Диплом (1234280)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

_{СОДЕРЖАНИЕ}

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ УЗЛОВ И ЭЛЕМЕНТОВ

МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС5К 9

2 СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ КОЛЕСНО-

МОТОРНЫХ БЛОКОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС5К И ВЛ80 13

3 СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ В ЭЛЕМЕНТАХ ТЯГОВОГО ПРИВОДА

ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80С И 2ЭС5К 16

3.1 Причины возникновения динамических нагрузок 16

3.2 Силы, действующие на шестерню, статор ТЭД, колесную пару с

зубчатым колесом электровоза ВЛ80С 17

3.3 Силы, действующие на шестерню, статор ТЭД, колесную пару с

зубчатым колесом электровоза 2ЭС5К 21

4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ РЕСУРСА МОП

ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80 И 2ЭС5К 33

4.1 Применение сталебаббитовых моторно-осевых подшипников 33

4.2 Внедрение ультразвуковой дефектоскопии в литейные цеха депо 37

4.3 Способ восстановления МОП 41

5 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МОТОРНО-

ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5К 43

5.1 Теоретические основы определения экономической эффективности 43

5.2 Определение затрат на внедрение нового оборудования 44

5.3 Определение экономического эффекта 45

5.4 Определение срока окупаемости капитальных вложений 55

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА РАБОТАЮЩИХ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ

РЕМОНТА КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКА ЭЛЕКТРОВОЗА В

ОБЪЁМЕ ТР-3 57

6.1 Введение 57

6.2 Анализ технологии производства работ с точки зрения БЖД и

выявление опасных и вредных факторов 59

6.3 Нормирование опасных и вредных факторов, воздействующих

Работающих 60

6.4 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности работ при

ремонте электровозов 61

6.5 Обеспечение взрывозащиты технологического оборудования 63

6.6 Средства индивидуальной и коллективной защиты работников 65

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 70

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 72

ВВЕДЕНИЕ

Создание нового современного парка подвижного состава для крупнейшей в мире транспортной компании, каковой является ОАО «РЖД», является сложной задачей, и решение ее требует больших затрат. Поэтому эффекты от применения новой техники тщательно просчитывались. Главной задачей при переходе на новое поколение подвижного состава является повышение экономической эффективности системы железнодорожного транспорта. В наиболее развитых странах железнодорожники уже давно оценивают стоимость техники с точки зрения не начальной цены, а стоимости всего жизненного цикла. Современная сложная техника, конечно, дороже, чем более примитивная, которая выпускалась 30–40 лет назад. Однако затраты на ее обслуживание существенно меньше, а межремонтные пробеги гораздо больше. Современные локомотивы при этом гораздо экономичнее, обладают мощностью значительно выше прежней.

В последние годы ОАО «РЖД» активно обновляет локомотивный парк. Дальневосточная железная дорога – в числе основных магистралей, куда поступают новые электровозы. При введении в эксплуатацию электровозов 2ЭС5К на стадии обкатки и опытной эксплуатации локомотив зарекомендовал себя как надежный и перспективный. В его конструкции, наряду с опробованными ранее техническими решениями, применены последние достижения по части микропроцессорных систем управления движением и диагностики оборудования, новые материалы. Улучшены и условия труда машинистов.

Проблема, которую специалисты дороги и завода-изготовителя не смогли обнаружить на ранних стадиях обкатки, выявилась во время эксплуатации.

На стадии эксплуатации гарантийных электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, на Дальневосточной железной дороги было отмечено, что в депо Магдагачи зафиксировано в объеме ТР-1 12 случаев неисправности моторно-осевых подшипников (МОП) скольжения. Сравнительный анализ повреждаемости данных узлов у серийных локомотивов ВЛ80 в депо Магдагачи показал, что зафиксировано в объеме ТР-1 3 случая повреждения МОП.

Целью данного дипломного проекта является исследование влияния конструкции тягового привода электровоза 2ЭС5К на нагруженность моторно-осевых подшипников. Ставится задача – сравнить и проанализировать конструкцию колесно-моторного блока электровоза 2ЭС5К и ВЛ80. Необходимо определить силы, действующие в элементах тягового привода и нагрузки на вкладышах МОП. Провести анализ влияния различных конструктивных параметров тягового привода электровоза на нагрузки МОП. Разработать мероприятия по повышению ресурса элементов тягового привода. Рассмотреть влияние вредных производственных факторов сопутствующих производственному процессу при ремонте колесно-моторного блока и разработать мероприятий по улучшению условий труда в ремонте тягового привода.

1 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ УЗЛОВ И ЭЛЕМЕНТОВ

МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС5К

Локомотивное депо Магдагачи определено как базовое предприятие по выполнению текущих ремонтов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов и тепловозов в объеме ТО-3 и ТР-1.

Простой локомотивов на деповском ремонте за 12 месяцев 2014 в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, представлены на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Простой локомотивов на деповском ремонте за 12 месяцев 2013–2014 гг.

Из рисунка 1.1 видно, что основная доля простоя локомотивов приходиться на деповской ремонт в объеме ТР-1.

Простой электровозов на ремонте по циклу ТР-1 за 12 месяцев 2014 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года приведен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Простой электровозов на ремонте по циклу ТР-1 за 12 месяцев 2014 года

Из рисунка 1.2 следует, что основная причина захода электровоза на ремонт в объеме ТР-1 приходиться на повышенный износ (обточку) колесных пар.Причинами износа выступают: протяжённость кривых малого радиуса, низкие температуры, в результате которых во время движения электровоза в режиме тяги происходит повышение температуры в точке контакта гребня колеса с внутренней головкой рельса, в результате чего молекулярная решетка бандажной стали меняет свою структуру, что приводит к образованию выщербин. Также во время движения электровоза в режиме торможения происходит прижатия тормозной колодки к бандажу. При этом в процессе торможения колесная пара на время заклинивается, что вызывает ее проскальзывание и, следовательно, это приводит к повышенному изнашиванию бандажа или образованию ползуна на его поверхности.

Анализ рисунка 1.2 показал, что количество обточек колесных пар в 2014 г снизился на 724 случаев (68 %) по сравнению с предшествующим годом. По КМБ снижение произошло незначительно 110 случаев (18 %).

Простой тепловозов на ремонте по циклу ТР-1, ТО-3 за 12 месяцев 2014 г в сравнении с аналогичным периодом прошлого года приведены на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Простой тепловозов на ремонте по циклу ТР-1, ТО-3 за 12 месяцев 2014 г

Анализ рисунка 1.3 показал, что основная доля неисправностей 31 случает (55 %) приходится на обточку колесных пар, остальные случаи приходятся на неисправности в КМБ тепловоза. Следует отметить, что за предыдущий год неисправности в КМБ тепловозов не зафиксированы.

Характер повреждения по механическому оборудованию КМБ электровозов серии 2ЭС5К в локомотивном депо Магдагачи за период 2013–2014 гг., представлен на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 – Характер повреждения по механическому оборудованию КМБ электровозов серии 2ЭС5К в локомотивном депо Магдагачи за период 2013–2014 гг.

Рост по выходам из строя механического оборудования в 2014 г составил 15,3 %.

Основные причины неисправностей:

- излом венца зубчатого колеса;

- трещины венца зубчатого колеса;

- уменьшенное расстояние между внутренними гранями колес;

- нагрев и задиры вкладышей МОП.

2 СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ КОЛЕСНО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС5К И ВЛ80

Сравнительный анализ конструкций колесно-моторных блоков (КМБ) электровозов 2ЭС5К и ВЛ80 представлен в таблице 2.

Таблица 2 – Сравнительный анализ конструкций колесно-моторных блоков (КМБ) электровозов 2ЭС5К и ВЛ80 [1, 2]

Продолжение табл. 2

Окончание табл. 2

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР