Диплом (1234280), страница 8
Текст из файла (страница 8)
При операциях восстановления в гальванических цехах необходимо использовать спецодежду (костюмы, комбинезоны), сшитую из специальных материалов для обеспечения безопасности от воздействия различных веществ и полимерных композиционных материалов.
Для защиты рук необходимо использовать специальные рукавицы или перчатки, в случае применения пластиковых или резиновых перчаток в течении продолжительного времени внутрь нужно вкладывать хлопчатобумажные перчатки: они сохраняют руки в сухом состоянии и уменьшают риск повреждения кожи. Для защиты органов дыхания от вдыхания и попадания в организм человека вредных паров композиционных материалов, используют резиновые фильтрующие изолирующие средства защиты.
При ремонте электровозов необходимо также использовать спецодежду, а во избежание травм стоп и пальцев ног необходимо носить защитную обувь со специальными подметками. Для предохранения головы от падающих и острых предметов, а также смягчения ударов при поднятии, опускания кузова электровоза на стойла или тележки, необходимо использовать шлемы и каски.
На каждом производственном участке необходимо установить умывальники для мытья рук, с тем, чтобы предотвратить попадание масла, дизельного топлива и грязи в организм через кожу и пищеварительный тракт.
Для коллективной защиты необходимо использовать [12]:
- средства нормализации воздушной среды производственных помещений и рабочих мест - вентиляцию с очисткой воздуха, кондиционирование воздуха, локализацию вредных факторов в местах их возникновения, отопление, автоматический контроль и сигнализацию;
- средства защиты от инфракрасных излучений - оградительные, герметизирующие и теплоизолирующие устройства, вентиляцию помещений, знаки безопасности, сигнализацию;
- средства защиты от высоких и низких температур окружающей среды оградительные устройства, термоизоляцию, дистанционное управление, устройства для рационального обогрева и охлаждения, автоматический контроль и сигнализацию.
Слесарю запрещается [12]:
- приступать к новой (несвойственной) работе без получения от мастера (бригадира) инструктажа о безопасных способах ее выполнения;
- находиться под поднятым грузом;
- работать вблизи вращающихся частей, не защищенных предохранительными сетками или щитками;
- снимать ограждения вращающихся частей до полной их остановки;
- наступать на электрические провода и кабели;
- производить самостоятельно ремонт вышедшего из строя цехового электрооборудования и электроустановок;
- прикасаться к арматуре общего освещения, к оборванным электропроводам, зажимам (клеммам) и другим легко доступным токоведущим частям;
- снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи с механических и токоведущих частей оборудования;
- включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;
- перебегать пути перед движущимся транспортом;
- переходить в не установленных местах через транспортеры и конвейеры, подлезать под них и заходить за ограждения опасных мест;
- находиться в смотровой канаве во время ввода (вывода) электровоза;
- производить какие-либо работы по техническому обслуживанию и ремонту электровозов, находиться внутри них, под ними или на крыше во время производства маневров, выезда и въезда из (в) депо и выводе (вводе) из ремонтного стойла;
- находиться на территории и в местах депо, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", при прохождении около них подвижного состава;
- находиться на работе в состоянии алкогольного, токсиче¬ского или наркотического опьянения;
Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы [12]:
- движущийся подвижной состав;
- движущиеся транспортные средства, электро- и автокары;
- падающие с высоты предметы и инструмент;
- повышенное значение напряжения электрической цепи, замы¬кание которой может произойти через тело человека;
- недостаточная освещенность рабочей зоны;
- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;
- пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;
- повышенные уровни шума и вибрации;
- физические перегрузки.
Слесарь должен быть обеспечен следующими средствами индивидуальной защиты: костюм лавсано-вискозный с маслонефтезащитной пропиткой или костюм хлопчатобумажный; рукавицы комбинированные; ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве; очки защитные.
На наружных работах и в помещениях с температурой не выше +5 °С зимой дополнительно:
- теплозащитный костюм;
- валенки;
- галоши на валенки.
При выполнении работы по периодическому осмотру электровоза и по ремонту электрооборудования локомотивов дополнительно: галоши диэлектрические (Дежурные); перчатки диэлектрические (Дежурные); Коврик диэлектрический (Дежурный).
По ремонту тяговых двигателей дополнительно: фартук прорезиненный (Дежурный); нарукавники из материала с маслонефтезащитной пропиткой.
По разборке, промывке и пропитке воздушных фильтров дополнительно: фартук прорезиненный; сапоги резиновые; нарукавники прорезиненные (Дежурные); рукавицы брезентовые; перчатки резиновые.
При необходимости, по условиям выполнения отдельных ра¬бот, следует применять защитные средства (защитная каска, респиратор, предохранительный пояс).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Целью данного дипломного проекта является исследование влияния конструкции тягового привода электровоза 2ЭС5К на нагруженность моторно-осевых подшипников. Для достижения цели в дипломном проекте были поставлены и решены следующие задачи:
- анализ неисправностей узлов и элементов механической части электровозов 2ЭС5К. Характер повреждения по механическому оборудованию КМБ электровозов серии 2ЭС5К в локомотивном депо Магдагачи за период 2013–2014 гг. показал, что произошел рост по выходам из строя механического оборудования в 2014 г на 15,3 %. Основные причины неисправностей явились: излом венца зубчатого колеса; трещины венца зубчатого колеса; уменьшенное расстояние между внутренними гранями колес; нагрев и задиры вкладышей МОП.
- сравнительный анализ конструкций КМБ электровозов 2ЭС5К и ВЛ80. Анализ конструкции КМБ показал, что основными отличиями являются: расстояние между точками подвески двигателя 
(2ЭС5К – 1185 мм; ВЛ80 – 1025 мм); угол наклона подвески двигателя 
(2ЭС5К – 9 град.; ВЛ80 – 0 град.); угол наклона централи двигателя α (2ЭС5К – 30 град.; ВЛ80 – 15 град.).
- силы, действующие в элементах тягового привода электровозов. Для этого рассматривалось влияние 
, и на: значение равнодействующей силы в МОП 
; значение реакций в неподвижной 
, 
и подвижной опорах 
. По результатам расчетов были построены графики зависимостей , , , от , и . Анализ построенных зависимостей показал, что изменения значения каждой отдельной величины α, и β приведет к одним и тем же результатам величин , , , . Сопоставление данных графиков зависимостей 
, 
и 
показал, что при изменении значений угла α значения реакции остаются постоянными, при изменении значений значения реакции уменьшаются, а при изменении значений угла β значения реакции увеличиваются. Следовательно, наиболее рационально использовать подвешивание ТЭД с измененным значением . Также необходимо отметить, что увеличение угла β приводит к резкому увеличению значения величины , а изменение значений величин α, ведет к плавному увеличению величины . Таким образом, необходимо применять подвеску ТЭД с углом наклона равного β=0 град.
- мероприятия по увеличению ресурса МОП электровозов ВЛ80С и 2ЭС5К. Для увеличения ресурса МОП в дипломном проекте предлагается: применять сталебаббитовые МОП замести латунобаббитовых; внедрить ультразвуковой дефектоскоп в литейный цех депо; при механической обработке внутри моторно-осевого подшипника, после расточки МОП под диаметр шейки оси колесной пары, изготавливать кольцевые канавки по краям МОП на расстоянии К от торцов, шириной канавки b и глубиной h, что приведет уменьшению расхода масла в МОП.
- расчет себестоимости изготовления МОП электровозов 2ЭС5К. Предлагается в литейных цех депо Магдагачи внедрит ультразвуковой дефектоскоп для выявления скрытых дефектов от литья. Результаты расчетов показали, что внедрение оборудования в литейный цех депо Магдагачи позволяет получить годовой экономический эффект в размере 162195 руб, что определяет срок окупаемости проекта 2,83 года.
- разработка мероприятий по безопасности труда работающих при производстве ремонта КМБ электровоза.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Электровоз ВЛ80С. Руководство по эксплуатации. – М.: Транспорт, 1982. – 622 с.
2. Электровоз 2ЭС5К. Руководство по эксплуатации. Книга 6. Описание и работа. Механическая часть. – М.: Новочеркасск, 2004. – 68 с.
3. Трофимович, В.В. Механическая часть подвижного состава : курс лекций. В 2 ч. Ч. 2 / В.В. Трофимович. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. – 104 с. : ил.
4. Механическая часть тягового подвижного состава: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак и др.; Под ред. И.В. Бирюкова. – М.: Транспорт, 1992. – 440 с.
5. Буше, Н.А. Сталебаббитовые моторно-осевые подшипники для магистральных локомотивов / Н.А. Буше, В.К. Фролов // Вестник ВНИИЖТ. – 2000. – №4. – С.46-47.
6. Миронов, А.Е. О качестве бронзовых вкладышей моторно-осевых подшипников тепловозов / А.Е. Миронов, В.А. Никифоров // Вестник ВНИИЖТ. – 2003. – №1. – С.46-50.
7. Дефектоскоп ультразвуковой TUD300 производства Time Group Inc. / Товары и услуги TIU.RU. – Режим доступа: http:// www.tiu.ru/p32992302-defektoskop-ultrazvukovoj-tud300.html.
8. Пат. 2386058 Российской Федерации, МПК F16C 33/08, F16C 33/10, F16F 15/02. Способ восстановления моторно-осевых подшипников локомотивов / Мельниченко О.В., Мельниченко Т.Н., Горбаток С.А.; заявитель и патентообладатель Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС); заявл. 27.11.2008; опубл. 10.04.2010, Бюл. №10. – 12 с.
9. Экономика железнодорожного транспорта : Учебник для вузов ж.д. транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной. – М. : УМК МПС России, 2001. – 600 с.
10. Силин, И.Л. Безопасность труда на железнодорожном транспорте. Методы контроля / И.Л. Силин, А.Л. Левицкий. – М.: Транспорт, 1980, – 247 с.
11. Положение об организации работы по профилактике непроизводственного травматизма, проведения служебного расследования и учета в ОАО «РЖД» от 26 декабря 2005 г. – №2265р. – М. : ОАО «РЖД», 2005. – 17 с.
12. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов и дизель-поездов в ОАО «РЖД» от 29 декабря 2006 г. №2594р. – М.: ОАО «РЖД», 2006. – 23 с.
ДП 190301.65.К13-Л-598.ПЗ
73
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
