Диплом Стимулирование продаж на предприятии Макушенко Е.В. 551гр (1234374), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Очевидно, что далеко не все пассажиры, ушедшие из поездов, пересели на самолеты (это зависит от расстояния и класса обслуживания), но их вклад в наблюдающийся рост на ВВЛ отрицать невозможно. В первую очередь "добычей" авиакомпаний становятся пассажиры на маршрутах с прямой конкуренцией между двумя видами транспорта, прежде всего из крупных городов в Москву и Санкт-Петербург.

Основная причина изменения потребительских предпочтений — опережающий рост тарифов на железнодорожные перевозки; в результате они оказались выше стоимости авиабилетов на сопоставимых маршрутах не только в купейных, но и в плацкартных вагонах фирменных поездов. Статистика РЖД фиксирует постепенное уменьшение средней дистанции перевозки в ПДС, что свидетельствует о преобладающей потере пассажиров на протяженных дистанциях (свыше 1000–1200 км).

На стыке с фактором донорства пассажиров с железной дороги стоит "выравнивание" подвижности населения по субъектам РФ. В результате демонополизации и развития инфраструктуры региональных аэропортов в них в течение 2–3 лет происходит взрывной рост пассажиропотока (прежде всего на московском направлении) за счет пассажиров, ранее пользовавшихся ближайшими крупными аэропортами, поездами или не путешествовавшими вовсе. Классический пример — аэропорты Ставрополя и Минеральных Вод, из которых летом 2010 г. ФГУП "Кавминводыавиа" выполняло соответственно 11 и 25 рейсов в неделю в Москву (еще 14 рейсов в Минеральные Воды выполняла авиакомпания "ЮТэйр"). В зимнем расписании 2013/2014 гг. суммарное число рейсов в Ставрополь выросло до 26, в Минеральные Воды — до 89 в неделю. Число пассажиров на московском направлении увеличилось с 71 тыс. в 2009 г. (до демонополизации и реконструкции аэродромной инфраструктуры) до 215 тыс. в 2012 г. в Ставрополе и с 477 до 823 тыс. в Минеральных Водах. "Восстановительный" рост — результат как освобождения от региональной монополии, так и обострения конкуренции между "московскими" перевозчиками — наблюдался в последние годы не менее чем в полутора десятках аэропортов, в том числе в Краснодаре, Махачкале, Нижнем Новгороде, Оренбурге, Челябинске, Томске, Кемерово, Новокузнецке, Новом Уренгое и Улан-Удэ.

Отдельного рассмотрения заслуживает влияние субсидирования авиаперелетов, которое начало развиваться после 2009 г. В 2013 г. Действовали пять программ субсидирования, которые финансировались из средств федерального бюджета, не считая многочисленных региональных программ. На субсидируемых пассажиров сейчас приходится примерно 4% спроса на ВВЛ, что в целом немного, но на некоторых направлениях они сейчас дают весьма значительный вклад в общий рост. По нашим подсчетам, 40% прироста в 2009–2012 гг. на маршрутах между европейской частью и восточными регионами России пришлось на субсидированных пассажиров в рамках дальневосточной программы. На девяти направлениях (в т. ч. Москва—Анадырь, Петербург—Владивосток, Сочи—Якутск) появление значительного числа субсидированных пассажиров произошло на фоне заметного сокращения обычного пассажиропотока.

Таким образом, за счет субсидий создан большой — свыше 1,5 млн чел. в год — искусственный пассажиропоток, не подкрепленный реальным платежеспособным спросом. С увеличением числа и масштабов программ субсидирования появляется резонный вопрос, что произойдет с перевозками в том случае, если правительство под влиянием наступающего кризиса примет решение отказаться от субсидий. Надо понимать, что твердые обязательства федерального бюджета ограничены текущим бюджетным периодом (т. е. действующим законом о федеральном бюджете РФ), и никто не может дать гарантию, что в случае сокращения социальных расходов субсидии не пойдут под нож первыми. Во всяком случае, едва ли можно ожидать, что программа субсидирования будет действовать более трех лет[35].

Тревоги и пределы роста

Базирующийся ˈна ˈвторичных ˈфакторах ˈрост ˈопасен ˈтем, ˈчто ˈпо ˈмере ˈисчерпания ˈих ˈдействия ˈон ˈможет ˈбыстро ˈи ˈнепредсказуемо ˈзакончиться. ˈОсобенно ˈсложна ˈситуация ˈна ˈВВЛ, ˈгде ˈоснованный ˈна ˈдинамике ˈВВП ˈрост ˈв ˈ2013 ˈг. ˈдолжен ˈбыл ˈсоставить ˈнемногим ˈболее ˈ3% ˈпротив ˈфактически ˈзафиксированных ˈпо ˈитогам ˈгода ˈ10,8% ˈ(и ˈ11,8% ˈв ˈянваре ˈ2014 ˈг.). ˈВо ˈвнутреннем ˈсообщении ˈотсутствует ˈзначимый ˈфактор ˈтуристического ˈспроса, ˈкоторый ˈмногие ˈгоды ˈвыступает ˈосновным ˈдрайвером ˈна ˈМВЛ. ˈИ ˈдаже ˈожидаемое ˈпродолжение ˈснижения ˈобменного ˈкурса ˈрубля ˈотнюдь ˈне ˈприведет ˈк ˈвзрывной ˈпопулярности ˈотдыха ˈв ˈАнапе. ˈНа ˈМВЛ ˈситуация ˈтакже ˈнепростая, ˈпоскольку ˈдевальвация ˈрубля ˈсильно ˈударила ˈпо ˈспросу ˈсо ˈвторой ˈполовины ˈ2013 ˈг., ˈа ˈитоги ˈтекущего ˈгода ˈмогут ˈзакономерно ˈоказаться ˈзаметно ˈслабее.

Отдельного ˈвнимания ˈзаслуживают ˈрыночные ˈпозиции ˈроссийских ˈавиаперевозчиков, ˈкоторые ˈсейчас ˈживут ˈтолько ˈна ˈсвоих ˈтрадиционных ˈпассажиропотоках ˈ(ВВЛ ˈи ˈисходящие ˈпассажиры ˈна ˈМВЛ), ˈне ˈосвоив ˈза ˈтучные ˈгоды ˈни ˈодного ˈнового ˈрынка. ˈПо ˈшестой ˈсвободе ˈ(трансферным ˈперевозкам ˈмежду ˈтретьими ˈстранами) ˈкакие-то ˈпозиции ˈимеют ˈтолько ˈ"Аэрофлот" ˈна ˈсвоем ˈтрадиционном ˈрынке ˈмежду ˈЕвропой ˈи ˈВосточной ˈАзией ˈ(около ˈ2%) ˈи ˈ"Трансаэро" ˈмежду ˈЕвропой ˈи ˈКазахстаном ˈ(47 ˈпарных ˈрейсов ˈв ˈнеделю ˈиз ˈМосквы ˈв ˈдевять ˈказахстанских ˈгородов). ˈНапротив, ˈмеждународная ˈконкурентоспособность ˈроссийских ˈперевозчиков ˈнеуклонно ˈснижается ˈвследствие ˈопережающего ˈроста ˈноминированных ˈв ˈрублях ˈзатрат ˈна ˈперсонал, ˈаэропортовое ˈобслуживание, ˈхэндлинг ˈи ˈкэтеринг.

Многое ˈбудет ˈзависеть ˈот ˈтого, ˈповторится ˈли ˈсценарий ˈпредыдущего ˈкризиса ˈс ˈудержанием ˈкурса ˈрубля ˈот ˈобвала ˈи ˈнепрекращающимся ˈростом ˈдоходов ˈнаселения. ˈСкорее ˈвсего, ˈнет, ˈпоскольку ˈтогда ˈон ˈбыл ˈоснован ˈна ˈсбросе ˈзолотовалютных ˈрезервов ˈЦБ ˈ(почти ˈна ˈ220 ˈмлрд ˈдолл.) ˈи ˈзарплатном ˈдемпинге ˈсо ˈстороны ˈбюджетного ˈсектора. ˈВ ˈнынешнем ˈэкономическом ˈположении ˈрезервов ˈна ˈпродолжение ˈтакой ˈполитики ˈможет ˈне ˈхватить. ˈЕсли ˈна ˈфоне ˈвпадения ˈроссийской ˈэкономики ˈв ˈрецессию ˈпродолжится ˈснижение ˈобменного ˈкурса ˈрубля ˈи ˈприостановится ˈ(или ˈсменится ˈснижением) ˈрост ˈзаработной ˈплаты, ˈчастный ˈспрос ˈна ˈперевозки ˈможет ˈначать ˈсокращаться ˈвслед ˈза ˈкорпоративным.

Российские ˈавиакомпании ˈне ˈочень ˈготовы ˈк ˈтакому ˈповороту ˈсобытий, ˈпродолжая ˈмасштабно ˈпополнять ˈпарк ˈновыми ˈсамолетами. ˈПо ˈитогам ˈ2013 ˈг. ˈчистый ˈприрост ˈновой ˈпровозной ˈемкости ˈ(полученные ˈсамолеты ˈза ˈвычетом ˈвыведенных ˈбортов ˈиностранного ˈи ˈсоветского/российского ˈпроизводства) ˈк ˈсистемно ˈвыставленным ˈкреслам ˈв ˈ2012 ˈг. ˈсоставил ˈоколо ˈ9% ˈ(рис. ˈ5). ˈНесмотря ˈна ˈпостепенное ˈснижение ˈчистого ˈприроста ˈпровозной ˈемкости ˈ(с ˈ13,5% ˈв ˈ2011 ˈг.) ˈдостигнутый ˈуровень, ˈвключая ˈожидающиеся ˈпоступления ˈв ˈтекущем ˈгоду, ˈостается ˈдовольно ˈзначительным ˈи ˈсоздает ˈугрозу ˈovercapacity ˈ(избытка ˈпровозной ˈемкости) ˈпри ˈреализации ˈнегативного ˈмакроэкономического ˈсценария ˈв ˈ2014 ˈили ˈ2015 ˈг.

Рисунокˈ1.5 ˈИзменение ˈпарка
(без ˈучета ˈсоветской ˈавиатехники)
и ˈприрост ˈпровозной ˈемкости ˈроссийских ˈавиакомпаний ˈ(2011–2013 ˈгг.)

Существенное ˈсокращение ˈтемпов ˈроста ˈавиаперевозок ˈ(в ˈхудшем ˈслучае ˈ— ˈспад ˈпассажиропотока) ˈможет ˈзаметно ˈударить ˈпо ˈотрасли. ˈПервыми ˈощутят ˈпроблемы ˈспециализированные ˈчартерные ˈперевозчики, ˈв ˈтом ˈчисле ˈаффилированные ˈк ˈкрупнейшим ˈтуроператорам, ˈпоскольку ˈиз-за ˈдевальвации ˈрубля ˈи ˈзамедления ˈроста ˈденежных ˈдоходов ˈсократится ˈспрос ˈна ˈнедорогой ˈмассовый ˈотдых ˈза ˈрубежом ˈ(в ˈТурции, ˈЕгипте, ˈна ˈКипре). ˈВторая ˈкатегория ˈриска ˈ— ˈрегиональные ˈперевозчики, ˈзаметно ˈподсевшие ˈна ˈ"иглу ˈсубсидий". ˈЕсли ˈже ˈпадение ˈпассажиропотока ˈдостигнет ˈдвузначных ˈвеличин ˈ(например, ˈв ˈпервом ˈполугодии ˈ2009 ˈг. ˈоно ˈсоставило ˈ–18%), ˈс ˈвысокой ˈвероятностью ˈв ˈнепростой ˈситуации ˈмогут ˈоказаться ˈдаже ˈнекоторые ˈавиакомпании ˈиз ˈG4, ˈпричем ˈусугубляющими ˈфакторами ˈбудут ˈдоля ˈтуристических ˈнаправлений ˈи ˈразмер ˈдолговой ˈнагрузки[35]. ˈ

2 ˈАнализ ˈкоммерческой ˈдеятельности ˈагентства ˈ«Спектр ˈАвиа ˈСервис»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

Закрытое ˈакционерное ˈобщество ˈ«Дальневосточное ˈавиационное ˈагентство ˈ«Спектр ˈАвиа ˈСервис», ˈоснованное ˈ5 ˈиюня ˈ1968 ˈгода, ˈвот ˈуже ˈнесколько ˈдесятилетий ˈявляется ˈлидером ˈна ˈрынке ˈпродаж ˈавиаперевозок ˈв ˈрегионе, ˈнесмотря ˈна ˈжесткую ˈконкуренцию.

Сегодня, ˈнаряду ˈс ˈавиабилетами ˈна ˈрейсы ˈлюбых ˈавиакомпаний, ˈможно ˈприобрести ˈжелезнодорожные ˈбилеты, ˈавтобусные ˈбилеты ˈна ˈряд ˈмеждугородних ˈмаршрутов, ˈзабронировать ˈгостиницу ˈво ˈмногих ˈгородах ˈРоссии ˈи ˈза ˈее ˈпределами, ˈприобрести ˈтур ˈс ˈлечением ˈили ˈотдыхом ˈв ˈлюбом ˈуголке ˈЗемли, ˈоформить ˈвизу ˈи ˈвыездные ˈдокументы, ˈзаказать ˈдоставку ˈбилетов ˈна ˈдом ˈи ˈв ˈофис, ˈполучить ˈстраховые ˈуслуги.

Организационно-правовая ˈформа ˈ– ˈзакрытое ˈакционерное ˈобщество.

Общество ˈимеет ˈсамостоятельный ˈбаланс, ˈрасчетный ˈи ˈиные ˈсчета. ˈОбщество ˈимеет ˈкруглую ˈпечать, ˈсодержащую ˈего ˈполное ˈфирменное ˈнаименование ˈна ˈрусском ˈязыке ˈи ˈуказание ˈна ˈего ˈместо ˈнахождения. ˈОбщество ˈвправе ˈиметь ˈштампы ˈи ˈбланки ˈсо ˈсвоим ˈфирменным ˈнаименованием, ˈсобственную ˈэмблему, ˈа ˈтакже ˈзарегистрированный ˈв ˈустановленном ˈпорядке ˈтоварный ˈзнак ˈи ˈдругие ˈсредства ˈиндивидуализации.

Общество ˈприобретает ˈправа ˈюридического ˈлица ˈс ˈмомента ˈего ˈгосударственной ˈрегистрации ˈ.

Агенство ˈимеет ˈлицензию ˈна ˈтуроператорскую ˈи ˈтурагентскую ˈдеятельность.

Основными ˈнаправлениями ˈдеятельности ˈфирмы ˈявляются:

- ˈосуществление ˈтуристической ˈдеятельности ˈкак ˈвнутри ˈРоссийской ˈФедерации, ˈтак ˈи ˈза ˈрубежом;

- организация ˈи ˈобеспечение ˈвизовой ˈподдержки;

- ˈорганизация ˈиндивидуальных ˈи ˈгрупповых ˈтуров;

-организация ˈтранспортного ˈобслуживания

- ˈобеспечение ˈпроживания ˈтуристов ˈв ˈлюбой ˈстране ˈмира, ˈв ˈтом ˈчисле ˈбронирование ˈгостиничных ˈномеров;

- ˈорганизация ˈтуров, ˈсвязанных ˈс ˈобучением ˈи ˈпрофессиональной ˈдеятельностью[37].

О

Генеральный директор

рганизационная ˈструктура ˈагенства.

Первый заместитель ген. директора исполнительный директор

Директор по продажам

Директор по развитию и продвижению

Директор по информационным технологиям

Финансовая дирекция

Главный бухгалтер

Отдел технологий и контроля

Группа обслуживания пассажиров

Центр бронирования и информации

Филлиал в г. Охе

Филлиал в г. Сов.Гавань

Касса в пос.Ванино

Филиал в г. Комс-на-Амуре

Отдел рекламы

Группа по работе с корпоративными клиентами

Характеристики

Список файлов ВКР