Антиплагиат Амосова (1233855), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Обработка поезда контейнерного поезда, прибывшего в расформирование, составляет 96 мин, а отправление поезда своегоформирования 223 мин. На станц ии работает один маневровый локомотив, занятый подборкой вагонов по фронтам, работой сгрузовыми поездами, подачей вагонов в адрес местной клиентуры. Так ж е для помощ и станц ионному локомотиву предусмотренаработа вывозного локомотива участка Хор-Красная речка. Время обработки поездов по прибытию и отправлению в паркахстанц ии взяты из действующ его технологического процесса работы [7]станции.[11]Время [29]наподачу- уборку вагонов на[7]грузовые [11]фронты [29]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13061520&repNumb=121/3516.06.2015Антиплагиатрассчитывалось с использованием действующ ихнорм времени на подачу-уборку вагонов на пути необщего пользования, а[29]по[7]так же с учетом Методических указанийрасчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.[9]Времяна[29]перестановку вагонов с пути на путь, одиночное следование локомотива так ж е рассчитывалось с использованием э тихметодических указаний.
Время на некоторые технологические операц ии приведены в прилож ении Б.Используемые в плане-графике нормы времени на выгрузку и погрузку вагонов, находящ ихся на грузовых фронтах взяты всоответствии с действующ ими договорами, заключенными меж ду владельц ами путей необщ его пользования и ОАО РЖ Д. Кромеэ того при построении обязательно учитывалось время на «пересменку», необходимое для смены маневровой бригады, дляознакомления с фронтом работы.
Данный технологический перерыв ставился после 01:00 по мск и после 13:00 мск.Подача вагонов под грузовые операц ии осущ ествляется в соответствии спец иализац ии по вместимости погрузо -выгрузочныхфронтов с учетом фронта одновременной погрузки-выгрузки вагонов согласно действующ их договоров с владельц ами путейнеобщ его пользования. При выполнении погрузо-разгрузочных работ на путях как общ его так необщ его пользования учитывалсяреж им работы погрузо-разгрузочной техники. Если на одних путях погрузо-разгрузочные операц ии могли начинаться сразу смомента подачи вагонов на пути, то на других путях вагонывынуж дены простаивать до 01:00.При заданных объемах работы, за сутки долж но быть обработано семь путей необщ его пользования и два пути общ егопользования.
Под выгрузку подается 55 вагонов, под сдвоенные операц ии из них 28 вагонов и с учетом одного порож неговагона, приходящ его под погрузку в нечетном сборном, на станц ии погруж ается 29 вагонов. Вся работа станц ии сводится к тому,чтобы максимально сократить простои местных вагонов. В дипломном проекте рассматривается вариант добавления ещ е одногопути, служ ащ его для отстоя вагонов. Путь будет размещ ен меж ду сущ ествующ ими 10 и 12 путями.После прибытия сборного поезда начинает происходить расформирование отц епа на вытяж ном пути и подборка вагонов в адрестого или иного клиента. Как было отмечено ранее, к станц ии примыкают две ветки: Николо-Александровская и Памфил.
В адресклиентов, находящ ихся на Памфиле, «напрямую» мож но подать вагоны 8, 10 и 12 пути-без учета резервного следованиялокомотива. А на Николо-Александровскую ветку э то мож но сделать лишь по 10 и 12 пути, поэ тому если отц еп, которыйадресован в адрес Николо-Александровской ветки, располагается на 8 или 6 пути, то локомотиву необходимо вытягивать отц епна вытяж ной путь для дальнейшей перестановки его на те пути, с которых мож но напрямую отправится на ветку, но э то в томслучае, если один из путей 10 или 12 будут свободны. Аналогичная ситуац ия складывается с уборкой вагонов с ветки.
Вагонымогут быть выставлены или на 10 или на 12 путь, для э того один из них долж ен быть обязательно свободен. Зачастую э то 12путь, так как на нем располож ены весы. Из э того следует , что при уборке вагонов с ветки при одном занятом пути локомотиву свагонами необходимо заехать на вытяж ной путь для дальнейшей перестановки их на свободный путь под накопление. Воизбеж ание дополнительных операц ий по перестановке вагонов, что значительно влияет на их простой, было принято решениедобавить один путь.7.2 Расчет показателей работы станции для первого варианта суточного плана графика[1]Весь ц икл операц ий с местными вагонами мож но разделись на три э тапа:от момента прибытия до подачи на грузовой фронт;от подачи на грузовой фронт и до уборки на пути станц ии под накопление;от появления на путях станц ии до отправления со станц ии.Простой местного вагона, ч.
на станц ии рассчитывается по формуле:, (7.1)где . -время[45]отмомента прибытия[18]вагона [27]настанцию до[18]начала грузовых операц ий; .- время от начала доокончания грузовых операций; – время от окончания грузовых операций[22]до момента отправления вагона со станц ии.Простой местного вагона по суточному плану - графику определяется с момента прибытия до отправленияпо формуле:(7.2)где – вагоно - часы простоя местных вагонов ; – количество местных вагонов.[1]Поэ лементный расчет показателей по первому варианту суточного плана графика приведен ниж е в таблиц ах 7.2-7.4.Таблиц а 7.2Простой местного вагонаот момента прибытия до подачи на грузовые фронты№[49]поездаКоличество отц еповВремя прибытияВремя начала грузовых операц ийКоличество часовВагоночасыпростоя1602130:043:123,14http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13061520&repNumb=122/3516.06.2015Антиплагиат40,821602130:0410:4010,61137,931602130:0418:0217,97233,613401112:1514:011,771,773401112:1514:472,532,533401512:1514:522,6213,13402117:4820:533,083,083402317:4821:193,5210,563402217:4821:343,777,543402317:4822:424,9014,93402117:480:166,476,47∑=472,31[1]Таблица7.3[2]От момента подачи на грузовые фронты до уборки вагонов на пути станц ии№ поездаКоличество отц еповВремя началагрузовых операц ийВремя появления на путях станц ииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13061520&repNumb=123/3516.06.2015АнтиплагиатКоличество часовВагоночасы простоя1602133:1311:538,86115,1816021310:4019:128,53110,8916021318:021:337,5297,763401114:0115:361,581,583401114:4716:161,491,493401514:527:3516,7183,553402120:538:2911,6011,63402321:1912:0914,8344,493402221:3412:2514,8529,73402322:424:265,7317,19340210:166:286,016,01http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13061520&repNumb=124/3516.06.2015Антиплагиат∑=519,44[1]Таблица7.4[2]От момента уборки вагонов на пути станц ии до отправления№ поездаКоличествоотц еповВремя появления на путях станц ииВремяотправленияКоличество часовВагоно- часыпростоя16021311:536:5319,0024716021319:126:5311,68151,841602131:355:354,0052,003401115:3619:524,274,273401116:1619:523,603,6340157:3513:205,7528,75340218:2913:204,854,853402312:0913:201,183,543402212:2513:200,911,8234023http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13061520&repNumb=125/3516.06.2015Антиплагиат4:2613:208,9026,7340216:2813:206,866,86∑=531,23Таким образом суммарные вагоно-часы простоя местных вагонов[1]на станц ии составляют := 472,31+519,44+531,23=1522,98 ваг/час.Из э того следует, что средний простой местного вагона на станц ии равенКоэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов.(7.3)[20]где и – количество погруж енных и выгруж енных вагонов; – количество местных вагонов.Простой вагона, приходящ ийся на одну грузовую операц ию определяется по формуле:(7.4)ч.Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:(7.5)[20]Коэ ффиц иент загрузки (коэ ффиц иент использования) локомотивов определяется по формуле:, (7.6)где – суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана-графика составляет 1471 ( с учетом работы второговывозного локомотива) – число маневровых локомотивов 2; простой маневрового локомотива в связи со сменой локомотивныхбригад 40 мин.По первому вариантуграфика:7.3 Расчет показателей для второго варианта суточного-плана графика[1]Таблиц а 7.2Простой местного вагонаот момента прибытия до подачи на грузовые фронты№[49]поездаКоличество отц еповВремяприбытияВремя начала грузовых операц ийКоличество часовВагоночасыпростоя1602130:042:572,8937,571602130:048:048,001041602130:0416,8716,81218,5334011http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13061520&repNumb=126/3516.06.2015Антиплагиат12:1514:011,771,773401112:1514:472,532,533401512:1514:522,6213,13402117:4822:354,784,783402317:4823:025,2315,693402217:4823:175,4810,963402317:480:266,6319,893402117:485:0911,3911,39∑=439,21[1]Таблица7.3[2]От момента подачи на грузовые фронты до уборки вагонов на пути станц ии№ поездаКоличествоотц еповВремя началагрузовыхоперац ийВремя появления на путяхстанц ииКоличествочасовВагоночасыпростоя1602132:579:166,3282,161602http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13061520&repNumb=127/3516.06.2015Антиплагиат138:0418:019,96129,4816021316,8721:264,5659,283401114:0115:391,631,633401114:4719:114,404,43401514:525:5915,1175,553402122:356:478,208,23402323:0211:4912,7938,373402223:1712:1012,8925,78340230:264:033,6210,86340215:0911:045,885,88∑=441,59[1]Таблица7.4[2]От момента уборки вагонов на пути станц ии до отправления№ поездаКоличество отц еповВремя появления на путях станц ииВремяотправленияКоличество часовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13061520&repNumb=128/3516.06.2015АнтиплагиатВагоночасыпростоя1602139:161:2016,06208,7816021318:011:207,3195,0316021321:261:203,9050,73401115:3919:524,224,223401119:1119:520,690,69340155:5913:207,3536,75340216:4713:206,556,553402311:4913:201,514,533402212:1013:201,162,32340234:0313:209,2827,843402111:0413:202,262,26http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13061520&repNumb=129/3516.06.2015Антиплагиат∑=439,67Таким образом суммарные вагоно-часы простоя местных вагонов[1]на станц ии составляют :ваг/час.Из э того следует, что средний простой местного вагона на станц ии равенваг/час.Коэ ффиц иент сдвоенных операц ий:где, пп и пв – количество погруж енных и выгруж енных вагонов ; пм – количество местных вагонов.Простой вагона, приходящ ийся на одну грузовую операц ию составит:Норма рабочего парка вагонов:Коэ ффиц иент загрузки (коэ ффиц иент использования) локомотивов:На основании данных расчетов можно сделать вывод о том , что[39]при вводе дополнительного пути простой местного вагона сократился на 202,51 вагоно-часа или на 13% и в таком случае одинманевровый локомотив смож ет справится с заданными объемами работы, э то значит что отпадает необходимость в вывозномлокомотиве.8 Технико-э кономическое обоснование проектного решенияВ дипломном проекте в качестве совершенствования работы станц ии предлагается в широком меж дупутье меж ду 10 и 12 путямипостроить дополнительный станц ионный путь, который позволит уменьшить объемы маневровой работы.8.1 Виды и показатели э кономической э ффективностиПри оц енке э кономической ц елесообразности капитальных влож ений различают «э ффект» и «э ффективность».Под э ффектом понимается конечный результат капитальных влож ений.Эффективность капитальных влож ений определяется отношением результата от реализац ии к затратам на его получение.Для оц енки э ффективности капитальных влож ений в зависимости от ц елей инвестирования используются показателиэ кономической (общ ественной), коммерческой и бюдж етной э ффективности.Показатели э кономической (общ ественной) э ффективности учитываютзатраты и результаты, связанные с реализацией капитальных вложений, выходящие за пределы прямых финансовыхинтересов участников капитальных вложений.Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяетсяотношением финансовых затрат ирезультатов, обеспечивающих требуемую норму доходности.[38]Показатели бюдж етной э ффективности отраж ают влияние результатов осущ ествления капитальных влож ений на доходы ирасходы соответствующ его (федерального или местного) бюдж ета.Показатели, выступающие в качестве критерия эффективности делятся на абсолютные, относительные и временные.Абсолютные показатели эффективности (величина эффекта) определяются как разность между стоимостными оценкамирезультата и затрат, связанных с реализацией проекта.Относительные показатели эффективности определяются отношением стоимостных оценок результатов к совокупнымзатратам на их получение.Временные показатели эффективности позволяют оценивать период окупаемости инвестиций.По методу сопоставления денежных затрат, вкладываемых в проект в различные периоды времени и результатов,показатели эффективности делятся на динамические и статические.Динамические показатели (учитывающие фактор времени) представляют собой все денежные поступления и затраты,приведенные к моменту времени принятия решения об инвестировании средств путем дисконтирования.Статические показатели используются при условии постоянства денежных потоков во времени.По полноте учета результатов и затрат различают показатели общей и сравнительной эффективности.Показатели общей абсолютной эффективности используются для обоснования экономической целесообразностикапитальных вложений.Показатели сравнительной эффективности рассчитываются для выбора наиболее эффективного варианта капитальныхвложений.Показатели общей и сравнительной эффективности дополняют друг друга.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
