Методический комплекс по лабораторным работам (1233911), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

1. Подготовки к работе лабораторной установки.

Пружинные зажимы жгута 3, жгута вторичной цепи 4 и накладного датчика тока 5 (см. рис. 2) присоединяются к соответствующим точкам двигателя согласно рисунку 4.

Зажимы жгута 3 присоединяются к следующим точкам электрооборудования автомобиля с бензиновым двигателем:

-зажим "Б" - к клемме "+" аккумуляторной батареи;

-зажим "М" - к клемме аккумуляторной батареи;

-зажим "Пр" - к выводу катушки зажигания, соединенному с прерывателем (коммутатором);

-зажим "К" - к клемме катушки зажигания, соединенной с аккумуляторной батареей (или добавочным сопротивлением).

Жгут вторичной цепи 4 подключается следующим образом (для бензиновых двигателей):

- датчик высокого напряжения - на высоковольтный провод катушки зажигания;

-датчик первого цилиндра "↓" - на провод свечи зажигания первого цилиндра таким образом, чтобы стрелка "↓" располагалась по направлению к свече и по возможности в месте, наиболее удаленном от высоковольтных проводов соседних цилиндров.

Датчик тока 5 устанавливается таким образом, чтобы стрелка "↓" располагалась по направлению тока в проводе. Для получения правильных результатов датчик не должен располагаться вблизи генератора и других источников магнитных полей. Магнитопровод датчика должен быть надежно замкнут.

Рис. 4 Подключение комплекса к двигателю с классической системой зажигания

2. Определение диагностических параметров системы электро­снабжения.

После подготовке лабораторной установки к работе и входа в про­грамму «мотор-тестер» на экране монитора отображается перечень воз­можных режимов работы - главное меню. Далее с помощью клавиш «↓» «↑» и «Enter» следует выбрать позицию "Измерительные ре­жимы" и далее из выпадающего меню выбрать строку «Бата­рея».

Запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 2000+200 об/мин. Напряжение батареи должно быть в пределах 13,8 - 14,8 В. Если батарея исправна и заряжена, то через 5-10 мин работы на данном режиме ток заряда приближается к нулю. Если включить фары (дальний свет), напряжение батареи должно находиться в тех же пределах.

Если напряжение батареи увеличивается с ростом частоты вращения коленчатого вала двигателя и падает при включении нагрузки (фар), то неисправен регулятор напряжения.

Если напряжение батареи ниже нормы и при включении фар умень­шается, причиной может быть слабое натяжение ремня привода генерато­ра, неисправность генератора или неисправность регулятора напряжения.

Если напряжение батареи ниже нормы и при включении фар остаётся неизменным, причиной является разрегулировка регулятора напряжения.

Затем следует повторить проверки при 3000 + 200 об/мин.

Если напряжение батареи выше нормативного значения, то возможны следующие причины неполадки:

- Плохой контакт регулятора напряжения с "массой" автомобиля;

- Повышенное переходное сопротивление в цепи воз­буждения генератора;

- Плохое соединение на "массу" между двигателем и кузовом автомобиля;

- Разрегулировка регулятора напряжения.

Контроль результатов испытаний производится за счёт перехода в подрежим "Осциллограф" (посредством кнопки F4). На рисунке 5 представлена нормальная осциллограмма работы генератора Если отсутствует зарядный ток с генератора, вышли из строя диоды или обмотка статора, то осциллограмма изменится.

Рис. 5. Подрежим «Осциллограф»

3. Оценка результатов работы.

Проанализировать полученные фактические данные и нормативные значения исследуемых параметров и сделать выводы о техническом со­стоянии системы электроснабжения автомобиля.

Результаты диагностики двигателя можно вывести на экран монитора и на печатающее устройство, а также записать результаты в базу данных используя режим "Сводка".

В сводке запоминаются данные измерений в определенных диапазонах оборотов диагностируемого двигателя или (когда нет этого критерия) по­следнее значение параметра на экране при выходе из измерительного ре­жима. В случае, если соответствующая диагностика не проводилась, строки сводки остаются незаполненными.

Переход между основными режимами выполняется только через глав­ное меню. Для возврата в главное меню нужно нажать клавишу Esc и далее с помощью клавиш ↑,↓ и Enter, выбрать режим "Сводка".

При входе в режим на экране отображается первая страница результа­тов диагностики (рис. 6). В нижней части экрана расположено меню с ше­стью функциональными клавишами, назначение которых можно опреде­лить по нанесенным на них условным обозначениям.

Рис. 6 Первая страница сводки.

Контрольные вопросы

1. В чем заключается принцип работы комплекса КАД 400?

2. Для чего предназначена система электроснабжения автомобиля?

3. Опишите принцип работы генератора используемого в автомобиле.

4. Как определяется неисправность регулятора напряжения?

Лабораторная работа № 9

Компьютерное диагностирование двигателя

Цель работы: Изучение технологии компьютерного диагностирования двигателя на примере двигателя фирмы Caterpillar.

Основные этапы работы

1. Внеаудиторная подготовка к работе в лаборатории.

2. Работа в лаборатории, связанная с изучением компьютерного диагностирования двигателя.

3. Изучение методов контроля технического состояния электрических систем диагностирования и управления.

4. Обработка результатов испытаний и оформление отчета по лабораторной работе.

5. Защита лабораторной работы.

Программа работы

1. Внеаудиторная подготовка к работе в лаборатории:

1. Используя учебники, учебные пособия и справочные данные, ознакомьтесь с основами компьютерного диагностирования двигателей, выпишите основные термины диагностирования и необходимые параметры диагностирования.

1. В процессе подготовки к работе в лаборатории ответьте на кон­трольные вопросы.

1. Работа в лаборатории:

2.1 Ознакомьтесь с основными понятиями компьютерной диагностики.

Компьютерная диагностика транспортно-технологического средства — это тестирование различных электронных систем и исполнительных механизмов этого средства, влияющих на работу бортовых систем, а также выявление неисправностей, связанных с работой электронных систем этого средства и составление диагностической карты неисправностей для последующего ремонта и устранения неполадок, связанных с электрооборудованием и исполнительными системами. Все электронные бортовые системы транспортно-технологического средства оснащены системами самодиагностики. Эти системы необходимы для управления исполнительными механизмами, непрерывного тестирования в момент запуска и работы двигателя. Системы самодиагностики служат незаменимым помощником в снабжении оператора машины информацией о работе в целом, информируют о возможных неисправностях узлов и агрегатов, а также отслеживают межсервисные интервалы, которые в свою очередь напоминают о необходимости своевременно пройти техническое обслуживание машины.

2.2 Оцените актуальность внедрения компьютерного диагностирования в методы общего диагностирования транспортно – технологического средства.

Актуальность внедрения в методы диагностирования автомобиля именно компьютерных технологий возникла именно в то время, когда появились первые «Electronic Control Unit, ECU » электронные блоки управления и по меркам автомобилестроения случилось это довольно давно.

Нельзя забывать, что комплексное обследование автомобиля в целом, либо механизма подающего признаки неисправности позволит вам обнаружить проблему более точно и без лишнего вмешательства в сам механизм.

При всем многообразии абсолютное большинство автомобильных микропроцессорных систем управления построено по единому принципу. Архитектурно этот принцип таков: датчики состояния — командный компьютер — исполнительные механизмы изменения (состояния).

Главенствующая роль в таких системах управления (двигателем, АКПП и др.) принадлежит ECU, недаром народное название «ECU» как командного компьютера — <мозги>. Не каждый блок управления компьютер, изредка пока еще встречаются «ECU», не содержащие микропроцессора. Но эти аналоговые устройства восходят к 20-летней технике и ныне почти вымерли, поэтому их существование можно не принимать в расчет.

2.3 На примере компьютерного диагностирования двигателя фирмы «Caterpillar» ознакомьтесь с процессом диагностирования.

Подробную схему диагностирования строительно-дорожной техники согласно «СНИП» можно так же найти во всеведущей сети интернет, однако составлена она была задолго до внедрения компьютерных технологий в данный вид техники. На сегодняшний день мировые лидеры по производству строительно-дорожной техники, такие как « Caterpillar», «Liebherr» внедряют в свои машины контрольно-исполнительные механизмы, которые в свою очередь отслеживают показатели рабочих механизмов и передают информацию на управляющее устройство. На этом «гиганты» строительно-дорожной техники, конечно же, не остановились. Компания «Caterpillar», в частности, производит компьютерное оборудование и программное обеспечения для беспроблемного взаимодействия технического персонала, обслуживающего машину, и самой машины по средствам проводного либо беспроводного соединения управляющего устройства машины с компьютером.

Рисунок 1. Набор диагностического оборудования компании « САТ»

Чтобы понять какие данные можно получить при таком диагностировании, нужно просто знать какие датчики стоят в интересующем нас агрегате или механизме.

Рисунок 2. Двигатель фирмы «САТ» с расположением контролирующих датчиков.

Набор датчиков весьма стандартный и все показания вполне можно поместить на приборной панели какого-нибудь экскаватора. Но при появлении каких-либо неисправностей, обнаружить их без полного разбора агрегата, горящего индикатора на приборной панели будет недостаточно. Именно в таких случаях вступает в дело компьютерная диагностика.

Программа для диагностики фирмы «САТ» называется « Cat Electronic Technician», находится в свободном доступе в сети интернет, обновляется каждый год, так же идет в стандартном наборе для диагностирования при помощи ПК.

Как же это выглядит со стороны экрана диагностирующего ПК.

Рисунок 3. Изображение выводимого на экран ПК протокола диагностирования

Все датчики отображенные на рисунке 2 имеют связь с компьютером и показывают работу подконтрольных механизмов, взаимодействие происходит беспрерывно, что позволяет с легкостью оценивать работу механизма при увеличении нагрузки или повышении/понижении температуры окружающей среды, сравнивая показания с эталонными можно с легкостью дать оценку работе того или иного механизма.

3. Изучение методов контроля технического состояния электрических систем диагностирования и управления.

Методика диагностирования «Electronic Control Unit, ECU »

Характеристики

Список файлов ВКР