Антиплагиат (1233879), страница 8
Текст из файла (страница 8)
При этом выполняют расконсервирование цилиндровой втулки путем обмывки от смазки осветительнымкеросином (ТУ38.401-58-10-01) с применением обтирочной ветоши (№625, 627 ОСТ63.46-84).После подготовительной работы выполняется контрольная проверка. В ходе которой производится проверкаприлегания рубашки к втулке цилиндра. Прилегание замеряется с помощью набора щупов (рисунок 2.9 позиция8) (№2 ТУ 2-034-225-87). Допускается зазор между рубашкой и втулкой цилиндра не более 0,1 мм по всемудиаметру. Замер необходимо произвести в четырех противоположных точках.
После чего производитсяконтроль визуальным осмотром водоперепускных втулок (рисунок 2.9 позиция 4). В ходе осмотра трещины изабоины не допускаются. Так же выполняется контроль высоты водоперепускных втулок (рисунок 2.9 позиция4). По итогу осмотра разница по высоте не должна превышать 0,5мм. Уплотнительные прокладки заменяются нановые которые изготавливаются на УЛРЗ (рисунок 2.9 позиция 3). В ходе замены прокладок контролируется ихсостояние, порезы и раковины не допускаются.
Так же не допускается установка ранее использованныхпрокладок. Производится контроль внутреннего диаметра цилиндровой втулки, который не должен превышать260(+0,10)мм и контроль овальности цилиндровой втулки, которая не должна превышать 0,10мм. Данныеобмеры производятся в двух поясах на расстоянии 50мм и 310мм от верхней торцевой части (согласно рисунока2.9) с помощью нутромера индикаторного 250-350 ГОСТ 868-82. Так же необходимо контролировать глубинупосадочного бурта втулки цилиндра под установку кольца газового стыка, которая должна быть не более2,2(-0,02)мм.
Замеры производятся с помощью штангенглубинометра ШГ-160-0,05 (ШГЦ-160-0,01) ГОСТ 162-90.При проведении данной проверки выполняется 100% контроль исполнителя.После проверки выполняется транспортирование цилиндровой крышки на стол для сборки цилиндровыхкрышек.ТранспортированиевыполняетсяспомощьюконсольногокранаQ=250кгсиспользованиемспециальных грузо-захватных приспособлений (ГЗП) , брезентовых рукавиц (ГОСТ 12.4.010-75) и защитнойкаски«ТРУД»(ОСТ39124-81)дляэтогонеобходимозастопоритьцилиндровуюкрышку,послетранспортирования цилиндровую крышку устанавливают на стол.Послетранспортированиявыполняетсяслесарнаяработавходекоторойустанавливаетсяпрокладка(4Д49.36.05) (рисунок 2.9 позиция 6) на цилиндровую втулку. Установка ранее использованных прокладок недопускается так же как и установка поврежденных прокладок.
За тем выполняют установку прокладки наводоперепускные втулки (рисунок 2.9 позиции 3,4). Для установки прокладок используется отвертка слесарномонтажная (7810-0967 ГОСТ 17199-88)После установки прокладок, цилиндровую крышку в сборе транспортируют с помощью консольного крана(Q=250кг) и устанавливают на цилиндровую втулку в сборе (рисунок 2.9), в ходе транспортированияиспользуют специальные грузо-захватные приспособления (ГЗП), брезентовые рукавицы (ГОСТ 12.4.010-75) изащитную каску «ТРУД»(ОСТ 39124-81)Стр.
16 из 2516.06.2016 16:21Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21755097&r...Затем после транспортирования и установки цилиндровой крышки на цилиндровую втулку снова выполняетсяслесарная работа. На шпильку (4Д49.36.03-01) (рисунок 2.9 позиция 2) необходимо установить резиновоекольцо (6Д49.128.57) (рисунок 2.9 позиция 12).
Установка ранее использованного резинового кольца недопускается. После чего на шпильки (4Д4936.03) (рисунок 2.9 позиция 11) устанавливаются шайбы(6Д49.36.09) (рисунок 2.9 позиция 13) в количестве пяти штук, затем необходимо закрутить (наживить) гайки(6Д49.30.04) (рисунок 2.9 позиции 1,14) в количестве шести штук. В ходе слесарной работы используетсяследующий инструмент: ключ (7811-0026 ГОСТ 2839-80 (24х27)) и отвертка слесарно-монтажная (7810-0967ГОСТ 17199-88).По окончанию слесарных работ цилиндровый комплект транспортируют с помощью консольного крана(Q=250кг) и устанавливают в кантователь для сборки цилиндровых комплектов (31.100Сб.).
При этомиспользуют специальные грузо-захватные приспособления (ГЗП), брезентовые перчатки (ГОСТ 12.4.010-75) изащитную каску «ТРУД»(ОСТ 39124-81).По завершению транспортирования цилиндрового комплекта в контователь (31.100Сб.) необходимо произвестизатяжку гаек (6Д49.36.04) с помощью динамометрического ключа (TVTR-5000А(14-57)кгс∙м (140-560)Нм.) поспециальной схеме сохраняя последовательность затяжки (рисунок 2.10) в три подхода:1подход: усилием (15±2) кгс∙м (150±20)Нм.2подход: усилием (30±2) кгс∙м (300±20)Нм.3подход: усилием (40±2) кгс∙м (400±20)Нм.Рисунок 2.10 Схема затяжки шпилек цилиндровой втулки.После затяжки гаек производят проверку. Цилиндровый комплект находится в контователе цилиндровыхкомплектов (31.100Сб.) при этом контролируют внутренний диаметр цилиндровой втулки после обжимки скрышкой цилиндра с помощью индикаторного нутромера (250-350 ГОСТ 868-82), который не должен превышать260 (+0,15)мм.
Так же производится контроль овальности которая должна быть не более 0,10 мм. Затемпроизводится замер поясов где пояса d1,d2=260(+0,15)мм, пояс d3=340(-0,021)мм а пояс d4=294(-01)мм(рисунок 2.11). Данные измерения с номером втулки цилиндра необходимо занести в карту обмера цилиндровойвтулки (рисунок 2.11). При выполнении этих действий необходим 100% контроль исполнителем.Рисунок 2.11 Карта обмера цилиндровой втулки.В случае не соответствия внутреннего диаметра 260(+0,15)мм и овальности более 0,10мм необходимопроизвести замену прокладки (4Д49.36.05) (рисунок 2.9 позиция 6) между цилиндровой втулкой и крышкойцилиндра с последующей обжимкой согласно схемы рисунок 2.10.По завершению проверки необходимо транспортировать цилиндровый комплект на стенд для опрессовкицилиндровых комплектов (12.651). Выполняется транспортировка с применением консольного крана (Q=250кг),грузо-захватныхприспособлений(ГЗП),брезентовыхперчаток(ГОСТ12.4.010-75)изащитнойкаски«ТРУД»(ОСТ 39124-81).
На цилиндровую втулку устанавливаются уплотнительные кольца (6Д49.36.11-1)(рисунок 2.9 позиции 9,10).На стенде для опрессовки цилиндровых комплектов, комплект необходимо закрепить (зафиксировать) гайкамиМ20 в количестве четырех штук с применением ключа (7811-0026 ГОСТ 2839-80(27х30)). После чегонеобходимо открыть кран для заполнения водяной полости цилиндрового комплекта водой. Нажатием рукоятистенда создать давление 1,3Мпа (13 кгс/см2) произвести опрессовку цилиндрового комплекта водой в течениипяти минут.
Посредством визуального осмотра контролер ОТК контролирует наличие течи и потения которые всвою очередь не допускаются. Итоги опрессовки цилиндрового комплекта необходимо предъявить мастеру ОТК(мастер отдела технического контроля).По окончанию опрессовки необходимо слить воду из водяной полости цилиндрового комплекта путем нажатияна рукоятку спускного крана стенда.
После чего открутить гайки М20 в количестве четырех штук с помощьюключа (7811-0026 ГОСТ 2839-80(27х30)). Затем протирают цилиндровый комплект от потеков обтирочнойветошью (№625,627 ОСТ 63,46-84).По окончанию работ цилиндровый комплект с помощью консольного крана, специальных грузозахватныхприспособлений (ГЗП), брезентовых перчаток (ГОСТ 12.4.010-75) и защитной каски «ТРУД»(ОСТ 39124-81)транспортируют на настил готовой продукции в ожидании сборки.Сборкарычажногомеханизма,регулировка,проверкаодновременногооткрытияклапановиф��згазораспределения производится на дизеле при сборке.3. Анализ рекламаций.По итогам 2015 года из локомотивных депо поступило 966 телеграфных сообщений по выходу из строягарантийных узлов и агрегатов, из них: на ТПС – 776 шт., на линейное оборудование – 190 шт., (2014 году –822 уведомления, из них: на ТПС – 587 шт., на линейное оборудование –235 шт.).
Общее количествопоступивших телеграфных сообщений увеличилось на 144 шт. или 15%. Отнесено на вину завода 607 случаев(2014 год - 505 случаев). Рост принятых на вину завода уведомлений составляет 102 шт. или 17%. На рисунке3.1 отображена диаграмма роста поступивших телеграфных сообщений по видам оборудования.На 2015 год допущен рост отказов дизелей: - рост 86шт.
или 19.8% и составило 433шт. (2014г – 347шт.)принято на вину завода актов – рекламаций 267шт.(2014г.–219шт).На рисунке 3.2 отображена диаграмма ростапоступивших телеграфных сообщений по видам дизелей.Из них по причине отказов цилиндровых втулок выявлено:- Цилиндровые втулки и комплекты дизелей ОАО «Коломенский завод» - 49 шт. (Трещина втулки 1А-9ДГ – 25Стр. 17 из 2516.06.2016 16:21Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21755097&r...шт.; течь по контрольному отверстию 1А-9ДГ – 7 шт.; пробой га-зов на воду – 13 шт.; трещина рубашки врайоне адаптерного отверстия 1А-9ДГ – 2 шт.; трещи-на втулки 5-26ДГ – 2 шт.)- Цилиндровые втулки и комплекты – 81 шт.
(цилиндровый комплект дизеля Д49 – 26 шт.; цилиндровые втулкиД49 – 20 шт.; цилиндровая втулка 10Д100 – 28 шт.; цилиндровая крышка 12-26ДГ – 2 шт.; цилиндровыйкомплект 12-26ДГ – 4 шт.) (Повреждение уплотнительных колец ЦК Д49 – 2 шт.; трещина втулки Д49 – 20 шт.;трещина крышки Д49 – 9 шт.; трещина рубашки в районе адаптера Д100 – 1 шт.; течь воды по к/отв Д49 – 7шт.; течь воды по крышке – 4 шт. завоздушивание водяной системы дизеля Д49 – 1 шт.; трещина втулки10Д100 – 28 шт.; трещина втулки 12-26ДГ – 1 шт.; трещина крышки 12-26ДГ – 1 шт.; течь масла поконтрольному отверстию 12-26ДГ – 2шт.; прогар крышки 12-26ДГ – 1 шт.; обрыв шпилек крепления крышки – 1шт.; течь масла по ЦК Д49 – 1 шт.; излом индикаторного крана – 2 шт.)В 2015г. на завод принято 72шт.
цилиндровых комплектов дизеля Д49. Из них 57шт. отказов вследствие течиводы по контрольному отверстию цилиндрового комплекта. Причинами данного отказа являются: - трещинацилиндровой втулки (52шт.); - потеря эластичности уплотнительных переливных трубок (2шт.); - прогар кольцагазового стыка (3шт.). Так же принято 16шт. цилиндровых втулок дизеля 10Д100. Отказом является уход водыиз дизеля. Существуют следующие причины данного отказа: - трещина втулки в районе адаптерного отверстия(13шт.); - трещина рубашки (3шт.).Помимо случаев отказа в гарантийный период, в процессе эксплуатации возникают не гарантийные случаиотказа дизелей. О чем свидетельствует письмо от компании ООО «Локомотивные технологии» (приложение 1)Причинойвозникновенияданногописьмаипоявлениядругихотказовможетбыть:несоблюдениетемпературных режимов работы дизеля (работа на повышенных оборотах длительное время) что приводит кперегреву дизеля и как следствие деформации деталей.Следующей причиной может являться неправильность изложенныхинструкций ремонта в техническойдокументации.
Имеется введу один из пунктов технологического процесса сборки цилиндровой втулки Д49. Вкотором говорится что в случае не соответствия внутреннего диаметра 260(+0,15)мм и овальности более 0,10ммнеобходимо произвести замену прокладки (4Д49.36.05) (рисунок 2.9 позиция 6) между цилиндровой втулкой икрышкой цилиндра с последующей обжимкой согласно схемы рисунок 2.10. При этом если следоватьруководству по техническому обслуживанию текущему и деповскому ремонту (ПКБ ЦТ.06.0052, 2012г.)., тополучим, что кустановке не допускаются втулки, имеющие предельный износ по диаметру (в [11]районе остановкиверхнего компрессионного кольца более 260,40 мм и на остальной части более 260,20 мм),[12]предельнуюовальность или конусность, трещины (независимо от размеров и расположения),подплавление металла на рабочей поверхности, задиры и глубокие риски по всей длине ходапоршня, коррозионно-кавитационные повреждения, глубиной более 6 мм на наружной поверхности,риски шириной более 1,5 мм и глубиной более 0,5 мм на зеркале.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
