Методический комплекс по лабораторным работам (1233911), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Системы диагностики на разных транспортно-технологических средствах могут различаться, но принцип действия всех систем схож: блоком управления считываются показания датчиков на разных режимах работы в процессе эксплуатации автомобиля (запуск, прогрев, холостой ход, разгон и торможение и т.д.). Показания датчиков бывают статическими (дискретными) или динамическими (изменяющимися во времени). Статические показания датчиков обычно определяются неким пороговым значением — импульсом определенного уровня или «переключателем» (то есть наличием или отсутствием сигнала), а динамические, как правило, передают изменения параметра и проверяются на допустимые диапазоны (верхний и/или нижний пределы). Все диагностические системы хранят и отображают статические данные — «коды ошибок» и динамические характеристики.

В тех случаях, когда доступ «ECU» прост, а сам блок может быть легко вскрыт, следует осмотреть его. Вот что может наблюдаться в неисправном «ECU»:

- обрывы, отслоение токоведущих дорожек, часто с характерными подпалинами;

- вспученные или треснувшие электронные компоненты;

- прогары печатной платы вплоть до сквозных;

- попадание влаги;

- окислы белого, сине-зеленого или коричневого цвета.

Однако достоверно проверить «ECU» можно путем замены на заведомо исправный. Очень хорошо, если во время диагностики вы таким располагаете. Так же следует считаться с риском вывести этот блок из строя, ведь часто первопричина проблемы — неисправность внешних цепей. Поэтому необходимость иметь проверочные «ECU» не очевидна, а сам прием следует применять с большой осмотрительностью. На практике гораздо продуктивнее в начальной фазе поиска считать «ECU» исправным уже только потому, что его осмотр не убеждает в обратном. Бывает невредно просто убедиться, что «ECU» на месте.

Проверка функций обеспечения:

К функциям обеспечения работы «ECU» системы управления двигателем относятся:

- питание «ECU» как электронного устройства;

- обмен с управляющим блоком иммобилайзера — если имеется штатный иммобилайзер;

- запуск и синхронизация «ECU» от датчиков положения коленвала и/или распредвала;

- информация с прочих датчиков.

Проверьте отсутствие сгоревших предохранителей.

Проверьте состояние АКБ. Степень заряженности исправной батареи с достаточной для практики точностью может быть оценена по напряжению на ее клеммах при помощи формулы:

(U - 11.8)*100% , (1)

где U – напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, ( пределы применимости — напряжение АКБ без нагрузки U=12.8:12.2V). Глубокий разряд АКБ со сниженим ее напряжения без нагрузки до уровня менее 10V не допускается, иначе происходит необратимая потеря емкости батареи. В режиме работы стартера напряжение АКБ не должно падать менее 9V, иначе фактическая емкость батареи не соответствует нагрузке.

Проверьте отсутствие сопротивления между минусовой клеммой АКБ и массой кузова, и массой двигателя.

Питания «ECU» это соединение с <плюсом> АКБ (+) и соединение с замком зажигания (а/с). <Дополнительное> питание может поступать с главного реле (Main Relay) . При замерах напряжения на отключенном от «ECU» соединителе важно задать небольшую токовую нагрузку проверяемой цепи, подключив параллельно щупам измерителя, например, маломощную контрольную лампу.

Рисунок 4. Контрольная лампа с источником питания, реализация в виде щупа

В том случае, если главное реле должно включаться самим «ECU», следует подать потенциал <массы> на контакт разъема жгута «ECU», соответствующий концу обмотки указанного реле, и наблюдать появление дополнительного питания. Делать это удобно с помощью «джампера» — длинного куска провода с миниатюрными зажимами-крокодилами (в одном из которых следует зажать булавку).

К функциям исполнения «ECU» системы управления двигателем относятся:

- управление главным реле;

- управление реле бензонасоса;

- управление опорными (питающими) напряжениями датчиков;

- управление зажиганием;

- управление форсунками;

- управление побудителем (регулятором) холостого хода — idle actuator, иногда это просто клапан;

- управление дополнительными реле;

- управление дополнительными устройствами;

- лямбда-регулирование.

1. Составление отчета о проделанной работе.

Отчет должен содержать основные понятия диагностирования, способы диагностирования и перечень основных контрольных датчиков диагностируемого двигателя. Кроме этого, в отчете следует представить ваше мнение о внедрении компьютерного диагностирования в методы диагностирования транспортно – технологических средств.

1. Защита лабораторной работы.

Контрольные вопросы.

1. Расскажите что такое компьютерная диагностика транспортно-технологического средства?

2. Для чего нужна компьютерная диагностика транспортно-технологического средства?

3. Что такое «Electronic Control Unit, ECU » и для чего он служит?

4. Опишите архитектурный принцип системы управления.

5. Перечислите контролирующие датчики двигателя фирмы «САТ».

6. Опишите принцип действия систем диагностики.

7. Какими по своему принципу бывают показания датчиков?

8. Что наблюдается при вскрытии неисправного «ECU»?

9. Каков алгоритм проверки функций обеспечения «ECU»?

10. Каковы функции системы управления двигателем?

20

Характеристики

Список файлов ВКР