Антиплагиат (1233879), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Браковочные размеры втулки[11]приведены в таблице Приложения А настоящего Руководства.[12]Агрегаты и деталиЧертежный размер, ммДопускаемый размер при выпуске тепловоза из деповского ремонта ДР, ммБраковочный размер при выпуске тепловоза из текущего ремонта ТР и непланового ремонта, ммВнутренний диаметр втулки цилиндра:в районе установки верхнего компрессионного кольца на остальной части втулки260,4260,2260,5260,25Овальность верхнего пояса втулки цилиндра0,040,100,13Втулка в цилиндре в сборе с крышкой цилиндра. Овальность рабочей поверхности замеряется на расстоянии360 мм от нижнего торца втулки0,0350,080,10Исходя из приведённой документации видно, что допускаемый размер диаметра цилиндровой втулки хоть ипопадает в раздет допустимых, но указан не точно.
При этом не понятно каким образом с помощью прокладки(4Д49.36.05) (рисунок 2.9 позиция 6) между цилиндровой втулкой и крышкой цилиндра возможно изменитьдиаметр цилиндровой втулки и ее овальность.Также причиной появления отказов может являться не соблюдение технологии затяжки шпилек при установкецилиндрового комплекта. Следуя опыту Коломенского завода имеется предложение по установке стенда дляСтр. 18 из 2516.06.2016 16:21Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21755097&r...затяжки крышки к втулке (ТТ7876-4109).Основными неисправностями цилиндровых втулок являются износ и задиры рабочих поверхностей, нарушениеплотности посадочных мест, а также герметичности уплотняющих узлов системы охлаждения.
Наблюдаютсяхарактерные неисправности цилиндровых втулок дизелей типа Д100 в виде образования трещин в зонеадаптерных отверстий, в перемычках впускных окон и в виде прослабления резьбовых соединений адаптеров сгильзой втулки.В процессе ремонта цилиндровых втулок периодически осматривают их наружное состояние на предметвыявления нарушения герметичности в узлах системы охлаждения и по возможности на дизеля типа Д100 черезлюки картера и воздушного ресивера осматривают состояние рабочей поверхности (зеркала) гильзы. Плановыйремонт цилиндровых втулок производят на каждом из ремонтов ТР-2, ТР-3, СР и КР.Практически на всех типах дизелей максимальный износ гильз наблюдается в области камеры сгорания,особенно в плоскости перекладки поршня. Такой дефект в основном возникает за счет повышения давления отверхнего кольца на гильзу и высокой температуры, приводящей к полусухому трению.Практика показывает что наиболее часто бракуют цилиндровые втулки дизелей типа Д100 по причиневозникновения трещин в районе отверстий, предназначенных под адаптеры форсунок и индикаторных кранов,а также в перемычках впускных и выпускных окон.
В местах постановки адаптеров цилиндровых гильз дизелейтипа Д100 нередко наблюдается ослабление резьбы адаптеров.Основные неисправности цилиндровых крышек.В процессе работы дизеля на днища цилиндровых крышек воздействуют значительные термодинамическиенагрузки, особенно в районе седел и перемычек впускных и выпускных клапанов. Поэтому закономерновозникают неисправности в виде износа посадочных поясков седел, крышек и тарелок впускных и выпускныхклапанов, направляющих втулок и стержней клапанов, просадки пружин, пробоя газов через притирочныепояски и износа деталей гидротолкателя.Наряду с износовыми неисправностями наблюдаются:- трещины в днище крышки и (особенно часто) в перемычках между гнездами выпускных и впускных клапанов;-трещины,выгоранияпосадочныхпоясковтарелокклапановигазоваякоррозиянапритирочныхповерхностях;- трещины и излом витков пружин.Такие характерные неисправности, как трещины в перемычках между гнездами, выгорания посадочныхпоясков, чрезмерное образование нагара на поверхностях крышек со стороны камеры сгорания, можнозаблаговременно обнаружить при технических осмотрах оптико-визуальным методом.Цилиндровая крышка дефектируется.
Для выявления трещин крышка цилиндра опрессовывается настенде водой давлением 1,3 [10] МПа (13 кгс/см2) в течение 5 минут, течь воды и потение [12]крышки не допускаются. Осматривается днище крышки, при наличии трещины в районе огневойповерхности днища (камеры сгорания), а также в м��стах запрессовки втулок направляющихклапанов, крышка заменяется. При пропуске воды по пробкам крышки, пробки заменяются(высверливаются). Другие трещины завариваются по технологии завода-изготовителя. Послезаварки и обработки швов водяная полость крышки повторно опрессовывается водой.Проверяется осевой ход седла в крышке цилиндра.
При увеличении осевого разбега больше 0,35мм, седло заменяется новым, изготовленным по размерам места.На конусной поверхности под форсунки риски, прогары, задиры и вмятины, вдоль образующейконуса, не допускаются. Прилегание форсунки по конусной поверхности крышки должно бытьнепрерывным по окружности поясом шириной не менее 7 мм на расстоянии не более 1 мм отнаименьшего диаметра конуса.Дефектные резьбовые отверстия крышки цилиндра разрешается перерезать на следующий размерпо ГОСТу с изготовлением новых сопрягаемых деталей или ступенчатых шпилек.4. [10]Описание конструкции цилиндрового комплекта.4.1. Втулка цилиндра (рисунок 4.1).Втулка цилиндра крепится к крышке цилиндра шпильками. Стык между крышкой и втулкойцилиндра уплотнен резиновой прокладкой 7.В блоке втулка фиксируется верхним опорным поясом Ж и нижним опорным поясом В.На втулку цилиндра напрессована стольная рубашка 2.
Между втулкой и рубашкой образованнаполость К для прохода охлаждающей [7]воды, [13]которая уплотнена резиновыми кольцами 4,5 и 6.В отверстия верхнего торца втулки [7]цилиндров [13]запрессованы втулки 8. Бурты втулокуплотнены снизу паронитовыми прокладками 10, а сверху прокладками 9.Охлаждающая жидкость по отверстию М в блоке цилиндров поступает в полость К и через втулки 8перетекает в крышку цилиндра.Стр.
19 из 2516.06.2016 16:21Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21755097&r...В нижней части втулки имеются два отверстия Г для крепления приспособления, удерживающегопоршень во втулке цилиндра при подъеме и опускании цилиндрового комплекта. Отверстие Д внижнем бурте втулки предназначено дляпостановки монтажного болта, который удерживаетрубашку, в случае сползания ее со втулки при транспортировании.На нижнем бурте втулки имеется скос Е.
При установке втулки в блок, скос Е должен находится состороны впуска. Шпилька [7]крепления втулки к крышке цилиндра,установленная над скосом Е имеет центровочный бурт, глухую гайку и резиновое кольцо 3 дляуплотнения шпильки в крышке цилиндра.4.2 Крышка цилиндра (рисунок 4.2).Крышка цилиндра I литая из высокопрочного чугуна.
В крышке установлены два впускных клапана2 и два выпускных клапана 6, направляющие втулки 3 и 7 с [7]резиновыми кольцами 10.Каждый клапан имеетнаплавку из жаропрочного сплава и удерживается в закрытом состоянии двумя пружинами 27 и 28.Пружины опираются на нижнюю тарелку 12 иустановлены два сухаря 17.удерживаются верхней тарелкой 18, в которую[7]На верхний конец клапана для предохранителяего от расклепывания установлен колпачок 20.Для удержания колпачка в верхней тарелке установлено стопорное кольцо 19.
К крышке цилиндракрепится закрытие 14. Между закрытием и лотком установлен патрубок 31. Стык патрубка изакрытия уплотняется резиновыми кольцами 30.В закрытии установлены оси 23 с рычагами 22 привода клапанов. Оси фиксируются втулками 24.Тарелки впускных клапанов опираются в днище крышки, а тарелки выпускных клапанов – в седла5, которые удерживаются в днище крышки пружинными кольцами 4 из жаростойкой стали.Каждая пара одноименных клапанов открывается одним рычагом через гидротолкатели.Гидротолкатель состоит из втулки 33, упора 34, пружин 35, шарика 36, толкателя 37 и колпачка 39.От выпадения толкатель удерживается кольцом 38, а колпачок шплинтом 40.Масло в полость Л гидротолкателя поступает из масленой системы дизеля через отверстие вштанге, отверстие Д в рычаге и отверстие Ж во втулке, когда клапан закрыт.
В момент нажатиягидротолкателя на клапан давления масла в полости Л мгновенно повышается, шарик 36препятствует выходу масла через отверстие Ж и усилие рычага передается на клапан черезмасляную подушку.В крышке имеется полость для прохода охлаждающей жидкости. Жидкость поступает из втулкицилиндра по [7]каналам А и [13]отводится через отверстие Г.Рычажно-клапанный механизм смазывается разбрызгиваемым маслом, поступающим из лотка черезпатрубок 31.Оси рычагов смазываются маслом поступающим через отверстия в рычагах.Из крышки цилиндра по отверстию К и трубке в блоке цилиндров масло стекает в картер дизеля.Отверстие Б предназначено для контроля плотности уплотнения протока охлаждающей жидкости извтулки цилиндра в крышку цилиндра.4.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
