30 млн.т. вредных веществ, в томчисле до 15 млн.т. оксида углерода (СО), 12 млн.т. оксидов азота (NOX), 2 млн.т. углеводородов (Сп Нм), 1,2 млн.т. сажи (С) и 21012 МДж тепловой энергии, что эквивалентно сжиганию примерно 50 млн.т. условного топлива.Отработавшие газы дизелей представляют собой сложную многокомпонентную смесь газов, паров, капель жидкостей и дисперсныхтвердых частиц.
Всего в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания содержится около 280 компонентов, среди которыхможно выделить: содержащиеся в воздушном заряде азот N2 и кислород О2, продукты полного сгорания топлива (диоксидуглерода СО2, водяной пар Н2О и т.д.), вещества образующиеся в результате термического синтеза из воздуха при высокихтемпературах (оксид N0 и диоксид NO2 азота), продукты неполного сгорания топлива (монооксид углерода СО), углеводороды (СпНм), дисперсные твердые частицы, основным компонентом которых является сажа (С), а также оксиды серы, альдегиды,продукты конденсации и полимеризации.При работе магистральных тепловозов в атмосферу выделяются отработавшие газы, по составу аналогичные выхлопамавтомобильных дизелей.[8]Одна секц ия тепловоза выбрасывает в атмосферу за час работы 28 кг оксида углерода, 17,5 кг оксидов азота, до 2 кг саж и.Основные способы борьбы сзагрязнением воздуха отработавшими газами дизелей принципиально разделяются на дванаправления: совершенствование конструкции и рабочего процесса и обезвреживание отработавших газов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
