ВКР Кирсанова Ю.А. (1233915), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Дистанционное, ручное и местное включение СОУЭ допускается использовать, если в соответствии с нормативными документами по пожарной безопасности для данного вида зданий на территории Хабаровского аэропорта не требуется оснащение автоматическими установками пожаротушения и (или) автоматической пожарной сигнализацией. При этом пусковые элементы выполнены и размещены в соответствии с требованиями, предъявляемыми к ручным пожарным из вещателям. Управление СОУЭ осуществляется из помещения пожарного поста, или диспетчерской.

4.5 Средства для тушения пожаров, применяемых в ОАО «Хабаровский Аэропорт». Порядок пользования ими

В Хабаровском аэропорту применяются следующие средства для тушения пожаров:

1. Порошковые огнетушители – применяют для тушения пожаров классов А В С Е D. Порошковыми огнетушителями запрещается тушить электрооборудование, находящееся под напряжением выше 1000 В.

2. Углекислотные огнетушители – запрещается применять для тушения пожаров электрооборудования, находящегося под напряжением выше 10 кВ.

3. Хладоновые огнетушители – применяются в тех случаях, когда для эффективного тушения пожара необходимы огнетушащие составы, не повреждающие защищаемое оборудование и объекты (вычислительные центры, радиоэлектронная аппаратура, музейные экспонаты, архивы и т.д.).

4. Воздушно-пенные огнетушители – применяются для тушения пожаров класса А и В. Воздушно-пенные огнетушители не применяются для тушения пожаров оборудования, находящегося под электрическим напряжением, для тушения сильно нагретых или расплавленных веществ, а также веществ, вступающих с водой в химическую реакцию, которая сопровождается интенсивным выделением тепла и разбрызгиванием горючего.

5. Водные огнетушители – применяются для тушения пожаров класса А и, если в состав заряда входит фторсодержащее поверхностно-активное вещество, класса В.

6. Воздушно-эмульсионные огнетушители – применяются для тушения пожаров класса А и В.

Огнетушители располагаются на защищаемом объекте таким образом, чтобы они были защищены от воздействия прямых солнечных лучей, тепловых потоков, механических воздействий и других неблагоприятных факторов (вибрации, агрессивной среды, повышенной влажности и т. д.). Они хорошо видны и легкодоступны в случае пожара. Огнетушители не препятствуют эвакуации людей во время пожара. В Хабаровском аэропорту огнетушители размещены вблизи мест наиболее вероятного возникновения пожара, вдоль путей прохода, а также около выхода из помещения.

Для размещения первичных средств пожаротушения в производственных и складских помещениях, а также на территории защищаемых объектов оборудованы пожарные щиты (пункты).

В помещениях, насыщенных производственным или другим оборудованием, заслоняющим огнетушители, установлены указатели их местоположения. Указатели выполнены по ГОСТ 12.4.026 и располагаются на видных местах на высоте 2,0 – 2,5 м от уровня пола, с учетом условий их видимости (ГОСТ 12.4.009).

Расстояние от возможного очага пожара до ближайшего огнетушителя определяется требованиями правил, оно не превышает:

• 20 м – для общественных зданий и сооружений;

• 30 м – для помещений категорий А, Б и В;

• 40 м – для помещений категорий В и Г;

• 70 м – для помещений категории Д.

Переносные огнетушители установлены на подвесных кронштейнах или в специальных шкафах. Огнетушители расположены так, что основные надписи и пиктограммы, показывающие порядок приведения их в действие, хорошо видны и обращены наружу или в сторону наиболее вероятного подхода к ним.

Переносные огнетушители, имеющие полную массу 15 кг и более, установлены так, что верх огнетушителя располагается на высоте не более 1,0 м. Они могут устанавливаться на полу с обязательной фиксацией от возможного падения при случайном воздействии.

Расстояние от двери до огнетушителя таково, что не мешает ее полному открыванию.

Каждый огнетушитель, установленный на объекте Хабаровского аэропорта, имеет порядковый номер и специальный паспорт. Учет проверки наличия и состояния огнетушителей ведется в журнале по рекомендуемой форме.

На рисунке 4.1 изображено приведение в действие ручного углекислотного огнетушителя, и на рисунке 4.2 приведение в действие воздушно-пенного огнетушителя.

Рис. 4.1 Приведение в действие ручного углекислотного огнетушителя

Рис. 4.2 Приведение в действие воздушно-пенного огнетушителя

4.6 Действия сотрудников ОАО «Хабаровский Аэропорт» при обнаружении пожара

При обнаружении пожара сотрудник Хабаровского аэропорта немедленно сообщает в пожарную охрану адрес объекта, место и причину возникновения пожара, есть ли опасность для людей, телефон для связи.

Сотрудник сообщает руководству и персоналу о пожаре. Принимает меры по эвакуации людей. При необходимости отключает электроэнергию. Прекращает все работы, кроме ликвидации пожара. При эвакуации из задымленных помещений защищает органы дыхания (закрывает влажным полотенцем или платком рот и нос) и пригнувшись ниже к полу покидает задымленное помещение. По возможности приступает к ликвидации пожара (огнетушителями и другими имеющимися средствами пожаротушения) и эвакуации материальных ценностей. Встречает прибывшие пожарные подразделения и проводит их к месту пожара, предупреждает об особенностях тушения пожара в данном помещении.

4.7Расчет огнестойкости плит перекрытия

Определим расчетным путем огнестойкость железобетонной плиты перекрытия серии 1.442.1–1 (2), используемой в зоне выдачи багажа в зале Прилета.

Для конструкции необходимо оценить возможность хрупкого (взрывообразного разрушения). Параметры бетонной смеси конструкции заданы. Плита перекрытия опирается по двум наименьшим сторонам и работает на изгиб, колонна – на осевое сжатие (эксцентриситет равен нулю).

Параметры бетонной смеси: плотность бетона – 2250 кг/м³;

Расход: цемента – 550 кг/м³, песка – 1050 кг/м³, щебня – 600 кг/м³, воды – 250 кг/м³;

Вид щебня – И (известняк);

влажность воздуха в помещении – 65%.

Параметры железобетонной плиты перекрытия:

Прочность бетона – 40 МПа; модуль упругости бетона – 24 ГПа = 24000 МПа; класс арматуры – АIIIв; диаметр арматуры – 24 мм; толщина защитного слоя – 30 мм; толщина плиты – 45 мм; ширина ребра – 80 мм; количество арматурных стержней в ребрах – 2; расстояние между ребрами – 60 мм; высота ребра – 450 мм; наличие пустот – нет; уровень нагрузки – 65%.

Общая оценка возможности хрупкого разрушения бетона при пожаре произведена по «Рекомендациям по защите бетонных и железобетонных конструкций от хрупкого разрушения» с учетом положений МДС 21-2.2000 «Методические рекомендации по расчету огнестойкости и огне сохранности железобетонных конструкций».

Хрупкое разрушение бетона при пожаре может очень быстро привести к разрушению бетонных или железобетонных конструкций. В этом случае предел огнестойкости конструкций может оказаться значительно ниже требуемого вследствие уменьшения размера бетонного сечения конструкции, уменьшения толщины или полной ликвидации защитного слоя рабочей арматуры, а также образования сквозного отверстия. Уменьшение размера поперечного сечения несущей вертикальную нагрузку колонны или панели при их одностороннем нагреве приводит к увеличению напряжений в оставшейся части сечения как за счет снижения величины ее площади, так и за счет появления дополнительного изгибающего момента

Уменьшение толщины или откол защитного слоя несущей арматуры в железобетонных балках приводит к быстрому прогреву этой арматуры до критической температуры (500-700 °С) и разрушению конструкции.

Уменьшение толщины ограждающей конструкции приводит к резкому увеличению температуры еене нагреваемой поверхности до критической (180-220 °С) и в результате – к достижению предела огнестойкости конструкции.

Вследствие хрупкого разрушения бетона в ограждающей конструкции сразу или через некоторое время может появиться сквозное отверстие, и конструкция не будет являться преградой распространению огня из одного помещения в другое .При появлении сквозного отверстия в конструкции достигается предел ее огнестойкости.

При пожаре очень часто начало хрупкого разрушения бетона не совпадает с разрушением всей конструкции, происходящим значительно позже. В ряде случаев, несмотря на хрупкое разрушение бетона, конструкция еще длительное время может сопротивляться воздействию огня. При этом предел ее огнестойкости может быть вполне достаточным и удовлетворять требованиям нормативных документов.

При оценке последствии хрупкого разрушения бетона при пожаре и влияния его на предел огнестойкости бетонных и железобетонных конструкций необходимо в каждом конкретном случае рассматривать возможность разрушения и предел огнестойкости каждой отдельной конструкции. Хрупкое разрушение бетона при пожаре наиболее опасно для несущих конструкций, особенно для конструкций с небольшим поперечным сечением, воспринимающих большие нагрузки. Их преждевременное разрушение может вызвать обрушение других конструкций или здания (сооружения) в целом.

Критерий хрупкого разрушения (F) находится в интервале от 4 до 6, следовательно, при пожаре бетон хрупко разрушается. Вероятность хрупкого разрушения бетона может быть снижена при увеличении толщины полки плиты, с таким расчетом, чтобы ее значение находилось в безопасной зоне. При толщине полки 100 мм происходит снижение вероятности хрупкого разрушения бетона. Для полного предотвращения хрупкого разрушения бетона при пожаре необходимо снизить его объемную влажность ниже критического значения (W_0кр).

Значение объемной критической влажности бетона (W_0кр) определяется по следующим показателям:

С = 0,58 Вт м/(МПа⁰С) – коэффициент пропорциональности;

R_btn= 1,5 МПа – нормативное сопротивление бетона осевому растяжению;

м_кр= у_сж/R_bn= 0,95 – критическое значение относительного сжимающего напряжения.

Из приведенных выше расчетов видно, что W_0э<W_0кр , следовательно, бетон данной конструкции хрупко разрушаться не будет.

Таким образом, можно сделать вывод, что используемая в зоне выдачи багажа Зала Прилетов железобетонная плита перекрытия соответствует нормам огнестойкости и при пожаре не произойдет ее хрупкого разрушения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итоги дипломной работы, можем сделать следующие выводы:

Вопросы обеспечения надлежащего качества продукции и услуг были актуальны во все времена, но особую остроту они приобрели в период становления и активного развития рыночных отношений. Роль и значение качества постоянно возрастает под влиянием развития технологий производства и потребнос­тей человека. В условиях современного бизнеса конкурентоспособность любого предприятия, вне зависимости от его размеров, зависит в первую очередь от качества его продукции и соизмеримости ее цены с предлагаемым качеством. Между качеством и эффективностью производства существует прямая связь. Повышение качества способствует повышению эффективности производства, приводя к снижению затрат и повышению доли рынка.

Основная отличительная особенность услуг заключается в их неосязаемости. В этом и заключается основная проблема. Потреби­тели привыкли иметь дело с материальными вещами и насторожен­но относятся к тому, что нельзя «пощупать». Основная задача органи­заций, предоставляющих услуги, состоит в том, чтобы дать потребите­лям материальные доказательства высокого качества и преимущества данной услуги, а также выгод, которые получит потребитель, если услугой воспользуется.

В первой главе дипломного проекта были рассмотрены стандарты системы контроля качества. Современный российский аэропорт, являясь элементом транспортной инфраструктуры страны, столкнулся с необходимостью, самостоятельно применяя механизмы регулирования деятельности, доступные ему, заботиться о своей эффективности. Поэтому, говоря об уровне качества транспортных услуг, имеют в виду относительную характеристику качества предоставляемых транспортных услуг, основанную на сравнении значений показателей качества оцениваемой услуги с базовыми значениями соответствующих показателей.

Во второй главе дипломного проекта сделан анализ деятельности ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ», т.к предприятие тоже имеет систему контроля качества, были рассмотрены ее технические и экономические характеристики. Была рассмотрена система качества, которая действует на предприятии и является не эффективной и не учитывающей всей работы предприятия.

В третьей главе дипломного проекта было предложено внедрение АС – Кобра, которая повысит эффективность и трудоемкость на предприятии. Экономический эффект от внедрения АС «Кобра», как средства автоматизации, может быть лишь косвенным, так как внедренные средства автоматизации не являются прямым источником дохода, а являются вспомогательным средством минимизации затрат. Единовременные затраты для покупки АС – Кобра составят 385.373 руб.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Официальный сайт ОАО «Хабаровский аэропорт» [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://www.airkhv.ru.

2. Федеральный Закон « Об акционерных обществах» от 26. 12. 1995 г. № 208-ФЗ.

3. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03 1997
   № 60-ФЗ.

4. Конституция Российской Федерации от 25 декабря 1993 года.

5. Федеральные Авиационные Правила « Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей», утверждены Приказом министерства транспорта РФ от 28. 06. 2007 г. № 82.

6. Федеральные Авиационные Правила «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты», утверждены Приказом министерства транспорта РФ от 23.06. 2003 г. № 150.

7. Федеральные Авиационные Правила «Требования к членам экипажей воздушных судов, специалистам по обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утверждены Приказом Министра транспорта Российской Федерации № 147 от 12 сентября 2008 г.

8. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации» от 02.10.2000 г. № 110.

9. Елисеев Б.П. Воздушные перевозки: Нормативные акты. Комментарии и рекомендации. Судебная практика. Образцы документов. – М.: Право и закон, 2012 г. (Серия «Юридические справочники»).

10. Отраслевой стандарт «Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом. Услуги, предоставляемые пассажирам в аэропортах». ОСТ 54-1-283.02-94.

11. Годовой отчет за 2014 г. ОАО «Хабаровский аэропорт» [Электронный ресурс]. Хабаровск, ОАО «Хабаровский аэропорт», 2014г. – Режим доступа :http://www.airkhv.ru.

12. Устав ОАО ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ от 30.09.2012г. [Электронный ресурс]. – Хабаровск, ОАО «Хабаровский аэропорт», 2012г. – Режим доступа : http://www.airkhv.ru.

13. Газеты: «Воздушный транспорт», «Воздушный флот».

14. Журналы: «Авиатранспортное обозрение», «Гражданская авиация», «Воздушный транспорт», «Бюллетень транспортной информации», «Аэропорт-партнер

15. Авиатор [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http:// www.aviator.ru.

16. Деловой авиационный портал [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://www.ato.ru.

17. Официальный сайт АО «Международный аэропорт Шереметьево» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://svo.aero/airport-security/

26

Характеристики

Список файлов ВКР